Test Drive Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupe

911²

Най -новата All -Wheel Drive Porsche 911 и асфалтът от студени турини под колелата му: коктейл, смесен през 2005 г., базиран на компонентите на повече от четиридесет експозиция, беше толкова висок в хармонията му, че той натисна не само автомобил, но и други жизненоважни стойности .
 
Сега, известно време след два мимолетни дни, прекарани в южната част на Франция сами с Porsche Carrera 4 и 4s, аз съм готов да Kneen, за да благодаря на звездата, което води завоите на моята журналистическа съдба. За да се опита да се опита да разбере Карера на магистрала Райзан или Киев от изкушението, улавяйки това квинтесенция на автомобилното съвършенство между ями, от една страна, и Камаз, от друга. За факта, че до момента на срещата с Porsche тя ми даде възможност да пътувам с други прекрасни автомобили и да придобия спортен опит. И накрая, защото първият сериозен Porsche Salvo на моята лична скала на автомобила беше направен основният - 911 калибър и от такива пътища като специални етапи на Монте. Ако всичко това или тази среща се случи няколко години по -рано, просто не бих разбрал нищо
 
Никой друг модел на автомобила не беше съвършенство толкова дълго. Porsche 911 се развива в продължение на четиридесет и две години! Първоначално той имаше спорно оформление, уникален вид и не като нищо, репутацията на интересна и бърза, но коварна кола. Всичко това остава при него и сега, с изключение на коварността: минаха много години от острите ъгли на интересен, но сложен и Uncouth характер се превърна в разпознаваеми черти на зрял човек, който е бил предназначен за величие. В годините му вече не е място за забавяне на проверка на прекомерно амбициозни шофьори, за да треперят и без: всичко има свое време.
 
Силата на тази машина не е, че тя е най -добрата в която и да е от номинациите за суперкар - максимална скорост, динамика на ускорение или развити странични ускорения в завоя. Сила в хармония. Фактът, че през годините на еволюцията инженерите и пилотите успяват да положат, коригират, събират и спояват пълен комплекс от уникални (поради характеристиките на оформлението) на свойствата на машината на ниво на цялост, които рядко намирате в масови модели . Последното твърдение изобщо не е парадокс: Фокусът е, че за разлика от обикновените машини, първоначално компромиси, спортните автомобили са присъщи на толкова впечатляващи способности в личния живот, че става трудно да се балансира такъв комплекс от таланти като цяло. В рамките на разумните условия на усъвършенстване на един модел едва е възможно. Но в Porsche 911 нито Нютон на вътрешно напрежение, нито намек за конфликт със себе си или света около нас ...
 
Porsche 911 Series - 997, след дълга традиция, получи цялото задвижване на колела. Не е лесно да се разграничи Carrera 4 от класическата версия: модификацията на задвижването на всички колела има още по -подпухнала (+22 mm ширина във всяка страна) задните крила, които позволяват да скрият колелата с по -голямо измерение; Да, числото 4 е на табелката. Това е всичко.
 
Всички разлики са вътре: под стръмните бедрата на тялото се появиха необходимите атрибути на автомобил за задвижване на колелото. За избора на мощност от задния мост се използва Viskoft. Той е в състояние да премине до 40% от момента, ако е необходимо. И така: устройството е чисто механично. Тук ще има електроника! Не знам колко години по -късно. Но мога да потвърдя това само когато казват за работата на устройството: перфектно. Пропити ли сте с идеология 911? И фактът, че задвижването на всички колела е лишено от централната диференциал, също е с причина: колата се контролира като 911st с малко по-големи възможности, но с истински (в насилствено задвижване на задните колела) на Carrera, а не като Subaru назад.
 
Той не натиска никъде, но държи навсякъде: прекрасно усещане за пилота. Можете само да се досетите колко проверена ергономията: чрез колко усещане за чудовищните ускорения, които той изпитва, е изгладено, но почти не усеща тялото, когато огромните спортни ролки обсаждат 911st на ръба на блокирането, разпръснете колата на a Сто за 4,8 секунди или плъзнете в завой.
 
Местоположението на волана и педалите, дръжката на КП: техните движения, усилия, естеството на фиксирането - всичко това е напълно. Това няма да изисква специален навик или сложна работа. Управляващите тела са толкова естествени и информативни, че всяко момиче ще се движи и ходи, разговаряйки по мобилен телефон, незабавно: без шутове и внезапни движения. В същото време 355 въжета за въже в строга керамична фантастика паша под капака. И възможно ли е? Оказва се да!
 
PSM е система за стабилизиране на марката. Той ще позволи малки свободи и няма да направи колата по -бавно при преминаване на завои. Тя ще позволи да се отпусне дори в планината или да направи безопасно пътуване до начинаещ шофьор. Обаче не бях в студени Турини, за да се наслаждавам на съвършенството на пистолета. Системата несъмнено е добра, но е време да натиснете бутона. И там - какво ще се случи.
 
След като реших такива танци над бездната без електронни парапети, не дай Боже небрежно да пуска педала на съединителя, изглаждайки трансферите при спиране от 200 км/ч към косата, не влизайте в революции, разтоварвайте предната ос по времето на Започнете на следващия PA, изстискайте лявото на спирачката или побързайте с газ. Веднага щом имате време да издишате ах! Накрая. Няма да има вина за колата: той щракна върху бутона, представяйки си, че е способен да общува с Porsche без преводач. Но ако това наистина е така, ако (!) Има достатъчно сила да не забравяме, че през последните сто години не е без причина за уникалните парапети на Кол над Турини, огромен брой известни съюзи на известни пилоти и Най -добрите автомобили от различни години са нарушени
 
Изтънчено и в същото време остро удоволствие: да почувствам как воалът спи, отделяйки те от Карера един от друг. За едно единствено движение и насочено към вечността, момент, да прерасне в колата и да се разтвори в нея, да усети благородството, силата и дълбочината на чувствата на душата му, отворени за вас и да разбере езика. Разберете с един поглед, да знаете от полуума, за да предвидите от източника на мисъл и да дишате в унисон. След като стигнете до единство, оставете тялото и ума на пътя и да се отлети от себе си. Поклонете се на сто метра в бъдещето и се откъснете от лепкавия ежедневие. Носете колата според единствената дясна нишка, която пада върху асфалта във вълнуваща близост до скали и скали
 
Изтрих последната капка пот от върха на носа и затворих вратата Porsche 911 Carrera 4s. В този момент дойде разбирането, че следващият етап от живота изчезна зад завоя на серпентин с еднократно движение. Вече не мога да бъда същият.
 
Не, разбира се, колата няма да помогне да порасне. Но срещата с Карера може да се реализира точката, която се превърна в линия.
 
В края на теста имате ли нужда от присъда за колата? Преди нас е съвършенство в нашата област. Porsche успя да направи този автомобил безкомпромисен в опит да високо. В същото време - перфектно адаптиран към живота в реалния свят. Верните традиции, но изцяло модерни.
 
И ако нещо в 911 -ия в горящ човек изглежда неподходящо, просто си отделете малко време. Всичко ще се изчисти. Във вашето време.
 
+ Supercar, съвършенството и оригиналността на шейните, изображението на марката в ежедневната работа на суперкар.
- не е открит.
 
Технически характеристики Porsche 911 Carrera 4 (4s)
 
Тялото е отделение
Оборудвана маса, кг - 1450 (1475)
Пълна маса, KG - 1865 (1875)
Размери, mm:
- Дължина - 4427
- Ширина - 1852
- Височина - 1310 (1300)
База, ММ - 2350
Обем на багажника, L - 105
Максимална скорост, km/h - 280 (288)
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 5.1 (4.8)
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл - 16.6 (17.5)
- Предградие - 8.4 (8.5)
- Смесени - 11.3 (11.8)
Двигател:
- Тип-бензин, опозиция, 6-цилиндър., 24-клапан., С 4 разпределение. валове
- Работен обем, CM3 - 3596 (3894)
- мощност, l. С. в мин -1 - 325/6800 (355/6600)
- въртящ момент, nm при мин -1 - 370/4250 (400/4600)
Предаване - Механично., 6 -SPEED
Окачване на колелото:
- Front - McPherson (оптимизиран от Porsche)
- отзад - мулти -връзка
Размер на гумите:
- отпред - 235/40R18 (235/35R19)
- отзад - 295/35R18 (305/30r19)
 
Текст: Дмитрий Соколов

Източник: Списание 5 колело [08/2005]