Тест драйв Porsche Boxster S 987 От 2008 г. кабриолет

Racing Romantic.

В края на миналия век Porsche е ходил с плашеща скърцане. Бюджетният фронт-инженер семейство 924/944, създаден в сътрудничество с VW, надявал се, не оправдава. Машините бяха продадени от ръчно зле и по някакъв начин хвърлиха сянка върху репутацията на компанията. На един от 911-те е невъзможно да се напусне. Малко повече, само малко, и може би, сега ще напиша тест за друга кола на друга марка.
 
Историята на автомобила знае много примери за разрухата на компаниите, но има и история с добър край. Можем да кажем, че Porsche е щастлив. Късметлия късмет. В онези дни Кайен беше безсмислен. Концепциите за кросоувъра не съществуват, а известните джипове бяха използвани само в тяхната утилитарна цел чрез градовете, движени от леки автомобили. Съответно, Porsche се нуждаеше от продукт, който първо не би бил толкова честно бюджет и неконвенционален за компанията, като евтина купе на предната врата. Второ, все още остават достъпни.
Д-р видеоклип с другарите след това излезе с по-бадър. Оформлението на средните врати удовлетвори изискванията на най-взискателните спортисти от волана и малкия размер и двигателите позволяват да направят ценовата марка много демократична. Ако погледнете флота от онова време, лесно е да се види, че потенциално масовият база просто не е имал прилични конкуренти. Трябваше да стреля. И ръководството на Porsche предаде всичко на кон. С общите разходи на дружеството за 1993 г., 300 милиона германски марки в развитието и популяризирането на боксьора са инвестирали пет пъти повече. Концепцията на концептуалния автомобил отиде при на автомобилното изложение в Ню Йорк, за да стане там основната спиращ шоуто.
Краят на тази история с икономически пристрастия всеки знае. Bokstertaki изстреля като Mwerhausen от пистолета, плановете за продажби на 15 000 коли за годината бяха специално блокирани. Компанията рязко се подобри. Днешните позиции на Porsche предполагат, че това е един от най-сериозните играчи на автомобилния пазар. Ако не най-много. Има боксьор и втора история. И ако не беше, може би ще напиша тези линии сега за всеки друг автомобил Porsche. Но аз пиша точно за тестото и ако е така, тогава в ума те веднага се появяват с два магически за всеки любител на авто състезателни думи targa florio!
Сицилия остров, юни 1956 година. Д-р ING. H.c. F. Porsche AG донесе тук прототип Porsche 550 Spyder. Колата се търкаля, фирмата е млада. Като цяло, Spyder след това дойде при теста и никой не поставя пред горната команда. Да, 11 дни преди Targa Florio, прототипът спечели 1000 километра nürburgring в своя клас. И така, какво? Nürburgring е добър, но в онези дни Targa Florio се счита за най-сложната и най-интересна раса в света! И най-доброто от най-доброто, което дойде тук, сред тях целият италиански автомобилен автобус, който е метил годишно изключително в злато.
Представете си тази снимка. Малка жаба на изрязана маса от 600 с малък килограм и двулитрова сила на малко повече от 100 сили с две механики като подрезка и единственият пилот в деня на дебюта си на Targa Florio става най-доброто В абсолютното класиране! Зад колелото на прототипа италианския Умберто Масли. Този безстрашен и добър замръзнал състезател върху малък разклащащ стол без покрив и други удобства караха разстоянията точно 7 часа 54 минути и 52 секунди. И това са 10 кръга от по 72 километра. Колата беше надеждна и караше в кутиите само за зареждане с гориво. Когато съдията преброи 7 часа 54 минути и 53 секунди, всички осъзнаха, че се ражда усещането. Вярно е, че малко биха могли да си представят какви ще бъдат последствията.
Трябва да кажа, че Targa Florio и Porsche винаги вървяха ръка за ръка. И успехът на средния двигател 550 А Шийдър беше само част от брилянтните изпълнения на автомобили, приготвени от ръцете на майсторите на компанията Щутгарт. Все още започна преди, когато през 1922 г. Porsche Austro Daimler Sascha, разработен от Фердинанд, е първи сред серийни автомобили. Общо, по сметка на фирмата 11 заглавия в абсолютното класиране. Последният е завладян през 1973 г. на Porsche 911 Carrera RSR. Това беше последният международен Targa Florio. Следващата година беше затворена опасна раса за международни състезания. И след още четири и напълно премахнати по време на пристигането в една от италианската състезателна серия, колата на един от участниците се блъсна в тълпата фенове. Двама умират на място.
Няма състезания и спомените от нея са живи. Миризмата на легенди привлича във въздуха! Легендите за малка средна врата, която дойде да практикува в Targa Florio и да привлече там всички. Днес легендите са един от основните двигатели. търговия. Така имаше две истории, които осигуряват безпрецедентен успех на новия боксьор. През 1996 г. той дръпна компанията обратно към най-високата светлина за кола. Този тест е специален за мен. Аз съм в Сицилия, запазвам ключа в ръката си от новия Boxster S. Искате ли да не искате и мислите за моя съюз с две легенди от компанията и най-голямата раса е обсесивно започват да копаят в съзнанието. Преди очите вече се характеризират с черно-бели снимки на времето. Тук Масили седи в малка лодка, придружена от изглед към две механики и малка група за подкрепа. Тук влиза в състезанието
Определено Умберто беше обсебен човек със стоманени нерви. Ако имате елементарни математически операции с броя на километри на тази посока на извадката и времето от 1956 г., която е показал състезателят, ще стане ясно, че той се движи със средна скорост от 90.9 km / h. Казвате ли малко? Ако е така, тогава никога не сте карали по маршрута Targa Florio. Те дори не виждаха състезанието и не можеха да си представят какво е било. Сицилия остров вулканичен произход. Етни вулкан работи до днес. Песните тук са ужасно затворени, височините са постоянни. По-близо до планините, асфалт ивицата започва да пише такива змии, които съжалявам за моя колега, който седи близо, мъртвото захващане, стиснато в дръжката на вратата.
Честно казано, ако съм на друга кола, в друга ситуация със сигурност ще забележа, че колегата не е добра и пусна праха. Но ми харесва луд, превръщайки себе си на маноли на стария паяк, отчаяно се бореше с хитър шипове и лигаменци. И пътищата в Сицилия ми липсват, далеч от по-добро качество. Може да се каже, че някои области са напълно състоящи се от петна, има зелени ями на други. И вълните, както и на средиземноморското море в съседство. И това е по-добре за новия боксьор, който той, като много от легендарните си предци, изглежда единствено тук в неговия елемент. Постоянно пита водача да влезе и във всеки обърнете се, бавно или бързо, казва му: Бъди изглежда не е достатъчно за мен.
И сега вече се обръщам към Super Service Sport Plus. Спирането на суспензията си струва, че кутията започва да треплява стъпки и съединители, но ви позволява да се мотаете на избраната екипировка поне на ограничителя. Волана и задвижването на ускорителя се изострят. Вдигнатото стои зад косата, шикан за шик. Влизам в ритъма, набирам собствения си оборот. Какъв вид кайф се втурна в средната врата Porsche по тесен сицилиан Zagulunin, понякога се иска от опашка, наслаждавайки се на сочни бартеунови и широки ускорения. Но моят партньор вече беше бледо и поиска да спре. Разбирам, и не е изключено, че на негово място ще се водя същото.
На дванадесетата година на живота, след дълбоката актуализация на Boxster Zamteral. Аз, например, след запознаване с него, езикът вече няма да се окаже, че се нарича това бебе-porsche кола. Вярвам, че това е възрастен спортна кола! В арсенала си всичко е необходимо, за да бъде толкова почтено: модерен двигател с директно впръскване на гориво, най-новото автоматично с два съединители, активна скованост, самозаключваща диференциал в задната ос, въглеродни спирачни дискове. Кормилът също е от по-стария модел на Carrera, но след рестартиране, то е било рекалибрирано специално под архитектурата на Boxster.
Но лично аз бях най-впечатлен, а не насад, но как изброените неща се допълват взаимно, рисувайки грандиозна и завършена картина на новия Boxster S. е много бърз, но в същото време достатъчно удобно. Суспензията не позволява ролките, но в същото време играе и гофриран профил на сицилийските пътища. Спирачките не познават умората и контролната точка мисли точно като човек. Алгоритмите за регулиране на PDK за широко разпространените искания на водача. Сега спрете и погледнете в очите си! Погледнете този случай. Отстранете покрива. Не знаете ли? Лично аз веднага видях в актуализираните инквидози на по-възрастните 911. И само задният изглед, с дълъг плосък ствол и изпускател в центъра определено ясно показва, че това е Boxster.
Минаха много години, откакто Porsche спечели последната, единадесета, победа в абсолютното класиране на Targa Florio. Да бъдем по-точни през тридесет и пет! Сицилийските пътища вече са прекарани няколко пъти и е малко вероятно да си спомнят събитията от последните дни. Но аз съм абсолютно сигурен, че Targa Florio никога няма да бъде забравена. И дори знаят коя компания е отговорна за това. За цялото време мога да ви покажа кола, която носи духа на тези славни, дълги мъртви дни на чиста състезателна романтика.
 
ЗА ВАША ИНФОРМАЦИЯ
МОТОР
Моторите на актуализирания боксер бяха значително подобрени. Стандартът стана 0.2 л повече (2.9 L), добави 10 hp (255 HP) и 17 nm (290 nm). Двигателят на версията е станал по-мощен с 15 к.с. (310 к.с.) и 20 nm трактор (360 nm). Както и при по-възрастното семейство 911, цилиндровият блок сега се състои от две части, а не от четири, тя увеличава сковаността на структурата. Масата на агрегатите на сила намалява с почти 6 kg. Благодарение на използването на антифрикционно покритие с DLC диамантен алпийк (диамант като въглерод) и по-добра обработка на всички части на загубата на триене в двигателя на Boxster е намаляла с около пет процента. И този двигател следва незабавното впръскване на гориво, което е най-доброто засегнато от нейната еластичност и ефективност.
 
КПП.
Baster получи шестстепенна механика в базата данни вместо същото пет пъти. Но основната иновация, разбира се, е необходимо да се разгледа външният вид в списъка на наличното PDK оборудване (Porsche Doppelkupplungsgetribe) е седемстепенна превестоятелна единица с два съединители. Версията на боксьора е базирана на кутията от 911 Carrera. Корекционни съединители (диаметър 153 и 202 mm) и хидравличният контролен блок са едни и същи. Спомнете си, че PDK е 60% по-бързо от машината, докато 11 кг е по-лесен. PDK има функция за контрол на стартирането за най-ефективния старт от мястото. Редукторът трябва да бъде преведен в режим Sport Plus, затяга педала на спирачката, натиснете педалатора и, когато се запаметява управлението на управлението, освободете спирачките. На тахометъра в този момент ще бъде 6500 rpm.
 
Тяло
Основата на новия контейнер е един и същ дизайн на тялото като оригиналния модел на примерния модел от 1996 г. Всички промени засягат материалите, които се появяват зони от алуминий и висококачествена стомана. Скованост, за да се завърти 12,500 nm / градушка. Покривът е само тъкан, тъй като е много по-лесен и по-компактен. Тежи 27.9 кг и се развива за 12 секунди
 
История на модела
Концепцията за първия боксер Porsche показа в далечната 1993 г. на детройт автомобилно шоу. Тогава германците преживяха най-реалната криза и бяха разположени в отдалечен ъгъл на изложбата. Концепцията е в основата на експозицията и произвежда фургон! Похвала за публикуване на обратна връзка Преса и потенциални купувачи
Серийният кукстър с индекс 986 излезе от конвейера само три години по-късно. Външният вид и салонът опрости малко, тъй като в такива случаи се случва, но не отиде на щетите на продажбите. Baster се превърна в бестселър. Трябваше дори да публикувам допълнително производство от страна, в завода на финландската компания Валемет. Първоначалният план от 15 000 автомобила е надвишен почти два пъти. Основно Baster се предлага с обем 2,5 литра, разработен 204 к.с. Три години по-късно се появи S-версия (3.2 L, 253 HP)
Второто поколение (987) видя светлината през 2004 г. в автомобилното изложение в Париж. Обичайната версия може да се похвали с 240 к.с. и 280. През 2006 г., след малка ревизия, тези цифри са се променили с 245 и 295
Леонти Тителев

 
 

Източник: Моторно списание [март 2009]