Test Drive Pontiac Firebird Convertible 2000 - 2002 -
Firebird
Спортни автомобили, въпреки че думата спортове в заглавието и предполага на първо място изключителни динамични показатели, са много различни, особено когато става дума за модели от различни националности. И ако европейската и японската са повече или по-малко подобни, след което италианците или британската изградят свои модели в други канони. Американците, също, както обикновено, си отидоха и от кървене донесе нов тласък на модели високоскоростни - Muscle Car, в буквален превод звучи като мускулест автомобил. Рецептата за създаването на такива суперавтомобили е сравнително проста - да пространствената рама и агрегатите от модела на маса, то е за предпочитане по-мощен, но така че да не много скъпи, те носят футуристични форми на дрехи и всичко това, което се вписва подходящия сос като евтин спортен автомобил. Трябва да се каже, думата евтин става ключ, за единственото нещо, което може да се разглежда такива коли, за да бъде наистина спортен, това е проект, било то цяло или интериор. Характеристики са получени на нивото на обичайното седан (максималната скорост на основната версия на Firebird е 201 km / h), но цената ще се изгладят ценителите на спортните модели. Цената на една и съща основна версия, и по различно време, тя е оборудвана с 3.4-литров шест, силата на която варира 145-203 к.с., в Съединените щати, е около седемнадесет хиляди долара. Европейски аналози ще търсят?Америка като цяло е щедър към литра, в смисъл на работен обем, капацитет и конски сили. Местните купувачи от смях вероятно умират, когато те гледам каталозите на европейски модели - това е трудно за тях да се направи избор между две модификации, обемът на двигателите на който се различава от 200-300 кубчета. Firebird, например, в момента има две основни версии - 3.8-литров V6 и осем с работен обем 5.7-литра, а най-нарушена и мощна версия ще струва около двадесет и пет хиляди долара. Ние ще живее по този начин!
Всъщност на теста бе предоставена не-нова кола, а читателските стихове в американски модели веднага ще забележат това, ако само защото освободената пожар е малко по-различна. Салонът и фуражите остават практически непроменени, но предната част е актуализирана добре - модифицирана предна броня и наскоро се превърна в знак за подпис на ноздрите, които работят тук и ролята на въздушния прием, добави актуализирания модел на добрия продукт на агресивност . Екстремни версии като транс въздух, формула или WS6 RAM въздух, където ноздрите са просто разширени, изглеждат по същество яростно. Въпреки че нашата Firebird изглежда много ефективно, не на последно място поради яркочервения инструмент, за да се вижда веднъж зелено копие по отношение на външната привлекателност много загуба. Но направени на една и съща платформа, т.е. ако сте точни, на един кадър, Chevrolet camaro, по мое мнение изглежда дори по-стръмен. Вярно е, че Камаро няма да се издига до гореспоменатите фарове и това, като се има предвид нестабилните, спортните вида близнаци, могат да бъдат преброени за недостатъци. Факт е, че кацането, както е като спортен автомобил, дори в мускулна кола, тя се оказва почти хоризонтална, така че без значение как се въртите, дори въпреки регулирането на седалката по височина, е почти невъзможно да се направи очевиден предната част на тялото, особено след това, отпред Sve е много голяма. Единственото спасение е повдигащият фарове, от едва видими ъгли, чиято може да бъде повече или по-малко да бъдеш предпазлив при маневриране в потока и особено в ограничено пространство. Видимостта на назад, също така да кажем, че е незначително - във външните огледала, предимно полираните страни от домашни птици са видими, а вътрешната, изглежда, не е отговорна за нищо. Добре е, че поне седнал в полукръв може да бъде нормално нормално в пространството.
Отвориш вратата и първото нещо, което се втурва в окото, е неестествено широк праг, боядисан в цвета на тялото. Той създава малки трудности при кацане, но в спортните автомобили е като в реда на нещата. Въпреки това широката врата не решава проблема с кацането на задната седалка, ако, разбира се, ще има желания да отидат там. Дори зад нисък водач задните седалки остават много малко, но е възможно да седнат в крайния случай. Но фронт, че пилотът, че пътникът, грях се оплаква - и по ширина, и в дължината на мястото, както се казва, с марж, с изключение на това, че покривът е нисък, но специални прорези в тавана в тавана решават този проблем. Необичайна форма на арматурното панел и централната конзола изглежда заобикаля предните sads. Дизайнерите изглежда са се счупили, дават всеки, дори най-дребния детайл на първоначалния външен вид, поради което интериорът е спечелил само. Първо, помислих си, че ще бъда объркан в свидетелството на скоростомера, защото има две скали - в мили и километри, но километровите цифри, разпределени от различен цвят, веднага бързат в очите.
Въпреки факта, че почти всичките му житейски автомобили са прекарали в нашата република и през това време успях да вярвам на одометър брояч повече от осемдесет хиляди километра, това не засяга здравето му: поне на външен вид не може да се каже. Не се наблюдават признаци на корозия, но иначе не можеха - панелите на тялото са пластмасови. По-точно, те са изработени от композитни материали, но по отношение на антикорозионната устойчивост, тя е почти еднаква. Екзотичен материал падна много по пътя в нашите климатични условия, защото би било суврено от метала, това ще стане корозия, защото всички камъни от колелата пред ходелите в ходенето попадат в него.
Геометрична пропускливост, странно достатъчно, не страдаше и въпреки оздравяването на външния вид, Firebird лесно се изкачва по границите. Пътят на автомобила е достатъчен за движение не само по асфалтови пътища, но е малко вероятно това пътуване да ви даде удоволствие. Еластичната спортна суспензия в комбинация с нисък гравитационен център създава доста специфични усещания по време на пътуването, особено в активни режими. Твърдите напречни стабилни стабилизатори работят много ефективно, така че колата винаги се стреми да стои възможно най-добре, причинявайки за нередности, дори на пътни петна, малка напречна шина. Но от своя страна, толкова стегнат само за добро: дори ако конкретно размахнете колата на змията, ролките са минимални. Благодарение на факта, че скоростната кутия се измества в областта на задния мост, маршрутизацията на осите се оказа почти оптимална, което има положителен ефект върху управляемостта. И навиците на огън бяха типични за мощно задвижващо устройство за задвижване - ако продават газов кладенец, тогава, колата започва да влиза в плъзгането, доста рязко стабилизиране, когато педалът е освободен. Но най-добре е да се премине в такива режими само с юмруци, защото неясният реактивен ефект върху волана и непредсказуемо автоматично може да бъде силно засегнат от ситуацията.
Двигателят и на този случай стоеше 3.4-литров 148-силен V6, доста капан, но в движение, дори и с педал на газ в пода, всички спортни усещания за корена са убити от флегматична машина. Дългите трансмисии, а първият в режим на ръчно превключване, направен до 80 км / ч, могат и допринасят за спестяване на гориво, но не и впечатляващи претоварвания при ускоряване. Незабавно се усеща, че двигателят е заем от конвенционален модел и явно американски, а адаптацията му за тази кола, ако това е като цяло, в него не е приспособила остри спортни спортове. Може би беше глупаво да се очаква нещо специално от колата, която се ускорява от мястото на стотици около осем девет секунди, но подобен дизайн някакво създава агресивно шофиране и ясно се чувства, че е на автомобилния механик, той може се вози много по-добре. Особено след звука и се дължи на приблизително в областта на предните пътнически крака, шумозаглушителят, както се вижда от специални разкопки в дъното, непрекъснато присъства в кабината и няма да бъде доста приятно дори Любителите на такава музика. Въпреки че, ако постоянно се движите в режим на удар, когато тахометър стрелецът танци близо до червената зона на тахометъра, двигателя, сякаш припомняйки твърдия му работен обем, започва да звучи по-солидно като истински американец.
Логиката на купувача понякога разбира невероятно трудна, особено когато иска нещо подобно. Аз самият познавам няколко души, които търсят ярък спортен модел, но след това отказаха да купят заради ... прекомерна острота, коляни. Очевидно, именно за такива тънки естества и спортни автомобили като Pontias Firebird - мощни, доста динамични и в същото време удобни, но не изискват някои специални умения от водача.
Павел Козловски
Източник: Autogase / N 39 (298) от 15.11.00