Тестово задвижване Porsche 911 Carrera S 991 от купето купе 2012

Тест за рязане: Jaguar Xkr, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Open Jaguar XKR кабриолет, Porsche 911 Carrera S Cabriolet и Aston Martin V8 Vantage Roadster защитават честта на своите колегите през летния сезон и борба за заглавието на най-доброто спортно кабриолет
Машината върна кредитната си карта и вдигна бариерата, като ми позволи на платена магистрала. Отдясно има още две конвертируеми, сякаш пиян сергиони, синхронно напускат съседния щанд и техните шофьори дават пълен газ. Радвам се да следвам техния пример. Ежедневно!
Покривите на всичките три коли са отстранени и нищо не ни пречи да се наслаждаваме на оркестъра на техните двигатели, въпреки че един от тях незабавно и всъщност декларира своите листиви амбиции. Социйските скални звуци на компресора V8 на Ягуар и Porsche срещу шест метални реки се удавят в атмосферния V8 пишат на Астън Мартин. Въпреки това, най-силният глас не гарантира победа. Колкото по-близо до нас стигаме до максимално допустимите по пътищата на скоростта на Франция, толкова по-очевидно е, че нашата импровизирана надпревара се превръща в Porsche и Jaguar Duel. В резултат на това пиша победа в профила си. По-точно, за сметка на Jaguar Xkr, който веднага ни удари с възможността да отиде в един ръб и да изчезне от погледа, веднага щом пътят стане направо. Да видим какво е способно да се обърне.
В най-новите модели на Jaguar, повече от всякога, силата се усеща, а точката тук е не само в абсолютно нов 5-литров двигател V8, който благодарение на компресора, дава 510 к.с. Поддържане на традиционните си предимства, дивата котка смелост и уверено предизвиква коли с много по-спортна репутация. В този случай, той е 385-силен Porsche 911 Carrera S Cabriolet и 426-силен Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Географско откритие
Отивате на пътя, нашият фотограф нямаше да си помисли, коя кола да избере да транспортира оборудването си. Колкото и да е странно, най-малкото от тях е най-доброто за това - Porsche. Що се отнася до обема на багажника, той не е по-малък от Aston и чрез удобство надвишава много по-голям Jaguar. В допълнение, както в XKR, има две детски седалки, които могат да се използват за настаняване на нещата. Гледайки го, остава само да се възхищават немските чудеса на споразумението и предположение, където е монтиран целият обем на тялото в две британци.
Но не беше толкова хубаво да отида на 911-те, как да го заредите. В основните скорости мекият му покрив е шум на вятъра, а ниската честота на двигателя се намесва спокойно да говори с пътника. Астън в този план е по-добре, но най-удобните и моите колеги с колегите единодушно признават Jaguar и дори с достигнатия покрив на XKR практически не губят комфорта си.
След 911-те и Vantage, тази кола изглежда огромна не само отстрани. В Porsche и Aston, вие попадате в ниските седалки-кофи, а Jaguar ви посреща от масивни кресла, които обаче са добре с тялото благодарение на регулируемите ролки за странични поддържания. XKR салонът е разделен от дърво, а не по-модерен алуминий, но дори и в такава леко старомодна форма, вътрешността на Jaguar изглежда като най-добрия и високо качество в нашето трио. В допълнение, Jaguar, за разлика от Porsche, не иска физически лица, например за декорация на предния панел на кожата и не трябва да бъде лош пример за Астън Мартин, в стилния салон, на който те прекарват впечатлението за евтино Бутони и крадещи обороти и ключовете на чистачките.
Поради размерите си, Jaguar, дори от страна, изглежда най-нелепото трио в това и тези подозрения са оправдани от колелото. XKR не може да се похвали с този пряк контакт между водача и колата, като днешните му конкуренти. Това отчасти се дължи на работата на 6-диапазона ZF Hydrotransformer, който притъпва реакцията на ускорителя при ниски скорости. Създаден е и усилвател на волана с промяна в зависимост от скоростта на скоростта: в повечето ситуации, Rainka се оказва по-лесно, отколкото бих искал. След уверенията на Ягуар, XKR кабриолетът практически не се различава от същия купе в природата, всичко разочарова малко. Но с гладкостта на инсулт пълната поръчка.
Разликата в героите между Porsche и Aston е много по-малка. 911-та ограбени от първите метра: адаптивни амортисьори на PASM (включени в стандартния пакет Carrera s) плътно, но без асфалтови нередности, референтната сила на волана, осигурява надеждна обратна връзка с предните колела, и спирачките са иззети от Самото начало на хода на педала и позволяват да се забави точно дозирането. В Porsche качеството не се изчерпва от интериорните материали и удобството на бутоните на централната конзола, тя отива в инженерните дълбочини на всички възли и агрегати. Полуавтоматичен PDK с два съединители работи прилично, но ние бихме предпочели 911-та с MCP - включително, защото с кола с алгоритъм на PDK за работа на превключването на волана (от себе си - нагоре, на себе си - надолу) дразни с него неестествено.
Фактът, че дните на механичното CP не се вземат предвид, убедително напомня V8 Vantage. Трудно е да се опише удоволствието, което изпитвате, летеша и ясно в работата на 6-степенна кутия Graziano. Леко разваля впечатлението само на схващането на съединителя. Воланът на Астън е по-студен, отколкото в Porsche, но тази функция е подредена в по-смел, дори бруталният образ на британския автомобил, и окачването V8 Vantage обикновено се справя добре с недостатъците на тротоара, но не винаги се усвоява груби напречни пукнатини или асфалтови връзки.
Благодарение на класическите покриви на плат, нашите автомобили не са обременени с проблеми с наднормено тегло и оформление, които се характеризират с Coupe-Convertibles със сгъване на твърдо езда. В отворената версия, Aston и Jaguar напълно скриват покрива под декоративната обвивка, а Porsche оставя малка част от тъканта навън. Може би това е една от тайните на лекотата на 911-те. Въпреки че британските имат алуминиеви тела, стоманата Porsche е значително по-лесна: с маса от 1510 кг, тя печели във V8 Vantage 200 kg, а XKR е почти 300 кг.
И трите кабриолет са оборудвани с дефлектори решетки, инсталирани зад седалките и потискат турбуленцията в кабината. Най-високото ниво на аеродинамичен комфорт осигурява Jaguar: със скорост от 130 км / ч, инцидентният въздушен поток е само леко загрижена коса и нагрети седалки и климатична инсталация, топъл въздух, от който обгръща интериора, няма да позволи замразяване на отворено превозно средство дори при студено време.
Ние поддържаме курса по крайбрежието на Нормандия и, оставяйки след себе си скучните магистрали, намират се за по-интересни селски магистрали. На XKR най-накрая се показва активен диференциал на високо триене. Новият 5-литров V8 дава колосално желание на дъното, но използвайки диференциални задни колела без проблеми.
Благодарение на задната си сграда, тя не страда от недостиг на покритие под такса, и комбинация от ниска маса и двигател за хазарт 385 (само преди четири години, дори крайната 911 GT3 поколение 996 е 5 к.с. , По-малко!) Позволява хоздра в ноздра с по-мощен ягуар. Aston също уверено се придържа към сухо асфалт при ускорение, но неговият 4.7-литров двигател на ниски революции се влошава по-лошо от това на конкурентите и разпространява крилата само до 5000 rpm, когато препращащият клапан се отваря в изпускателната система.
Морето вече се вижда в далечината, ние възстановяваме скоростта, за да се възхищаваме на тези открити гледки и да направим малко откритие: варовикови скали тук са същите като на южното крайбрежие на Англия, което означава, че континента и островът някога са били униформа. Само затова водата в морето е синя, а в Доувър на Том Брег Браун?
Триатлон
Докато нашият фотограф разглоби оборудването, изучаваме появата на автомобили. Астън изглежда неустоим. Загубата на покрива подчертава само силует. Не е изненадващо, че V8 Vantage, който привлича най-голямо внимание на обществеността, въпреки че допринася за това не само дизайна, но и цвета на синия корпус, както и рязко река на двигателя. Кафяв метал, в който 911-тата е боядисана, наречена макадамия, но красивото име не прави красива кола. Цветът не е единственият естетичен проблем на Porsche. Можете да го вземете пред нея за по-евтин кутия, а отстрани изглежда неловко и дебелина. За Jaguar, превръщането от купето в кабриолет също не минава без последствия: колата гледаше от падащата линия, колата изглежда се рустикална. Въпреки това нито една от автомобилите не страда от конвертируеми болести, тъй като всички те първоначално са били разработени с отворени тела, успоредно със същото купе. Получаването на тегло в сравнение със затворените версии е умерено 50-90 кг, а вътрешните огледала за обратно виждане на практика не треперят на нередностите, което показва високата твърдост на тялото.
Не е далеч от брега, откриваме мястото на магистралата, припокривайки се от единия край, дължащ се на пътни работи. Фотографът седна в един от завоите и под гледката на лещата си се возим там и тук на Porsche и Jaguar. Aston трябваше да бъдем най-сетне, тъй като силният му двигател може да повиши местните жители, които няма да бъдат насърчавани, за да се обадят в полицията.
Моят колега Роджър се възползва от XKR и под щамповане на квартета на изпускателните тръби изчезва от изгледа. На правата линия не е да се навакса, но пътят е тесен и намотка, и играе ръка на Porsche. Скоро откриваме куп обороти, който ще помогне за изучаване на динамиката и управляемостта на кабриолетите. Първоначално пътят под лек пристрастия слиза, до добре гледания обрат с почти 180. Радиусът му се увеличава до изхода, а зад него трябва да бъде продължителен дясно завой с много късен връх.
Трябва да изстискам всички сокове от опора на Porsche, за да спя за Роджър, който с Juicy Peregazovka Mests XKR преди бавните завои. Загубата на правилните линии 911-та създава на спиране и на входа да се обърне, но Porsche Star Hour идва в дълъг приход.
Нечувствителното захващане на задните колела в 911-те се възприема като нещо като предоставено, но Carrera s е перфектно задвижване на пътя и предната ос. Въпреки че по-голямата част от масата на колата се фокусира отзад, лекият нос не се опитва да плъзне обрат в атаката на недостатъчното обръщане. Изключване на системата за стабилизиране на PSM, на свой ред и рязко добавете газ, насочете машината към върха. На II предавка задните колела получават голям въртящ момент, но фронта отиват на релсите и упорито се придържат към асфалта. От входа на търна преди изхода на него, 911-тата издръжли три корпуса от XKR и, променяйки места с Роджър, разбирам защо това се случва.
XKR е по-слаба, поддържа траекторията на входа на търна и нейната суспензия е по-лоша потиска от ежедневните ролки. Въпреки че това е може би най-добрият спортен джагуар през последните десетилетия, след като Porsche тук се чувствате малко премахнати от пътя, а в реакциите на автомобила върху действията на водача няма яснота, която се различава 911. Въртенето на кръговия селектор на машината от положението на задвижването в спорта ускорява смяна на смяна, но лекият волан не ви позволява да зададете точно ъгъла на атака, а понякога спирачките понякога правят работата си твърде Zeno. За да изгладите картината, трябва да действате възможно най-сдържани и спретнати. Единственото изключение от това правило е педал за газ, на който можете спокойно да се придържате към спирането, като използвате голям съединител под тежестта. Ако напълно деактивирате DSC стабилизационната система, колата не губи хватката си, но не трябва да изисква от задните колела, това е невъзможно. Рязането трябва да бъде преместено, слушане на поведението на колата, тъй като се развива бързо.
Aston навици изглеждат повече като 911-та. Управлението и суспензията е много информативна, реакцията на машината е надеждна и точна, а недостатъците на тротоара не изтеглят шасито от равновесие. Събраният и послушен характер V8 Vantage ви позволява уверено да изучавате границите на възможностите на този автомобил, които седят в силните ръце на спортен стол.
И все пак, въпреки точното волано колело и добър покрит съединител, Aston няма такова спокойствие като Porsche. Така че, в продължителни устройства със силни странични претоварвания, амортисьорите на удара понякога нямат твърдост. Но като цяло, обработката на този конвертируема напълно съответства на динамичния му потенциал. Само тук не винаги е подходящ двигателният двигател на двигателя.
На по-широки и директни пътища, Jaguar ви позволява да поддържате най-високите темпове, но веднага щом магистралата стане повече намотка, XKR не се чувства съвсем в чинията си. Там, където Porsche и Aston се оказват в родните си елементи, Ягуар започва да дезагрегира действията на водача, което е особено забележимо с твърдо спиране, когато цялата кола отиде малко.
Като кабриолет удобно и благородна XKR е страхотно, а в относително прости пътни условия тя може лесно да управлявате, за да се запази най-високата скорост. Но с всичките си предимства, той все още остава една кола от класа на Gran Turismo, не е спортен автомобил. Прекият конкурент на XKR вече могат да бъдат заснети от производството на Mercedes SL 55 AMG - същата живите и emphasizedly удобно. И V8 Vantage и 911th на един въображаем спортно мащаб е много по-близо до чист спорт от XKR.
В противопоставянето на Porsche и Aston, всичко е много по-трудно. От гледна точка на прагматиката V8 Vantage на - загуба опция. Това е по-малко практични, много по-лаком и е малко по-малък от 911th в скоростта. Но прагматика не купуват подобни автомобили, както и стила на Aston Martin го прави в близост до всички свои недостатъци.
911 Cabriolet се отличава най-вече от факта, че в практичност и работещи качества не отстъпва на купето. Ние няма да поръчате тази кола в кафяво, въпреки какъв цвят да е било, Cabriolet беше и си остава най-uncompatible тяло версия на 911st.
Но спорните естетиката не е в състояние да се скрие факта, че като автомобил за водача на 911st в това трио от конкуренцията. Зад волана, Aston също не се притеснява, но неговите навици не са толкова безупречни. На суха асфалтова V8 Vantage, на практика се равнява на равни с Porsche, но тя се превръща в необуздан звяр в дъжда дори и с включени система за стабилизация. Ако искате да се насладите на волана на кабриолета, 911 кабриолет ще отговарят на вашите очаквания. Но в V8 Vantage Roadster, това удоволствие не свършва зад волана.
Спецификации 911 Carrera S Cabriolet
Размери, мм.
не са налице данни
Тегло на бордюра, кг
1510
Тип двигател
бензин 6-цилиндров противоположния
Работен обем, куб. см
3800
Макс. Мощност, HP / RPM
385/6500
Макс. Момент, nm / rpm
426/4400
Предаване
роботизирани? -Diapanone с два съединителя
Устройство за задвижване
заден
Макс. Скорост, km / h
302
Време за развъртане 097 km / h, с
4,9
Разход на гориво (среден), л / 100 км
не са налице данни
Спецификациите Jaguar XKR Convertible
Размери, мм.
не са налице данни
Тегло на бордюра, кг
1800
Тип двигател
бензинов V8 с компресор
Работен обем, куб. см
5000
Макс. Мощност, HP / RPM
510/6000
Макс. Момент, nm / rpm
625/2500-5500
Предаване
автоматична 6-гама
Устройство за задвижване
заден
Макс. Скорост, km / h
250*
Време за развъртане 097 km / h, с
4,8
Разход на гориво (среден), л / 100 км
не са налице данни
Спецификациите Aston Martin V8 Vantage Roadster
Размери, мм.
не са налице данни
Тегло на бордюра, кг
1700
Тип двигател
бензин V8.
Работен обем, куб. см
4735
Макс. Мощност, HP / RPM
426/7000
Макс. Момент, nm / rpm
470/5750
Предаване
механична 6-инсулт
Устройство за задвижване
заден
Макс. Скорост, km / h
290
Време за развъртане 097 km / h, с
4,9
Разход на гориво (среден), л / 100 км
не са налице данни
* С ethronist ограничител
Джон Баркър
Стюарт Колинс
Evo публикации Ltd.
 

 

Източник: Списание "Autopanoram"