Тест драйв Porsche 911 Turbo 997 от 2009 купе

Цел на средствата

Вълна от актуализации на 911 x Porsche покрива както турбо. По-малко потребление е по-голямо, времето за ускоряване е още по-малко, максималната скорост е още по-голяма, числата те са просто луди, тези числа, ако ги грабват от масата и прикрепят към тялото: знаете какво случва се, когато стреляте до първите сто за 3,4 секунди? И аз не знам, но ще разкажа за 3.2 s. Да, самите числа са добри, стоят доста малко и са редки, но фокусът на новия турбо не е в тях. Магията му е, че те се продават отделно от хемороиди, химорит и треска в ушите.


Разбира се, Porsche няма да бъде Porsche, ако с цялото удобство и удоволствие динамиката и скоростта няма да бъдат изключителни

SuperCar е неудобно. След това SuperCar само за похвала. В суперкара е важно колко ще даде и за това колко ще бъде да се накисне носовете и само. Популярни изглед, нали? Популярен. Освен това, оправдано за поглед към много бързи автомобили с половин невежи шофьори на Москва реалност. Неудобно е да се изкачвате, да седнете тъмни, да изглеждате през ключалката, да се карате, заредете скъпо, оставете тъп: какво трябва да имате комплекси, за да платите за тях, защото това не е пари. Да, така е. Но само по отношение на производителите и драйверите, които не съответстват на пространството на тройката на компаниите, които наистина могат да произвеждат реални суперкари. Не пластмасови занаяти с мускули, които са привлечени в опитите да се настигнат съперници, когато се започне от светофара, незабавно да се отблъснат в клиниката и да се болят болезнено приготвят гръбнака и кардан до новия акт на отмъщение и автомобили с a Капиталова буква А.


Най-важното нещо за Porsche е човекът и здравият му разум от самото начало: удобство и удоволствие, а не подвизите в името на числата

Porsche е първият сред първите в тази азбука. Знаете ли защо класическият Porsche е с въздушно охлаждане? И защо задното подреждане на 911s? Колко и за това колко няма нищо: това е всичко, така че шофьорът през зимата не трябва да се движи сутрин с кофа с вряща вода и за него, човек, той е просторен и удобен дори в a спортна кола. Най-важното нещо за Porsche е човекът и здравият му разум от самото начало: удобство и удоволствие, а не подвизите в името на числата. И само след това динамика и скорост. Разбира се, Porsche няма да бъде Porsche, ако с цялото удобство и удоволствие динамиката и скоростта не биха били изключителни. Комбинирайте този горен пилот за инженери и тестове. Естествено, тя не успява в никого по-добре от компанията Porsche, построена не около конвейера и касовия апарат, но около Кулман и депото.


Новото волан с венчелистчета с традиционна предавка е направено, тъй като те казват на Porsche, в полза на експерти, а не на потребителите. Нека бъде. И нека турбо не трябва да ги използва, защото кутията с мощна работа на двигателя, така че да няма какво да се добави от себе си. Тези венчелистчета обаче са много удобни и несъмнено в бъдеще ще радват потребителите на по-малко мощни версии на Porsche

Новите турбо добави коне, а сега има 500 от тях. Въртящият момент е 650 nm, а в режим на превъзходство всички 700. Нормални показатели на модерен суперавтомобил? Да. Но освен публично достъпа, благодарение на предаването на PDK, което беше научено да работи с такъв гигантски момент, Porsche декларира 3,4 секунди до стотици. А колата по време на нашия тест в Португалия показва невероятна 3.2! Чудовищни, абсолютно нереални номера. Аз съм професионален пилот и свикнал с бързи коли, но когато един колега седеше зад волана, това го прави пътник с вас, след това без никакви епитети и други поетични триене към вас, напълно здрав спортен човек, става Kehelbecker. Нещо се премества вътре: Вие абсорбирате странна смес от двусмислени усещания и желание да ги оцелеете отново. Извън рамките на публично достъпен и факта, че началът в режим на управление не е (за разлика от всички, различни от Porsche), нещо от реда на режима, след което трябва да се изследва съединителя, проверявайте маслото и оценка на сумата, която трябва да бъде оставена в услугата. Не беше специално хвърлен върху клане на демонстрационни автомобили: с мен дузина руски журналисти направиха сто около 3,2 с и 200 за 11 с нещо там на самите тубери, на които напуснах целия тест преди и след посещение на писта. И преди и след нашата група, още 14 групи от цял \u200b\u200bсвят яздеха тази кола. И нищо, просто работи: пропита с подхода към надеждността и удобството.

Тя не се нуждае от турбо-таймер, като например други герои, които биха могли да се поставят в един контекст с Porsche, и всъщност оживен в друга галактика и друг век: уникалната турбина с променлива геометрия не изисква това Носе се с него, като писмена тръба. Няма дори сметки (!) Различия в обработката на Porsche Turbo Supercam от обработката на VW Golf. В допълнение, Porsche също е по-надежден.

Новата пълна задвижваща система позволява на умел пилот да получи достатъчно за всеки обрат на волана и натискане на газа върху пистата или за блъскане. Тя буквално избутва муцуната на 911-ви бунтовника, като се обърне, когато сте на дъгата. Pasm амортисьори заедно с активни (!) Поддръжниците на двигателя могат да се потопят в шока, който поне разбира нещо в цената и стойността на иновациите. И те просто няма да забележат този, който не разбира. Няма да забележа, защото в турбо, една от живите звена на пътните превозни средства, които обикновено се чувстват на пистата, няма дискомфорт, характерно за най-високите характеристики. Има приятна твърдост, която дава да се разбере, че под вас не е Daewa Kalos, но Nain Elvelver, но няма дискомфорт дори и при отвратителни пътища и блокиране. Работата на суспензията и активният двигател поддържа толкова умело размножава характера и честотата на вибрациите на тялото с неприятно и вредно човешко тяло, което по отношение на комфорта на лошите пътища, този суперкар надвишава утилитарните машини за голф клас на меки суспензии. Това никой не може, освен Porsche, да бъде най-бързо, най-удобно и най-надеждно в същото време. Но все още има звуци, има интериор, има удоволствия от шофиране бавно, все още има

Аз съм абсолютно сигурен, че днес новата 911 турбо е най-съвършената кола в света.

P.S.
Много експерти, и аз съм сред тях, много пъти отбелязаха неудобна система за смяна на предавките на волана Porsche. Ще се срещнем с нашите желания, получихме волан с традиционни крадещи венчелистчета и никога (!) Те не се възползваха. В турбо, те изобщо не са необходими, тъй като по полкът на момента двигателят е толкова широк, отговорът е линеен и мигновено, а превключването на PDK е толкова бързо и гладко, че ръчно превключването не е необходимо дори на пистата , дори когато се опитате да инсталирате записа за кръг.
 

Източник: Автомобили