Тест драйв Porsche Panamera S Hybrid 907 от 2011 г. седан

Zu befehl!

Многобройното семейство Porsche Panamera се е увеличило с друга хибридна версия. Какво е най-зеленото на цялата веранда?

Инженерите на Porsche могат да предизвикат към себе си хибриди, които не винаги се използват електрическо износване. Но! Социален и политически ред във всяко спешно зона! Има и по-Cuffenhausen взеха коза. Zu Befehl! Ще бъде направено! Немският език е напълно възможно най-ефективно. Колко икономическата рамка позволи

Партньорът се оказва ключът в замъка на запалване, както и в отговор на това мълчание. Нещо не е наред? Да Не, просто като тя трябва да бъде при температура борда е над + 10в, температурата водещ теглещата електромотора на батерията на никел-метал hydhydride (NMB) за + 15с и заряд NMB е най-малко 38%. Електропредавки кормилни усилватели, спирачки, маслена помпа на ПСР, климатик компресор всичко работи. Но сивото вещество на мозъка ни, изглежда, все още не е зелен достатъчно да се приеме като правилно фактите от една нова реалност: спортна кола с емблема на Porsche на аспиратора тътенът на от място само при шепот на всесезонни гуми Michelin Pilot на Sport A / S (опция за 5707 рубли) с намален Устойчивост на търкаляне. Добре, едно стадо и друго. Въпреки това, на следващия удар на нашата остаряла нервна система не се предизвика да чака дълго, а това е почти събаряне.

Никога не биете инструктори в шофьорското училище за натискане на съединителя на свой ред? Е, признайте, бийте същото. И колко ще знаете за себе си, ако всичко това не се случи на мястото на обучение, а на слизането на планинския път, не се опитва от вчерашния душ и дори със скорост от 80 км / и. Междувременно за Panamera Хибрид с приглушен и за консумация на бензинови спестявания, изключен от трансмисионния компресор V6 доста по ред на нещата до 165 км / ч (това е на равнината). Всичко е за уникалния хибриден мениджър, заедно с НММ, който се установява под кухината на багажника. Това електромотор решава дали да преведе електромотор на течването в генераторния режим или ако NMB е доста заредена, все още чрез специален съединител към предаването, разположено в режим на готовност V6, в същото време изборът на желания трансфер към ACP8 за оптимален спирачен двигател. Съдейки по факта, че сега четете тези линии, хибридният мениджър работи ясно по време на нашето слизане на серпентина в близост до Obersaltsberg. Същото като ужасно съмнения в интелектуалните способности на електронния ум могат да блокират прехода към начина на принудително движение чрез валцуване, чрез ръчно управление на АКТБ и отчасти с икономичност / екологично.

Като цяло, това не е човешки ум, за да управлява енергийните потоци на хибриди и по-специално хибрид на Panamera. Електронните мозъци няма да забравят изключването на бензиновия двигател, когато е спрян, поздравете кога и как да преместите V6 натоварването в движение за бързото презареждане на NMB или което предаване да се избере при забавяне на максималната ефективност на моторния генератор, независимо дали е само Неговият спирачен момент или свързване на традиционната система с апарати, подложки, дискове. Въпреки това, по-скоро, за да полазите имената на Homo Sapiens, бутонът E-Power е поставен върху конзолата за пода. При скорост до 75 км / ч, неговата преса ще позволи (с правилното зареждане на HMB), за да максимизира момента на съживяване v6. Освен това, на хибридния електротехник на Panamera ускорява активната хибридна версия на Кайен с почти идентични бензинови електрически твърд изделия. Новият софтуер, който се оставя да се използва за ускоряване на 250 от 300 nm електродвигателя срещу 200 nm в по-тежък SUV. Намаляването на резервата на тягата за рестартиране V6 не влияе на скоростта от 300 MS работа, няма да имате време да мигате. Автоматичното връщане в режим E-Power е блокирано, за да не се принуди NMB да се изхвърля твърде много за допустим минимум и да се осигури жизнеспособността на електрическото пълнене в продължение на 10 години (или 300 000 км).

Какво е хибридна теория? Нищо, на практика, всички тези енергийни гуми, докинг, дивергерите минават перфектно плавно. Това, че забелязва водачът е разликата в скоростта на ускоряване, когато работи V6 в тандем с електрически двигател или сам, когато таксата за NMB е недостатъчна. Това ще трябва да бъде разгледано чрез извършване на серийно изпреварване. Купувачът Panamera S Hybrid ще забележи, че обемът на багажника срещу други представители на семейството е 110 литра. Ако разчитате на обикновен уплътнителен балон. Приблизията ще яде друго справедливо количество от кутията: подземът е зает от NMB. Ако ще носите кутии на Panamera с разсад или торби с картофи, разбира се, минус. И ако погледнете ситуацията през зелените очила, препоръчани от политиците? О, тогава много промени! Партньорът с партньора не играе с хибрид на Panamera в Giveaway. Не е изключен климатичен контрол, а не церемония с педал за газ. И? Средната консумация на бензин едва преминала за 10 л / 100 км. За почти пет метра полюс с общата мощност от 380 l двигатели. с. и справедлив брой опции блестящи резултати!

Но той вярва, ако е близо до хибрида за задвижване на задните колела, за да постави задвижването на всички колела и в същото време по-лек, не-либид Panamera 4 с атмосферен 300-силен V6? По отношение на ефективността, последната определено няма да спечели, леко добива при максималната скорост (ако хибрид върху по-трайни стандартни гуми), но в спринт до 100 km / h се изпарява бойното черно. Има друга разлика на начална цена от 937 000 рубли. Вярно е, че по-скъп хибрид е вече в базата данни и пневматичното окачване и активните амортисьори. Какво да изберем? Ти решаваш. Никой не може да поръча тук



За разлика от хибрид на Porsche Cayenne, системата на активната охлаждаща система на NMB се използва тук, което позволява напълно да използвате електрическото задвижване.


V6 Audi се използва за спестяване на време и средства. Работен обем по-малък от 3.0 литров коз в Китай (пазарен номер 3 за Porsche) поради възприемана данъчна система
 





 

Източник: Автомобили