Test Drive Porsche 911 Carrera 4 GTS отделение от 2011 г.

Боен кон

Къркащ жребец в главата веднага настъпва емблемата на Ферари. Но има друга компания, която е емблема, която е изобразена от жребец от гарван. Това е Porsche. Топла есенна вечер се срещнах с пилота на екипа на състезанията G-Drive Роман Русинов, за да разговарям с два коня с дълги имена: Porsche 911 Carrera 4 GTS и Stallion Dürbe Erbe Van Woodshert.

Carrera GTS се основава на Carrera S, но вече в основната конфигурация има всички вкусни опции: Power Kit, който увеличава възвръщаемостта от 385 на 408 литра. стр., Както и разширяване на рафта на въртящия момент, заглушителите с канали с директен поток, които могат да се отворят с бутон, самостоятелен диференциал и спортни колела с една централна гайка. Има уникални опции, недостъпни за ESKA. Купувачът може да изостави задните седалки за спестяване на тегло или да инсталира по -малък резервоар за гориво 67 вместо 90 литра. Но е много по -важно, че дори задната част на задвижването GTS има тяло с 44 мм арки на колелата, разширени с 44 мм. Модификацията на GTS е различна от стандартните настройки на Carrera на стабилизаторите, което намалява недостатъчното въртене. По този начин се оказва, че GTS е технически идентичен с изключителния 911 Sport Classic и 911 Speedster. Той просто не е ограничен от производството си. Между другото, продажбите на 911 GTS по целия свят надминаха прогнозите с 40%.

Имахме Carrera 4 GTS на нашия тест, който е малко по -малко изключителен, тъй като всички модификации на задвижването на колелото от 911 поколения 997 имат широко тяло. Имахме задна седалка и голям резервоар за гориво на колата си. А също и роботизирано PDK предаване с два съединителя, спортен хроно плюс пакет, активно окачване на PASM.

В конете разбирам много по -лошо, отколкото в колите, но все още мога да кажа нещо. Звездата на нашата фотосесия Дюрре Ербе Ван Уигерт е представител на фризийската порода коне. Тази порода е отгледана в Холандия, в провинция Фрисланд по време на пресичането на испански коне с местна порода. Фризите се различават изключително с кафяв костюм, мощна физика, буйна грива, дълга опашка и четки на копитата. Именно конете на фризийската порода взират кралицата на Холандия в златната карета по време на тържествените пътувания, например в деня на откриването на следващата сесия на парламента на страната. Нашият герой е един от най -добрите замръзвания в страната. В Kerung 2010 той получи титлата ERAS. С други думи, при показването на най -добрите коне от тази порода той получи най -високата оценка.

Но може би е достатъчно да ми кажеш, че е време да дадем думата на Роман Русинов добре познат фен на Порше.

Диалози за животните
Разкажи ми за колата
GTS е най -мощният, най -бързата 911 Carrera. Най -вече харесвам тези надписи, тези големи черни колела с централна гайка, широки задни крила са горна кола, която се вижда веднага. Разбира се, има Turbo, GT2, но това все още е суперкар. Това е, което обичам във всеки Porsche 911 Senters of Super. Това не е само кола с мощен мотор, а наистина спортен автомобил. Можете да отидете на пистата на него и колата ще ви достави удоволствие. В същото време 911 е прекрасна кола за всеки ден. Той има блестящо окачване: На пистата колата не се люлее и не се търкаля, но в града шофирането е доста удобно. Настройките на амортисьорите и пружините са такива, че дори по лош път някъде в района на Москва не нарушава окачването, колата изглажда нередностите. Колата има достатъчно голям багажник, а за автомобил за заден контур е много голям. Малки задни седалки. Да, там е претъпкано, но там можете да поставите яке или чанта.

PDK напълно ли е удовлетворен или ръката ви липсва на механиката?
Не ми липсва ръчната кутия в московските задръствания, доста съм доволен от картечницата (смее се). На пистата бих предпочел да сменя трансферите с венчелистчета на волана, като в състезателна кола. Точно нагоре, наляво надолу. Бутоните за люлеене на Porsche не са толкова удобни, но можете също да свикнете с тях. Въпреки че това отнема време.

Харесвате ли още задната или задвижването на всички колела 911?
Лично аз обичам автомобилите за задвижване на задните колела повече, но Porsche има разпространението на момента между предните и задните колела толкова нежно, че колата все още запазва функциите на задната колела. Пълното задвижване на колелото ще помогне при дъжда, когато пътят е хлъзгав: Бързият пилот ще добави, но неопитен няма да се счупи. В същото време GTS е прост и разбираем в управлението. Той гладко влиза в отсъствие на газ, лесно е да се контролира.

Карахте новото поколение на колата. Какво харесвате повече: 997 или 991?
Определено харесвам салона в нова кола. Той стана по -добър във всички отношения. Всичко най -добро от Panamera се взема, всички разработки. В допълнение, 911ST стана по -просторен. Вижте, всеки нов Porsche винаги е по -добър. Той е по -бърз, по -удобен, по -съвършен. Компанията използва във всички напреднали технологии, които е имала

Но мнозина се скарат нова кола за по -лесно шофиране. Като, не е интересно. Какво е мнението на професионален пилот? Вече не сте били скучни или най -важната скорост за ездача?
Обичам скоростта. Харесвам бързи коли. Колкото по -бързо се вози колата, толкова по -добре е времето на кръга, толкова повече харесвам колата. Supercar трябва да е бърз. Ако колата е трудна за шофиране и возене поради това бавно, това не е суперкар. Следователно, всяко ново поколение трябва да бъде по -стабилно, послушно и по -бързо. 991 -ият е по -стабилен при спиране, по -добре е на дъга, позволява ви да се отворите на изхода по -рано. Мнозина казват, че най -интересният Porsche 993. Но измерете времето на магистралата и ще разберете колко по -бавно е тя. 997 -та е красива кола, която е много интересна да шофира както по пистата, така и по обществени пътища, но новият Porsche 911 е още по -добър. И това е нормално. Така че трябва да бъде.

Имате ли достатъчно атмосферна мощност на двигателя или бихте предпочели турбо?
Turbo, разбира се, е по -забавно, но и в шофирането на атмосферния автомобил вашето бръмчене. Това е още по -интересно. Трябва да помислите повече за преминаването на завои, да наблюдавате скоростта, защото нямате такъв запас от сцепление. По -лесно е да се приближите до лимита на атмосферна машина, тъй като това не е необходимо да имате такива шофьорски умения, както на Turbo. Тогава не забравяйте за цената. GTS дава невероятни спирачки, великолепно шаси и прилично ниво на динамика за парите си. Да, това не е турбо, но Turbo не е най -бързият Porsche. Има Turbo S, GT2, GT2 RS. Познавам много хора, които съзнателно избират атмосферни версии 911, защото те просто ги харесват повече. И аз ги обичам много.

Ами връзката ви с коня? Не се уплаши? Или имате богат опит в комуникацията с тези животни?
Честно казано, не е богат. Но обичам да пробвам нещо ново, обичам нови усещания, ново преживяване. Освен това отношенията с коня бяха добри наведнъж. В крайна сметка имахме Porsche на изпитанието и на емблемата на тази компания има конски кон. Не се страхувах от животното, напротив, беше забавно и интересно, наслаждавах се на голямо удоволствие. В крайна сметка просто си прекарахме добре, а именно за това, такива автомобили са създадени, за да дават положителни емоции и да доставят удоволствие.


 

Източник: Автомобили