Тестово задвижване Pontiac Firebird 2000 - 2002 -
Firebird
Спортните превозни средства, въпреки че думата е спорт в името и предполага предимно изключителни динамични показатели, са много различни, особено що се отнася до моделите на различни националности. И ако европейските и японците са повече или по -малко сходни, тогава италианците или британците изграждат своите модели според други канони. Американците също ,, както обикновено, тръгнаха по свой начин и чрез кръвта -смущаването извадиха нова порода модели с висока скорост -мускулна кола, в буквален превод звучи като мускулна кола. Рецептата за създаване на такива суперкари е сравнително проста - в пространствена рамка и агрегати от масов модел, за предпочитане по -мощни, но не много скъпи, те поставят футуристични форми на облекло и всичко това е представено под съответния сос като евтин вид спортна кола. Трябва да кажа, че думата евтино става ключова, тъй като единственото нещо, което такива автомобили могат да бъдат приписани на категорията на наистина спорта, това е дизайн, независимо дали е тяло или интериор. Характеристиките се получават на нивото на конвенционален седан (максималната скорост на основната версия на Firebird е 201 km/h), но цената ще се бори на мястото на всеки ценител на спортните модели. Цената на една и съща основна версия и в различно време тя е била оборудвана с 3,4- или 3,8-литрова шест, капацитетът на който варира от 145 до 203 к.с., в САЩ е около седемнадесет хиляди долара. Ще търсим ли европейски аналози?Америка обикновено е щедра с литра, в смисъл на работен обем, мощност и конски сили. Местните купувачи със смях вероятно умират, когато погледнат каталозите на европейските модели - за тях е трудно да направят избор между две модификации, обемът на двигателите от които се различава по 200-300 кубчета. Firebird, например, има две основни версии в момента A 3,8-литров V6 и осем с работен обем от 5,7-литров, а най-сложната и мощна версия ще струва около двадесет и пет хиляди долара. Ще трябва да живеем така!
Всъщност не е предоставен нов автомобил за теста и читателят, който разбира, че американските модели незабавно ще забележат това, ако само защото Firebird, който сега е пуснат, изглежда малко по -различно. Салонът и храната останаха почти непроменени, но предната част беше разстроена старателно - модифицирана предна броня и наскоро се превърна в знак с маркови ноздра, изпълнявайки ролята на въздушните всмукателни средства тук, добави добра толе на агресивност, актуализиран модел . Изключителни версии като Trans Am, Formula или WS6 RAM Air изглеждат особено жестоко, където ноздрите са просто хипертрофирани. Въпреки че нашата Firebird изглежда много впечатляващо, не на последно място благодарение на яркочервен нюанс, тъй като веднъж зелен екземпляр се видя по отношение на външната привлекателност, много загубена. Но направено на една платформа, тоест, за да бъдем прецизни, в един кадър, Chevrolet Camaro, според мен, изглежда още по -хладно. Вярно е, че Камаро няма нарастващи предни фарове и това, като се има предвид облизваният, спортен вид на близнаците, може да бъде класифициран като недостатъци. Факт е, че кацането, както е подходящо за спортна кола, дори в мускулната кола, се оказва почти хоризонтално, така че независимо как се въртите, дори въпреки регулирането на седалката във височината, е почти невъзможно да се направи Видима предна част на тялото, особено след като предният надвес е много голям. Единственото спасение са нарастващите фарове, според едва видимите ъгли, от които можете повече или по -малко толерантно да се движите, когато маневрирате в потока и особено в ограничено пространство. Прегледът на гърба също, да речем, маловажен - най -вече полираните страни на птицата са видими за външните огледала, а вътрешното, изглежда, изобщо не отговаря. Добре е, че поне седите на половин завой, обикновено можете да се движите в космоса.
Отворите вратата и първото нещо, което ви хваща окото, е неестествено широк праг, боядисан в цвета на тялото. Той създава малки трудности при кацането, но в спортните автомобили е все едно в реда на нещата. Широката врата все пак не решава проблема с кацането на задната седалка, освен ако, разбира се, няма такива, които искат да отидат там. Дори зад късия шофьор мястото на задните ездачи, има много малко, но в крайни случаи можете да седнете. Но предната част, че пилотът, който пътникът, грехът, който трябва да се оплаче - както по ширина, така и по дължината на пространството, както се казва проблем. Необичайна форма на панела с инструменти и централната конзола изглежда обграждат предните ездачи. Дизайнерите сякаш излязоха много, давайки всеки, дори и най -малкият детайл за оригиналния външен вид, поради което интериорът спечели само. Отначало си мислех, че ще се обърка в скоростомера, тъй като има две везни - в мили и километри, но километровите числа, разпределени от друг цвят, са незабавно поразителни.
Въпреки факта, че почти през целия си живот колата прекара в нашата република и през това време той успя да приключи повече от осемдесет хиляди километра на брояча на одометъра, това не се отрази на здравето му: поне на външен вид не можете да кажете това. Няма признаци на корозия, но не може да бъде иначе - панелите на тялото са пластмасови. По -точно, те са направени от композитни материали, но по отношение на антикорозионната резистентност е почти същото. Екзотичният материал дойде много от пътя в нашите климатични условия, защото ако носът е направен от метал, той отдавна ще се превърне в разсадник на корозия, защото всички камъни изпод колелата пред колите влизат в него.
Странно, колкото може да изглежда, способността за геометрична кръстосана страна не беше засегната и въпреки кацането на външния вид, Firebird лесно се изкачва на бордюрите. Просветът на пътя на автомобила е достатъчен за движение не само по асфалтови пътища, но е малко вероятно това пътуване да ви достави удоволствие. Еластичното спортно окачване в комбинация с нисък център на тежестта създава доста специфични усещания по време на пътуването, особено в активни режими. Трудните стабилизатори на влечуги работят много ефективно, така че автомобилът през цялото време се стреми да стои възможно най -плосък, причинявайки малък напречен ръст на неравности, дори и на пътните петна. Но на завоя това е толкова трудно само за доброто: дори и да замахнете специално с колата на змията, рулцата са минимални. Поради факта, че скоростната кутия е изместена в зоната на задната ос, оформянето по осите се оказа почти оптимално, което положително се отрази на контролируемостта. И навиците на Firebird бяха типични за мощна задвижваща кола на задната колела -ако сте добре включени с газ, тогава в завоя колата започва да влиза в плъзгачи, доста рязко се стабилизира, когато педалът се освободи. Но най -добре е да преминете в такива режими, само изстреляни завои, тъй като неясен реактивен ефект върху волана и непредсказуем автоматик може значително да повлияе на ситуацията.
Двигателят и на това копие имаше 3,4-литров V6 с 148 конски сили, произведен до 1996 г., доста болезнен, но в движение, дори и с газов педал на пода, всички спортни усещания се убиват в корена с флегматичен автоматик. Дългите предавки и първият в режим на ръчно превключване достигна 80 км/ч, също могат да допринесат за спестяване на гориво, но в никакъв случай не се впечатляват от претоварването при ускорение. Веднага се усеща, че моторът е заимстван от обичайния модел и очевидно американски, а адаптацията му за даден автомобил, ако изобщо, не му донесе подходящата спортна картечница. Може би беше глупаво да очаквате нещо специално от колата, което ускорява от място до стотици за около осем до девет секунди, но такъв дизайн някак веднага се настройва на агресивно шофиране и ясно се усеща, че ако колата е кола , Той можех да карам много по -добре. Нещо повече, звукът и благодарение на предния пътник, разположен приблизително в района на краката на предния пътник, резонантът на заглушителя, както се вижда от специална разкопка в дъното, постоянно присъства в кабината и няма да бъде напълно приятна дори за любителите на такава музика. Въпреки че, ако постоянно се возите в режим Kik-Dawn, когато стрелката на тахометъра танцува близо до червената зона на тахометъра, двигателят, сякаш си спомня за неговия твърд работен обем, започва да звучи по-солидно, като истински американец.
Логиката на купувача понякога е невероятно трудна за разбиране, особено когато той иска нещо подобно. Аз самият познавам няколко души, които търсеха ярък спортен модел за себе си, но след това отказаха да купят заради ... прекомерна острота, злото на колата. Очевидно спортните автомобили като Pontias Firebird са предназначени за толкова тънки натури - мощни, доста динамични и в същото време удобни, но не изискват специални умения от водача.
Павел Козловски
Източник: Auto -Gazeta / N 39 (298) от 15.11.00