Тест драйв Porsche Panamera S Hybrid от 2011 г. насам

Презаселване на душата

В тези моменти, когато прочетете тази статия, Lamborghini и Jaguar, Bugatti и Aston Martin, Ferrari и Fisker в потта на лицевата работа над суперкарите с 4 врати. Трябва да посочите изпреварващия се факт, че Porsche ги претоварват
Това вече не е първият опит на наследниците на Фердинанд Порше да попълни своята производствена програма със супер-основен луксозен седан. Дори в средата на 80-те години екипът на инженерите под ръководството на Улрих Бец, бъдещето на главния Астън Мартин започна да тества прототипи, изградени на базата на модела на предния двигател 928. Малко по-късно маркетинговите съображения принудиха германците За да отидете по-трудно, като избирате Porsche 911 като донор. И през 1991 г. те демонстрираха обществения концептуален автомобил на номер 989, който беше за проверка, за да бъде продълговата версия на 911-та с допълнителна двойка врати. Две десетилетия по-късно се появи Панамера, която погълна ранното развитие: запазвайки стилията на семейството 911, тя наследи предното местоположение на захранващия блок през 928-то място.
Така че вземете и разтегнете двустранната Porsche 911? Това не може да бъде реч! Селско стопанство Michael Mauer, Porsche AG готвач дизайнер, изненадан от наивност журналистите. Технически директор по проект Майкъл Щайнер говори за нещо: Панамера определено носи гените на 911-та. И къде, нека да бъда любопитен, истина? Между другото, тези господа не се противопоставят един на друг, който сме убедили, присъединяването към елитната група от фабрични тестове, които се занимават с привеждането на движенията на новия седан в ума в Южна Африка.
Висша риба
Вземайки всичките четири отделни стола за кола, бързо стигнахме до заключението, че то е просто създадено за транспортиране на бизнес пътници или семейства с две деца до маратон разстояния. Задвижващото покритие на багажника отваря достъп до товарното отделение с капацитет от 432 литра, лишени от дял, което ще го отдели от отделението за пътници. Така че, Panamera може да транспортира доста големи обекти. Мислили ли сте за строителни материали? Пази Боже! Беше за нещо наистина ценно, например за любимия ирландски вълк. На гърба на задните седалки заедно с широк средно подлакътник са лесни за сгъване, образувайки обширна повърхност, простираща се до предните седалки. Оказва се, че Панамера не е седан, но най-истинският хечбек? Това е новината! Между другото, в скорошна автомобилна история, колата светна, изправяйки нова Porsche. По-скоро, напротив. Това е Bugatti EB112, събрани в няколко копия. Това беше истински седан, с отделен багажник! Но достатъчно за EB112 Herr Mauer може да обиди.
И какво, ако Panamera се нарича Erzats-Universal? Универсален?! Е, едва поклатихме главата си, усмивки Михаел Щайнер. След като се разпадна, той хвърля кола в стръмен обрат и след това приема ускорителя, за да излезе от гумите на границата. Кога за последен път сте имали вагон с подобен темперамент? И аз разбирам, че изцруших Нерунд. Не, това не е вагон! За нуждите на силните бизнес услуги се произвежда Кайен, за който специфичното съотношение в Porsche е като цяло.
Дълбоките кожени столове с безупречен профил са конструктивно идентични с тези, инсталирани на 911-ви. Кацането изглежда изключително ниско от асфалтовата Panamera ще бъде само 30 мм по-далеч от главния храм на немската марка. В света няма друга машина. Нашата стратегическа цел беше да организираме драйвер 20 mm по-ниска от всяка от конкурентните машини, казва на Щайнер. И в конкурентите има такива сериозни играчи като Mercedes-Benz CLS 63 AMG и Maserati Quattroporte.
Веднъж зад волана, намери себе си в добре позната атмосфера. Интериорът на Panamera е задълбочен глас с 911-та, копиране на ергономия, дизайн и много подробности, до огледалата и дръжките на вратите. Геометрията на седалката на водача, взаимното местоположение на контролите и усилията върху тях са възпроизведени с един към един: с други думи, седна и караше. С иновации без тях, естествено, не е възможно да се разбере малко по-късно. Отчитанията на инструмента са претоварени със символите на допълнителния информационен дисплей, разположен вдясно от тахометъра. Шофьорът и неговият съсед споделя падащата централна конзола, която преди това е срещала с модела Carrera GT. Неговата структура с диагонални прорези с бутони причинява връзка с Vertu телефони. Благоприятни асоциации, богати. Ниска кацане, мощна конзола в дясната и високата прозорлива линия отляво създава илюзията за пилотиране на бизнес струя, които са обхванати от Porsche 911. Като цяло потенциалните клиенти на Panamera са представени компетентно, независимо от това коя част от бъдещето бъдещият собственик възнамерява да направи.
Задните пътници чакат истинска изненада. От Панамера, въпреки изобилието на вратите, на първо място, всеки чака седем ускорения, а не за да записва капацитет. Такива машини са традиционно приятелски приятелски с аеродинамика, без колебания, които носят функционалността, жертвайки формата и превръщането на водача от централната фигура в ущърб на останалите седалки. Във всеки случай се счита, че се разглежда преди появата на Panamera. От сега нататък всичко останало. Вторият ред седалките са готови да приемат пътници с увеличение от 190 см, оставяйки осезаема доставка на пространство над главите им. Те казват, че поради това възникна конфликт между дизайнери, инженери, технолози и търговци, за да се намеси, в която ръководителят на Porsche AG Vendeline видеоклип. Шефът приема Соломон решение за увеличаване на общата дължина на машината за 20 mm, лично одобрена от една от няколко опции за плъзгащ се профил на покрива. Тези събития се случиха в навечерието на точка за връщане, когато нито една промяна би била невъзможна без фатален провал в работния график.
Майкъл Майер признава, че тогава той не е почувствал специален прилив на радост, въпреки че той дълбоко уважава видеоклипа за смелост и решителност. Така че сега знаем кой ви благодаря или вина, че задните пътници седяват в 5-метровата панамера, едва ли на земята, разтягайки краката си като в клас на Mercedes S. Вече казахме, че се инсталират отделни столове във втория ред, между които се изпълняват впечатляващият трансмисионен тунел. Те са оборудвани с впечатляващ набор от електрически корекции, нагрята и вентилация. Всички като в най-добрите къщи Щутгарт и Мюнхен! Задната част на кабината се осветява със скрито осветление, сгъваемата маса за лаптоп е интегрирана в подлакътника. Комплектът включва контролния панел на дясната предна седалка и аудио системата и, разбира се, четирите климатични контрола. Централната конзола, гладко загуба на монументалната височина върху регулирането към багажника, в комбинация с дълбоки места, създава усещане за комфорт и имунитет.
Пълна напред
Както се случва с журналисти, ние бяхме засадени в горната версия, която се поддържа от лаконичното име Panamera Turbo. В движение, той се свежда до V-образно осем от 4,8 литра, чийто двойка е 7-степенна превеждателна PDK предаване с два съединители за рядкост масивна единица, която влияе върху цялото оформление на машината. Задвижването е завършено и въртящият момент се предава на предния мост чрез много дисково съединение с електронно управление. Същите промени са четири: Basic C V6 и задвижване на задните колела, Panamera S с атмосферно V8 и отново задвижване на задните колела, 4s със същия двигател, но вече две водещи оси и накрая, нашата Panamera Turbo е приятна сила на конски сили на конски сили. Вярно е, че Hegemony Turbo феномен е временно, което полу-официално признават хора от Porsche: в бъдеще ще има коли и джогинг. И първият до пазара ще бъде модифициран S и 4S, оборудван с 400-силен V8 с директна инжекция, това ще се случи през юни тази година. Стандартното оборудване се счита за 6-степенна ръчна кутия и като алтернатива се предлага PDK, заимствана от актуализирания 911-та.
Положителният момент Panamera Turbo се крие във факта, че цялото оборудване, което на други версии селективно изисква таксите да се шият в основата му. По-специално, това е активен PSM (Porsche активно управление на окачването) с три режима на работа: нормален, спорт и спорт плюс. Или контрола на динамичния шаси на PDCC (PORSCHE DYNASSIS), който преди това е бил тестван на Кайен и се е доказал. Въпреки това, дори и в нормалната турбо позиция на Panamera нараства забележимо по-строга от Mercedes-Benz S-класа, макар и по-внимателна, отколкото тествахме следващия Maserati Quattroporte Sport GTS. В режим SPORT, амортисьори и волан предавават на водача по порядъка на по-голяма информация за пътната ситуация. Между другото, в бърз обрат, той по-добре усеща подхода на въртящия момент на предните колела в приплъзване. Специалистите на Porsche казват, че този режим предпочитание ще даде амбициозни драйвери, които не плашат грубата работа на суспензията и предаването, ако тя изостря реакцията на машината и намалява ролките на тялото му. Що се отнася до позицията на Sport Plus, се препоръчва за избор, когато само водачът се намира в колата, а самата кола е на състезателната писта. В най-лошия случай на автобан. Тогава Panamera придобива Habel, присъщ на 911 Carrera. Накратко, пригответе се за шокове, когато предавките се преместват, скача върху всички нередности подред и рева на двигателя, притисна стрелата на тахометъра в червената зона. Въпреки това, повишената маса и дългата основа на колелата дава на Панамера малко спад.
Разпределение на теглото върху осите (52:48 в полза на предната част) има съдбовен ефект върху поведението на колата на завои. Махането на газ Panamera съответства на игрив намек за възможното развитие на дрейф, но системата за стабилизиране е внимателно и уверено води колата по траекторията, на пръв поглед, без да коригира действията на водача. Изглежда човек, че той и само той заповядва на колата. Феноменал! Изпълнението на спирачките все още е прекрасно, те се движеха тук точно от 911 турбо и това казва всичко. Допълнителните спирачни дискове от металната керамика на PCCB (Porsche керамична композитна спирачка) са два пъти по-големи от стомана и служат шест пъти по-дълго. На пистата те създават чудеса: Щайнер обещава, че на разстояние по-малко от 40 m ще трябва да спре с 100 км / ч. Ако търсите идеалния баланс между обработката, гладкостта и нивото на шума, трябва да поръчате 19- инчови колела, той франкнс. Може би, с 20-ия размер на Панамера, изглежда елегантно, но колата няма да върви по-бързо.
И само режимът на спорта плюс разбива завесата на тайните от истинските възможности на колата. На I Gear, двигателят е усукан към пръстена, кутията дърпа машината, а двигателят веднага се намира върху ограничителя, но вече на II с такава нереална плътност се убожда поредица от събития! Ето защо Щайнер е имал гени на Porsche 911! Въпреки прекомерната маса и антинкогенна физика, Panamera показва такъв бойнен дух, който не-една сесия на съпоставимия клас отговори на ускорителя е пред желанието, волана на скалпела и тялото е едва монтиран, когато Гумите с нисък профил се изтеглят в черна маркировка.
Ако вашата нервна система не се справя с такава лавина на емоциите, върнете се в по-спокойни режими. Просто отбележете, че нормалното е и един вид екстрем: 8-цилиндров двигателят е леко плаващ в зоната за ниска революция, PDK е елегантно жонглира с числа от 1 до 7. Миграцията на могъщия автобус Biturbobo остава в диапазона от 12002000 rpm 1200 rpm на VII предаването съответстват на 80 km / h, а 1900 увеличават скоростта до 130 км / ч. Човек няма надежда: в интервала между 1400 и 1900 rpm някъде в задната част на кабината, се раждат нискочестотни пулсации, отчасти се отърват от това, че опънатата багажна завеса помага. Според изповедта на теста този проблем възниква само на турбо версията.
Случва се, че водачът пада под опашката и е точно така, забавно на газа рязко. Е, или в случая, например, за изпреване на низ от подвижни машини. Кутията изисква милисекунди да използват предварително предаването III предварително и в миг на око двигателят скача от 2000 до 4500 оборота. Четири колела с ярост в асфалта и пътниците стиснаха заедно заедно, разпространиха върху гърба на столовете. Въпреки това, в сравнение с 911 Carrera, рафинираната Panamera не е склонна към акустичен тероризъм, отделението на двигателя е многократно звукоизолирано, а гласът на захранващия блок е разпределен като дебело одеяло. За щастие, Porsche знае нуждите и стремежите на техните фенове, така че на централната конзола има сложен бутон, който се отваря в изпускателната система на байпасния клапан. Салонът се пълни веднага с гъсто бас, в който се появява метално дистанция на дрезгав с нарастваща революция. Така че той, моментът на екстаз за всеки изискан ценители Porsche 911 Всичко, истинското!
Както всеки уважаващ спортна кола, Panamera е придобил функцията за стартиране, осигурявайки максимално ускорение при започването от мястото. Двигателят се забавя на задвижването на колелата колосален въртящ момент, а електрониката потиска приплъзването. За да приложите функцията, водачът трябва да отиде в режим Sport Plus и след това едновременно с това да стиснете педалите на газта и спирачките. След като двигателят въвежда 4500 rpm, спирачката може да бъде пусната. За някои миг целият потенциал на двигателя падна върху колелата, но само за да се загреят гумите, тогава електрониката намалява оборота и ускорението започва на ръба на подхлъзване. Преселективното предаване гарантира непрекъснатостта на потока на захранването, отваряйки правия път към тавана на скоростта. Ние успяхме да достигнем 330 км / ч на свободния сегмент на Autobahn, припомняне на Mikhael Steiner. На мястото на съперниците, които бих счупил
Екопозиция
Всички модификации на модела Panamera са серийно оборудвани със системата за стартиране / стоп, независимо изключване на двигателя, когато спират в задръстване или на светофара. Той спестява гориво и в резултат на това намалява токсичността на отработенителя. За първи път в световната практика тази система се прилага към машината с 8-цилиндров двигател и автоматичен (по-точно, автоматизиран) kp. Той доведе до използването на интегриран генератор стартер и сензори за положение на буталото, които са предназначени да направят последващото пускане на двигателя възможно най-меко. Системата стартира двигателя, веднага след като водачът освобождава спирачката, и според представители на Porsche, тяхната START / STOP работи гладко всички аналози на пазара.
Вездесъщата използването на олекотени материали илюстрира сериозността на намеренията на Porsche Panamera, за да събере на едно място върху шасито със спортни коли. Външните панели на врати и капака са направени от алуминий, той е широко използван в суспензията. Врати усилватели и предните брони от магнезиева сплав. Всички елементи, които са разположени в предните скеле са изработени от олекотени материали. Всичко, без изключение, обяснява Щайнер. Всичко това спомогна за поддържането на масата на версията Turbo с неговия тежък мотор, задвижване на всички колела пренос и PDK в диапазона от 2 тона. Основна версия с V8, задвижване на задните колела и 6-степенна MCP показа резултат от 1770 кг , По този начин, специфичен капацитет е 4.4 кг / кс.
В вечен проблема с намирането на оптималната връзката между ефективното разпределение на входящия въздушен поток и стабилна съединителя на колелата с пътя е решен, като се използва оригиналния аеродинамичен пакет. Panamera Turbo е изградена около триизмерен спойлер, който автоматично листа от под задното стъкло При достигане на 80 км / час, но до 180 km / h остават в ecoposition, което е, е обосновано състояние. Тогава спойлера се отдалечава към стените, създавайки допълнително сила налягане. При скорост от 250 km / h, аеродинамични натоварвания задните колела със сила от 270 N, казва Щайнер. Това е сравнимо с маса от бира кутия се поставя в багажника. Това е заслуга не само на триизмерен спойлер, но и компетентен контрол на движението на въздушните очертания под дъното на колата.
Panamera е трудно да се изчислят превозвачите на революционните технологии, които се считат за BMW на 7-та серия, или на гаранциите за пълна безопасност като Mercedes S-клас. Той едва ли е присъщ на спортността, която много от Масерати Quattroporte Sport ни изненада. Правото ще говори за успешен опит за трансплантация на примерния начин на Porsche 911 по-голям седан с 4 врати, в крайна сметка, ще бъде седан. Празнуване на генетично инженерство!
Стана известно, че фабричният пилот Уолтър Rranles вече е нахлул в северния цикъл на Нюрбургринг при волана на Panamera Turbo. Германците запазват резултата си тайна, но гордостта ги принуди да проникнат. Така че, Панамера се оказа най-бързото от всички седани, което по-рано отиде на легендарния пръстен. Освен това, според Шатин, позицията на седана в абсолютното класиране, където суперкарите са безусловно доминирани, ще бъдат за цялото това откровение. Дайте номера!
 
Jürgen Cleper.
Снимка от автора и фирмите на производителя

 

 

Източник: Списание "Autopanoram"