Тест драйв Porsche Boxster 981 от 2012 г. кабриолет

Ураган към вятъра

Хубаво е на горещ ден да се вози на насипа в открита кола ... и ако не и от насипа? И не само в открита кола? И не се вози, но, така за двеста? Но те са способни на повече, въпреки че не са големи по размер ...
През 90-те години, след дълго затваряне, в пазарния сегмент започна истински бум на пътя. По средата на десетилетието се появиха умерено скъп BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK и PORSCHE BOXSTER. Те бяха ясно изчакани: повече от 200 хиляди z3, почти толкова SLK и около 70 хиляди боксстер се сливат от това време. Миналата година бяха дебютни още два силни състезатели Audi TT Roadster и Honda S2000. За сравнение, ние избрахме два проверени Mercedes-Benz SLK бойци и Porsche Boxster и един обещаващ новодошъл Honda S2000.
Не само външни различия
Да започнем с оформлението: SLK типичен класически (двигател върху предната ос, задните задвижващи колела), Porsche е еднакво типична средна единица (двигател пред задната ос), но Honda ... позволявайки на известно освобождение, такова настаняване Може да се нарече две оформления: Когато задните водещи колела двигателят е разположен пред водача, но в основата зад оста на предните колела. Официално класически, но с някакво разтягане такова оформление може да се счита за централно място. Въпреки това, такъв подход няма да извика откровението до златните 50-60-те, много спортни автомобили са построени по същата схема, за да се подобри претеглянето и намаляване на момента на инерцията на автомобила около вертикалната ос.
Явните различия в енергоблоковете. Mercedes-Benz SLK току-що е променило от порядъка на двигатели, както и от времето на тестване, ние не може да се намери кола в Москва с един от новите двигатели. Аз трябваше да се задоволи с SLK 200 с четвъртия ред, без компресор. Не е спортен двигател: с обем 2.0 литра, само на 136 сили се отстраняват с много спокоен 5500 оборота в минута. Разбира се, за равен контрол на Porsche и Honda, ще има нов SLK 320. противоположния 6-цилиндров двигател на Porsche Boxster е (2,7 литра) предоставя 220 к.с.. В 6400 максимален въртящ момент (260 нанометра) при доста спортно 4750 оборота в минута оборота в минута и.
Но всички тези цветя, в сравнение с Honda S2000. Двойно-литров (!) Row Четири без суперсила произвежда 241 к.с.! Вярно е, че за това, двигателят трябва да развийте до 8300 оборота в минута, а максималният въртящ момент е не само скромен (208 нанометра), но също така изисква 7500 оборота в минута, което е, когато оборотомер стрелката на Porsche отдавна надхвърли червената линия (7000 об / мин)! Но в края на краищата, на тахометъра на Honda S2000, червената зона започва в 9000 оборота в минута!
Honda S2000 се предлага само с механична скоростна кутия с 6 степени, Mercedes-Benz SLK също може да бъде оборудван с 5-гама автомат (което е в нашия случай) и Porsche Boxster купувача с двигател 2.7-литров да избирате между 5 командите позволяват дублиране механика и 5-диапазона Tiptronic Автомотор, което позволява ръчно управление (в нашия случай).
Обща Шаси: Honda S2000 и Мерцедес SLK Схеми окачване (при SLK зад пет двумерен версия), Boxster струва MacPherson висулки. Honda, като Porsche, използва инструмент за управление на Rack, Mercedes-Benz спестява топка гайка, са далеч по-подходящ за спортен автомобил.
Няколко думи за покрива. Уникален труден сгъваем плот SLK. Важно достойнство за страни със снежна зима. Процесът на повдигане или сгъване на покрива естествено автоматизиран и отнема 20 секунди. Меките покривите на съперници са сгънати - разгърната бързо: 10 сек при Honda и 12 с Porsche. Но само за един допълнителен Honda и Porsche такса може да вземе крути отгоре. Подвижна, но, уви, не сгъваеми.
Първо впечатление
Както и в солидна конкурса Мис нещо там: всички участници са доста добра, и се формират предпочитанията на публиката, най-вече, на субективна основа. И трите rhodster са много изразителни, напълно лишен от вулгарни декорации и ясно показват, маркови гени.
Кладовото тяло на Honda е може би най-агресивните и неговите пропорции, с удължен преден план и с леко наклонено предно стъкло, поражда приятни асоциации с известни английски аналози на 60-те години. Външният вид на Porsche напомня на спортиста в мускулите Civile Suit изглежда не е изхвърлен, но е предполагал несъмнено. Дори тежък преден санд е сходен с мощна челюст. Mercedes-Benz, най-късата на Троицата, е брилянтният пример за това как компактността може да бъде свързана с елегантност.
Салоните (или, ако желаете, кокпита) от три пътища, имат един обща собственост на висококачествени материали и пълнота на довършителните работи, но в стила на всеки от тях демонстрират своя подход.
Интериорен Mercedes-Benz, без да претендира за оригиналност, изграден върху традиционни мотиви. Веднъж в SLK салона, откриваме, че почти всички проекти за проектиране остават навън. И вътре в строга Mercedesovsky Solity и комфорт: Чувството, че, приложимо към Родстър, сте разсеяни и случайно седнахте в седан, който стои наблизо, разбираем, Mercedes-Benz. Вярно е, че солидността на формите на предния панел е донякъде разрешено от двуцветна картина.
Интериорът на Porsche Boxster, напротив, е решен в един тъмно сив цвят, разреден само с наслагвания за алуминий върху централните тунели и дръжките на вратата. Но формата на предния панел няма да обвинява в класицизма, за да вземе най-малко сияващ визьор върху комбинацията от инструменти.
Интериорът на Honda S2000 понякога е критикуван за прекалено скромност. Но тази скромност е подобна на простотата на пилотската коша за състезателна кола Какво е просто необичаен панел на инструмента! И кой не разбива сърцето по-често при вида на червения бутон стартиране (стартиране на двигателя)? MB интериорна стилистика, както в дизайна на открито, всеки от трите пътя е добър по свой собствен начин и изборът между тях в номинацията на вкуса.
Jun като ...
SLK значително надвишава съперниците на капацитет. Неговият салон е просторен, а регулиращият комплект е достатъчен за водача и пътникът на всеки растеж и физика са доволни от кацането. Или почти доволни, защото за най-добрата кюлчета със седалките нямат странична подкрепа. За възможностите на багажника Mercedes-Benz също уверено печели, но само в момент, когато покривът над главата. Факт е, че когато се почисти (без ненужни спомагателни манипулации, лесно и ефективно), той заема горната половина или по-скоро 60% от багажното отделение. Но твърдата сгъваема треска е напълно възможна за удобството на цялото сезонно използване тук той е извън конкуренцията.
Като цяло, не може да се подозира, създателите на SLK в гонения за комфорт за постигането на спортния дух, който в този случай е по-навън, отколкото вътре. Между другото, малко тичам напред, ние ще установим, че същото може да се каже като цяло за същността на този автомобил. Изглежда, че SLK е построена на принципа: не може да бъде спортист, но и да бъде Mercedes. Не е изненадващо, че зад волана на един елегантен rhodster с звезда с три лъча, нека да бъде рядко, но има и елегантни представители на красивия пол, както знаете, стойност комфорт.
Представете една дама по нашите пътища, контролиране Porsche, много по-трудно. Това на Запад, компанията очаква да види колелото на почти всяка трета жена Boxster. Имаме ситуация, меко казано, други (нека ядем възможни отлични изключения).
Boxster не оставя и най-малките съмнения, че спортната започват тук е озадачен от всички останали. Сравнете два израза: Спорт Mercedes-Benz и спорта Porsche. Съгласете се, а вторият не е по-малко, отколкото тавтология класически масло масло. спортен дух се усеща във всичко, като се започне от по-дълбоки клекове при кацане в един бар, където се чака за тяло приятен монтаж твърда спортове стол. Вътрешността не е толкова голяма, както и в SLK, и някой ще изглежда малко по-затворен. Но само Boxster може да отвори два багажника пред собственика, макар и малък, но доста функционален, без намек за butafory.
Всички волана на Boxster създава спорт, хазарт. Това е за кацане, както и оригиналната конструкция на комбинация от устройства около впечатляващ тахометър, което добавя още двама набира наоколо. Друга любопитна подробност от бутона за превключване на предавките на игли на копчето, защото имаме кола с sevenual Tiptronic кутия, която ви позволява да избирате между чисто автоматични и pseudor режима на машината.
Honda S2000 изглежда е малко по-просторни от Boxster на борда, но багажника е тук без изненади. Той е много малък за разлика от SLK и един, за разлика от Boxster. Интериорът на S2000 е много интересно да се благородно своя спортен стегнатост. Всички внимание веднага привлича необичайно арматурно табло. Свидетелството на баркода на тахометър, разположени в обща дъга с невероятен набор от измервания, се чете почти по същото време с голям течнокристален скорост хранене тази дъга.
От двете страни на кормилото, при минимално отстраняване, контролите на аудиоцентъра и климатичната инсталация са концентрирани. Много удобно: всичко е направено, без да се отстраняват ръцете от волана. Той е уместно, с изключение на добрата мека пластмаса, дори и аудиоцентът може (и между другото, искам) да затворя капака, за да не наруша монолита на панела. Отляво на същия стартов бутон: това е наистина вярно с твърденията! Не, спортният стил тук е може би дори повече, отколкото в Porsche! Подлакътникът служи за мощен висок тунел, от който кратък лост на кутията с пъпки с титанов копчета ... дори при липса на корекции на кормилната колона ергономичност S2000 Impeccurn: оптималното кацане се постига от настройките на седалките.
В динамика
Porsche и Honda стоят помежду си, въпреки че Boxster е оборудван с картечница. SLK версията на SLK в тяхната компания изглежда там, където скромността е твърде неравномерна в тази конфронтация на конски сили. Обърнете ключа и на стартерния екип три двойки бутала в дълбините на противоположната единица на Porsche се бързат един към друг в безконтактна бокс. Звукът на работния мотор е впечатляващ, макар и не като допълнителен глас на 911-ви турбо, който ни завладява едновременно. Очевидно изискванията за нивото на шума принуди инженерите да отидат на определен компромис.
Boxster се ускорява бързо както автоматично, така и в полето за ръчно режима. Но в последния случай не оставя усещането, че включването на предавките следва чрез натискане на бутона с малко закъснение. Тя не се различава в интензивността на спирачния двигател: върху нетърпели манипулацията с бутоните надолу, системата не бърза да реагира, защитавайки предаването от въртящи се товари. Само на много малък ход първото предаване, приобщаващо, подобно на механиката, доста енергично гаси остатъците от скоростта. Не е много удобно за наблюдение на смяна: малка верига от водещи мъниста, тъй като малка цифровизация не е твърде придирчив, особено когато погледнете бързо.
S2000 говорител е отличен! Всичко, което се случва след натискане на бутона Red Starter, причинява буря от емоции! Дали има много примери, когато темпераментното ускорение след 6000 революции не само не избледняват, но и напротив, отива във втория, решаващ етап, луд, ураган, на който имате още 3000 оборота? И това е въпреки факта, че дъното ви позволяват да се осмелите на шестата предавка на 35 км / ч! Умът е неразбираем как Handsians успяха да покрият такава гама! Разбира се, той не достигна характеристиките на електрическия двигател и за да не загуби ускорението, желателно е да не се отказват революциите твърде ниски. Същото, когато атакувате: ако преследвате оборота, има шанс да се задържите. Основното нещо е да помните, че работният обхват не свършва тук близо до обичайните шест хиляди, но се простира до много по-малко познати девет.
Необичайно къси движения на лоста, безупречната яснота на включването на предавките не оставя място за всички желания много по-добри? И звукът ... вдъхновяваща моторна песен! Hondovsky мотор! Деветхиляди! Не чухте? Включете излъчването на формулата! Не, не това ... да разберем, трябва да сте тук, близо, вътре! А спирачните свойства на три пътища могат да бъдат обсъдени в нюансите, но като цяло, при спиране с различна интензивност, ние нямахме никакви въпроси към нито една от колите.
На стръмни virates
В номинацията обработката на Honda обезсърчава нашите единодушни симпатии. Характерът на тази кола е погълнал най-доброто: отлично проверени остри реакции, напълно надеждна обратна връзка, стабилност на права и невероятна верига на завои. Ако донесете гумите за плъзгащи се, се отваря друга силна функция: валцуване, колата не бърза в дрейфа, но тя отива в дрейфа от всичките четири колела, като същевременно поддържа надеждността и предвидимостта на поведението.
За да нарушите S2000 в плъзгач, трябва да се опитате усилено, не виждайте какво класика. Но тогава ще трябва да работите с колелото, така че причинените от дрейфа не се превръщат в критични. В края на краищата, в широки гуми с нисък профил, преходът от търкаляне към приплъзване и гърба се случва много бързо!
Въпреки това S2000 веднага има комбинация от острота и надеждност. Освен това, в този роудстър се полага друга рядка комбинация: неудобното боравене не противоречи на комфорта на шофиране. Удоволствието от управлението на контрола не разклаща душата. И е на гуми на твърдо измерение, 205/55 R16 отпред и 225/50 R16 отзад!
Boxster е малко по-различен. Той е по-напреднал и не толкова смирен като s2000. В това, разбира се, има хазарт, който обаче предполага съответните умения на водача. Само истински шофьор може да разчита на истинско удоволствие да управлява истинската Porsche! Има всичко за това: отлична острота и обратна връзка, стабилност на скоростта.
 
Но в стръмни тела трябва да бъдат по-внимателни. Първоначалното разрушаване на предната част на изхвърлянето на газ е много доброволно заменено с дрейф. Малко е късно с корена и Boxster в стремеж към дрейф може да отиде по-далеч, отколкото бихте искали. Компромисът между обработката и гладкостта на Porsche, за разлика от S2000, се разви по-малко гладко. Цялото им поведение върху нередностите на Boxster подчертава, че истинският му елемент е автобан.
Ако S2000 и Boxster могат да бъдат сравнени със силни обучени спортисти, тогава SLK е по-скоро джентълмен в отлична спортна форма. И точката тук е не само и не толкова в двигателя. С много добра острота, щантът SLK не се отличава с информативен, а окачването преминава осезаеми ролки. Active Ride Тази родстър е повече от достъпна, но пълното сливане с колата не работи. Няма причина да се съмняваме, че автомобилът на SLK шофьор, водачът за водача, но е възможно този драйвер да е по-скоро фен на марката, отколкото изискан ценители на активното пътуване.
Така...
Обобщавайки, трябва незабавно да поставите точка над I: Porsche и Honda са предназначени за един вид клиенти и Mercedes-Benz за друг. Mercedes-Benz SLK стилен чернодробен черен дроб. Спокойно двигател, сравнително мека окачване, подстригване на волана, гъвкавост на сгъваемия твърд покрив и всичко това с надеждност, качество и образ на марката Mercedes-Benz. За мнозина нищо повече не е нищо повече. Но не изискват от SLK експлозивно овърклок, точно предписване на траекторията на ликвидационния път и баланса в лимита на съединителя в любимия ви завой. Всичко това ще го направи доста безопасно, но няма да получите оценка.
Porsche Boxster и Honda S2000 са проектирани само за да използват. Изглежда, че е ефимерна разлика, но не е експерт, така че очевидно е да го почувствате, да прехвърляте от някоя от тези автомобили в SLK. Що се отнася до Boxster и S2000, тогава ми вярват, няма толкова много коли в света, способни да се движат с тях в номинирането на удоволствие от шофирането. И по-трудно, нашата задача е да определим кой от тях е първият и кой е вторият.
Приравняването на важни, но субективни оценки на дизайна (ние например харесаха външния вид на Honda), нека се опитаме да разпределим очевидни плюсове и минуси. В зависимост от конфигурацията на Honda е по-евтина от Porsche 20-30% (Porsche има много скъпи опции). Но Porsche има много над престижа на марката: карам фразата на Porsche говори за много неща.
От практически съображения си струва да се отбележи, че Boxster има два багада, всяка от които е само малко по-малка от единствения S2000. Но Хонда струваше без такава дълга и ниска мивка, като Porsche, и в края на краищата, с него руски лъжливият милиционер ще трябва да мине в шепот. Между другото, Honda е донякъде по-висша от Porsche и в гладкост.
Сега за нюансите
Според времето на интензивното овърклок на същия номер на предаване (S2000 има шест от тях, Boxster петица) и от мястото и в движението на Honda малко, но уверено печели Porsche с ръчна кутия. Необходимо е само да се вземе предвид, че например шестият трансфер на Honda на споделен номер на предаване е по-нисък от четвъртия в Porsche (същото с останалите трансмисии). Предавателната кутия съответства на двигателя, същото се изисква от водача: с активен начин на движение в S2000, той ще има много по-често, отколкото в Porsche, ирландския лост на предавките. Какво, трябва да кажа, на S2000 доставя истинско удоволствие! Тестваният кукстър с Automonic Automaticy леко изостря в динамиката на ускорението от колегата с ръчно поле, но тук си струва да се отбележи висококачественото превключване в автоматичен и ръчен режим на управление.
Ако в номинацията на динамиката на овърклок Хонда се оказа малко спортен от Porsche, след това в управляващата секция, всичко е вероятно обратното. S2000 управлението осигурява отлична чувствителност и добро реактивно действие и в превръщането на колата се движи както на релси, така и върху осезаеми ролки. Единственото нещо, което Honda не обича много, е преминаването на завои в контролирания дрейф. Porsche ще се наслаждава на феновете на стила на рали, той е по-лесно да се въведе в плъзгач, например под изтичането на газ и по-лесно да се контролира в страничния слайд. По отношение на други аспекти на управлението на Porsche са много близки до S2000.
Уверете се, окончателният избор между Honda S2000 и Porsche Boxster не е лесно, и това също е комплимент на японската компания. Между другото, това е целесъобразно да се помни, че това не е първият успешен опит на компанията в конкуренция с най-добрите европейски спортни автомобили: преди десет години там се появиха Honda NSX приличен противник за Porsche 911.
Honda S2000.
+ 
1. Отлично
управляемост
2. Stormy говорител
високите обороти ускорение
3. Добре е за спорта
коли гладкост
4. Що се отнася до
умерена цена
 
- 
1. Може би
някой няма да му хареса
какво активен ускорение
изисква висока скорост
мотор и сравнителен
честа смяна на предавките
Porsche Boxster.
+
1. Sports остър
управляемост
2. Впечатляващо
динамика
- 
1. Твърдо окачване
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Традиционен
comfortableness
2. Уникален
сгъваеми
твърд покрив
 
- 
1. Сравнителен
плъзгащи се динамика на овърклок
2. не е достатъчно спортове
handlingZ8.
 
Роман Сергеев
Владимир Яковлев
Дмитрий Filonov
Снимка от Александър Nosdrin
 

 

Източник: Автомобили