Тест драйв Porsche Cayman S 981 от 2012 г. купе

Крадци на мечти

Човечеството се е научило да определя разстоянието и теглото на милиенните фракции, измерва броя на конски сили, километри на час и дори всякакви свещи с децибели, но никога не е мислил за измерване на силата на емоциите. Някакъв валециант реагира на копринените очи, бреговата челюст, повдигнатата коса и силните възклицания ще произведат фураж в експертния бизнес. Въпреки това, в това тест драйв, фантастично устройство може да бъде доведено от разкопки и стрелки.
Казват, че тези автомобили не могат да бъдат сравнявани помежду си. Новият AUDI TT купе е 2 + 2, а Кайман S е чисто двоен снаряд. Първият двигател се намира в носа и задвижва колата с предни колела, а вторият е автомобилът - средната кола, с водеща задна част. А двигателите им са неравномерни: двулитровата вътрешно турбокомпреса Audi ще трябва да устои на противоположния шест литров шест литров шест литър. Но всички тези аргументи срещу борбата на пълно работно време ще чуете само от книгите, които не виждаха цялото и може би основната разлика между тази двойка. И Coupe TT, и Кайман са създадени в името на една цел - да върнат шофьора в детството, на любимата ви играчка, която можете да играете. И като всяко забавление, тези автомобили са свободни от конвенции в класната стая. Без по-малко успех, те биха могли да имат няколко пътища неформални: Macho BMW Z4 купе или сладък пипер Mercedes SLK.
Чебурашка се събуди. Бившият ТТ успява да завладее жените. Пътнически формула два плюс е успешно подходяща за ежедневни утилитарни и транспортни функции, но в същото време не се намесвал колата да се обърне от тиквата в стилен каретка за Пепеляшка. Вторият фактор за успех е появата на малък привързан звяр. Върнете в бившия TT \u200b\u200b- това е Чебурашка в метала!
Новостта на Инголщат запази стилистиката на поничката, но вече не приличаше на анимационен герой, нито на голям зеленчук. В TT Coupe се чувстваха острота - гордо лице, мускулест терен на страни. Чиста порода. Колата, отглеждана в раменете почти осем сантиметра и получи удължена опашка, поради която дължината се увеличава почти 14 сантиметра. При такива размери, в задната част на предните кресла би било възможно да се превърне в диван. Или се добавят обемът на багажника (260 литра от TT купето на тока - това е образно експресирането, малко повече палеца). Но в Audi реши да не се отдалечава от идеята за егоистичен автомобил и да се концентрира върху атлетични данни. 69% от тялото е направено от алуминий, което позволява TT да нулира наднорменото тегло, а останалите са силовите елементи на стоманата, което дава на тялото твърдост.
 
Оборудван с кола почти пълна. Стандартът включва усъвършенствана система за стабилизиране на ESP (комбинира разнообразие от електронни мрежи за безопасност: ABS, EBV, ASR, EDS), автоматичен спойлер, удължаване до 120 и прибиращ се от 80 km / h, климатична система и непълва аудио. За допълнителна такса можете да поръчате TT с DSG Speavatomat вместо шестстепенна дръжка. И също - усъвършенстваната система за контрол на твърдостта на амортисмите на аудито на Audi Magnetic Ride. Ограничаването на характеристиките е само едно и се отнася до него, уви, Quattro. Модификацията на всички колела е само с 3,2 атмосферен двигател.
Като най-любопитната опция AUDI, предлага суспензия с адаптивни характеристики Audi Magnetic Ride. В течността на амортисьорите има магнитни частици, които под влиянието на електрическия потенциал променят твърдостта на амортизиращите елементи в един миг. Заедно с кинеметрията на спиране на окачването, те ви позволяват да се подобрите работа с Audi TT купе. Шасито на Кайман S също е с акцент. Всички стелажи, включително отзад, са направени според схемата MacPherson, със сплавни части, чиято геометрия е направена на идеал по време на многогодишни тестове в центъра за тестване на Porsche Research Center в Weesakh. Но системата, контролираща сковаността на суспензията, се предлага и за допълнителна такса.
Dandy крокодил. Представете си, че каишката не е доберман, а малък крокодил - това е същото съживление, което причинява съседници на Кайман С. Паркинг ще ви обгърне с входа, за да поиска шофиране. Дори Boxster, въз основа на който е построен Кайман, не е причинил такъв интерес, тъй като имаме отворена кола от всички възприемани от недовършената играчка. И Кайман - завършен. Той е ортодоксален от представянето на руски човек за какъв вид кола трябва да бъде. Той има всичко на местата си: има качулка, истински покрив, багажник под третата, като хетбек, врата. Едва тогава любопитна плячка, която Porsche, разбира се, стволът трябва да бъде напред! Това е вярно. Вдигате алуминиевия капак на носа и всички виждат къде можете да изтеглите голям куфар. Така че, двигателят е заден - логиката на желязо ще работи. Но когато един приятен клик на третата врата ще отвори достъп до втория багажник (малък, обем от 150 литра), лицето му - проверка от себе си - ще бъде под формата на човек, който не победи мислите толкова нагло.
 
Моторът се намира в кабината. Тя е надеждно скрита под компактната шумоизолационна обвивка. Той включва само хрилете на задните арки на колелата с външния свят (въздух за охлаждане е сдуван) и двойка горило за масло и антифриз, получено под люкчето в задното багажно отделение. Благодарение на средното предприятие, Кайман има оптимално подобрение и незначителен момент на инерция около вертикалната ос. И благодарение на твърдия кръгъл покрив и захранващи елементи на закалена стомана, тялото му се отличава с нисък CX и най-високата твърдост на огъване. В теорията, пътните реакции на Кайман също трябва да бъдат точни и бързо като рефлекси от Caiman Crocodilus - най-умелите ловци за Пиранхами.
 
За оборудването Cayman S ще каже накратко: просто умолявайки. Развлекателната система с цветна дисплей и високоговорителите на Bose изпълнява функциите на компютъра за навигатор и на борда. Има бутон за скованост на сковаността на окачването и управлението на стабилността с увреждания - електронна система, която не държи водача на строга каишка и идва на помощта само в ситуация, която застрашава пълната загуба на контрол върху машината. Анти-цикъл, който се издига и намалява, работи по същия принцип, както в Audi TT купе. За допълнителна такса можете да инсталирате керамични композитни спирачки. Разширеното развитие на обещанията е не само най-добрата динамика на забавяне, но също така икономия на гориво и подобряване на овърклок поради по-малки части.
Гладни и пълни. Кайманът не се интересува от това, което ускорява по-малко от шест секунди до стотици и това, което той прехвърля до сто преди милиони години. В него се чувствате като гладна влечуго на юрския период - други автомобили изглеждат жалки, едва образувани бозайници. Те са бавни, тромави и глупави: първо се върнаха в смъртоносниците, а след това се заключиха, започват да се връщат в търсене на свободна част на пътя. Да, стегнати педали и еластични предизвикателства на лоста на кутията при първото дразнене. И много ниското кацане на водача изисква пристрастяване. Но тези ергономични нюанси скоро започват да се наслаждават. Тук е изпълнен принципът, а не мисля, но действа. Скоростта на избора на скорост работи добре - е невъзможно да се пропусне необходимото предаване, вие се чувствате ясни, когато манипулирането и превключването се извършва лесно дори с полуразмер. Управление дава животно чувство за движение. В смелите се ръководят от не шейния смисъл, но доста осезаем на волана с предните лапи с пътното оръдие. Кайман с невероятна яснота реагира на остър промяна на промените. Бързо възстановяване от номер в ред в противен случай като отскок от страна не можете да се обадите. Вие няма да имате нито един съмнение за породата на тази кола, когато почувствате събраното кратко-скоростно окачване и чуйте главния кайман чип - рев на хипнотична сила, възникнали с 5000 rpm, когато е активирана двойната резонансна входяща система.
 
Audi TT Coupe не шокира екстремни навици. В него емоциите не се изкопават в плюс, но също така не слизат в минус - колата причинява гладък поток от топли чувства. Той не е толкова ненаситен. Дори и с разкъсано градско езда на 98-ия бензин, той не се консумира 18-20, но 14-15 литра на сто. Катиците TT гладко като ютията за китайска коприна и не дразни шума. В замяна на сърцераздирателно ръмжене от противоположното шест, той предлага да слушате приятната котка, която се изхвърля на дъното, като се появява с нарастващи революции към агресивно съскане. И какво е най-удивителното нещо - TT купе, докато на пръв поглед е забележимо по-слаб от зъбите от детската градина Щутгарт, той не става лесна жертва. Загубата на импровизираната четиристотин права не беше надвишена и жилището. Знаеш ли защо? Отговорът ще бъде намерен в таблицата, в въртящия момент на колоната. Motor 2.0 TFSI, за разлика от атмосферния рендер от Porsche, е готов за спасителен удар напред за всякакви революции. Но на намотките на Audi се държи в крайна сметка - носът следва колелото, както на релсите, фуражът е стабилен.
 
Не си спомням, че пътуването на нови коли, лишени от сън. Първоначално не съм дал спокоен Кайман - спуснат в DREMA, продължих да изтегля ръководствата на управлението на този влечуго. Тогава целият ден беше бърз на TT купе. Въпреки това, сън след него изчезна по друга причина - преизчислих цената на TATHI на квадратни метра в апартамента, който не беше закупен в Москва. И излезе - седнете здраво? - някои нещастни петнадесет. Дай ми TT. Всеки. Нека дори ще бъде пистолет, от който можете да стреляте.
Audi TT Coupe и Porsche Cayman S могат да бъдат поръчани с автоматична скоростна кутия. Те дори подобни имена: Първата опция има S-Tronic опция и конкурент - Tiptronic S. Но това са всички прилики. Audi предлага роботизирана кутия с два съединители DSG - скорост могат да бъдат контролирани ръчно, а алгоритъмът на операцията и редица предавания са избрани толкова добре, че параметрите на овърклок и икономия на гориво не се влошават, но стават само по-добри. Tiptronic S 100% ще подреди удобни любители на пътуването. Автоматичният автоматичен (и с функцията за ръчно управление) може да работи в нежен режим, осигуряващ гладко движение и спестяване на гориво и може да бъде преведено в спортен режим.
Брак. Резната тема на Audi в дизайна на TT Salon, по мое мнение, донесено в гротеск. В сватбената котка не пребройте толкова много бижута. Стиснете таблото: не преброявате волана - седем пръстена. Пет още пет от централната конзола. От друга страна, за упречът на Audi дизайнери в някои други погребации е невъзможно. Салонът се нарежда от алкантара и гладка кожа. Качеството на пластмасовите части, украсени с алуминиеви вложки, е напълно свързано с тези 60 000, които ще трябва да се излагат за колата. Ергономичността се възстановява. Всеки бутон в настоящата форма, кутията работи изключително ясно е, че педалите се отличават с малък, но мек и гладък ход, а воланът не е интересен не само за интригуващата форма (изглежда, че се изрязва отдолу), но и приятно в диаметър, напречно сечение, с неговото не -Slip кожена плитка и висококачествени вдлъбнати шевове. Към седалките претенциите могат да възникнат само от страната на твърде субтитния образец. Останалата част от техния профил ще изглежда безупречна. И само пътниците не завиждат на допълнителни места. Тук няма интервали за краката, гърбът се подиграва вертикално. Сателитите, които седят зад вас, ще изискват развод и моминско име вече на първите километри пътувания.
Болки в раждането. Салонът на Кайман е солидни генерични знаци. Може да се намери със затворени очи според характерната триъгълна бибера, върху тройката на лоста на волана и текстурата на превключването климатик. Дори и на мястото на скоростния лост, който е сякаш скача в дланта (ако, разбира се, вашите навици не са обвързани с дългогодишен автомобил с крива на ергономичност). Като цяло, сензорът не разочарова салона. Отделни части са една и съща табла, кожата и украсена на обратната страна на малка решетка, или напреднал на празника на купчините - това обикновено е дизайнерски шедьоври. Но на някои места виждате дъбова пластмаса, което със сигурност ще започне да получава достатъчно музикалност. Самите седалки са чиста наслада. Когато ги поставите на височина и наклонете, ще вземете гръб и други нюанси, вие се простирате в ложата. Само шофьори по отношение на повече от 180 см гама от надлъжни движения на стола може да изглежда недостатъчно. И волана на малко изчезна - ще има такова място в Кайен, а багелът е по-малко.

Текст Русан Тарасов, снимки Андрей Данилов

Благодарим за помощ при организирането на фризьорна компания Audi Russia, (495) 234-0233, и LLC Porsche Ruseland, (495) 782-9111.
 
AUDI TT COUPE 2.0 TFSI
 
Бензинов двигател, 4 в един ред
Работен обем (CUBE CM) 1984
Мощност (HP при RPM) 200 на 5100-6000
Момент (nm в rpm) 280 на 1800-5000
Задвижване отпред
6-степенна скоростна кутия, механична
Дължина / Ширина / Височина (mm) 4178/1764/1352
Тежест на бордюра (kg) 1260
Максимална скорост (km / h) 240
Ускоряване до 100 км / ч (в) 6.4
Консумация на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 10.7 / 6.0
Цена в Москва от $ 57,000

PORSCHE CAYMAN S.
 
Бензинов двигател, 6 противоположности
Работа обем (куб. См), 3387
Мощност (к.с. при об) 295 при 6200
Момент (Нм при об) 340 при 4400-6000
задвижване на задните колела
6-степенна скоростна кутия, механична
Дължина / Ширина / Височина (mm) 4341/1801/1305
Масов бордюр (kg) 1350
Максимална скорост (km / h) 275
Ускорение до 100 км / ч (в) 5.4
Консумация на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 15.3 / 7.8
Цена в Москва от 76 100
 

Източник: "Автопилот"