Тест драйв PEUGEOT 508 RXH от 2011 г.

Ходене по себе си

Кросовъдите, SUV с различни текстури и размери от тях вече са вдигнати в очите. PEUGEOT 508 RXH предлага необичаен начин да следвате сватбената тенденция, без да се губите в тълпата.

Средиземноморското крайбрежие на Франция море, палмови дървета, слънце и много пътни знаци Verglas (Честит лед, о.). Това ли е тънък гали хумор или начин да овладеят бюджета a la ruse? Нито един, нито друг. Зимният коктейл от влага и Мистра, студени ветрове от долината на Рона, прави своя бизнес. В близките Алпи, всичко е по-лесно. Когато кръгът на пътя е отлично качество, кросоувърът е доста подходящо придобиване. Това е просто много банално. И Peugeot отиде по друг начин. Универсали с повишена способност се преизчисляват върху пръстите на едната ръка. Сега огънете следващия, но на други пет, защото Peugeot 508 Rxh и сред себе си като имението. Това е хибрид (HV) и освен това от най-редката порода дизелово-електричество.

Въпреки това, технологичната кука не е единствената, която купувачът трябва да преглътне. Първото нещо е закачено, появата на RXH. В допълнение към общоприетите релси на покрива и лек комплект за тяло, дизайнерите Peugeot наградиха специалния представител на семейството 508 с оригиналната решетка на радиатора, чиято степен на агресивност се измерва, сякаш върху фармаковите скали и ноктите на дневната светлина. Колко често са тези светулки, усукани в гирлянда или сякаш са запознати в дъските, дори и на моделите на най-видните оценки на премиум сегмента изглежда вулгар! Ето друг случай. И как дясното добро е специален кафяв с бронзов релвер колор тяло rxh! Вкусът не е променил френския и в дизайна на интериора на модела. Нови комбинации от цветове с медни пръски и 6-степенна селектор на робот селекционерът изглеждат органично, стилно. Както в случая с други 508, качеството на екзекуция без разтягане е сравнимо с най-добрите германски проби. Да, и по отношение на оборудването на RXH, то изглежда далеч от бледо. Интелигентен ключ, четиризонов климатичен контрол, огромен панорамен покрив с моторизирана завеса, ключов информационен проектор на щит пред предното стъкло, предни седалки със серво задвижвания (и драйвера също с масажор в лумбалната област), Основното оборудване на навигатора. Списъкът с опции, наред с други неща, е направен от алуминиев организатор на товарното отделение, Hi-Fi аудио система, чифт DVD плейъри, Wi-Fi устройство на борда. За съжаление е невъзможно да се поръчате задна ревюта в допълнение към сензорите за паркиране. Въпреки това, в страни с коронарната пътна инфраструктура, липсата на резервни части е по-чувствителна. Пространството е разпределено за него и нещо над това (189 литра от номиналния обем на обичайния стационарен от 508-та серия от 508-та серия) заемат никел-метал хидриден батерия GSU, хибридна електроцентрала.

Този технологичен акцент RXH се прехвърля директно с PEUGEOT 3008 HYBRID4 (виж Auto-Mobile №11, 2011). В такава гъвкавост, силата на HV програмата на PSA Peugeot Citroen загриженост. Унифицирането дава възможност за разчитане на възвръщаемостта на проекта дори с ограничен (15 500 годишно) от есетата на хибридизираните версии на отделни модели. Въпреки това, стабилността на дизайна не отменя напредъка в тънките настройки на GSU и да го разбере, микроскопът не се изисква. В сравнение с предпроизводството 3008 хибрид4, тествано през миналия октомври, циркулярният селектор на пода добавя в определението за фиксиране, когато режимите на тяга се променят. Вече не можете да откъснете гледката от пътя, особено след като има дублирани индикатори на арматурното табло.

И така, какво имаме? 200 коне и 450 nm сцепление. Впечатляващо. Вярно е, че говорим за хибрид, обратно възстановяване. И основната задача на всички напреднали HV максимално икономия на гориво поради възможността за преместване с нулев изпускател, определено с такса (в този случай най-малко 50%) на батерията. Транзитът на тази NZ контролна електроника на инсталацията за мощност на RXH очевидно не възнамерява поне в режим на автоматизация. Така че, не е толкова лесно да се яви на всички електрически 27 kW и 200 nm. Началото от мястото на газовия стил в пода върху суха асфалт се обръща около издатината на предната ос на предната ос, която води 2,0-литров турбодизел и само случаят, пробиване на втулката, заден електрически двигател е взет, завъртане на RXH в автомобила за задвижване на всички колела. Опитите да изстискаме максималния захранващ блок поради прехода към спортен режим, също не винаги давайте очаквания ефект и почти никога не мигновено. Електрическият двигател, дозиране на своята интервенция, ефективно изглажда дизеловото налягане, когато превключва RCP6, но обратната страна на медала за промяна на освобождаването при предаването на процеса се забавя, включително при използване на покорни венчелистчета. Така често при изпреварване или при ускоряване във възхода, изпълнени с бързо изпразване на батерията, RXH остава само при 163 слънчеви коне и в най-добрия случай С 300 nm със сцепление, които са прикрепени към 1770 kg от теглото на бордюра. Обичайният вагон на 508-та серия с дизелов двигател със същата сила, въртящ момент в 340 nm и acpp6 с 230 кг. По-лесно с една дума, ще попитаме за французите, за да премахнем таксиметровата серия 5 с RXH в основната кола Ролята, лошите момчета от Yakuza ще трябва да трансплантират C Mitsubishi Lancer Evo, например, I-MiV електрическа кола.

Означава ли това, че RXH контролът е също толкова скучен, как да почистите окислените терминали на батерията? Това не е. Контактът с колата се монтира лесно, въпреки най-оптималното кацане на драйвера и диаметъра на родения ръб. И въпреки че RXH не е получил изисканото предно окачване на горната версия на GT, дори и с обичайния Макферсън и многоизмерно отзад е много бърз и вериги. Да, има 508-то с по-слабо изразени вибрации на ненасити маси и най-добрия баланс на обработка / гладкост, но това е така, когато е ясно, че това, което плати от: не преброява моделите, модели, които са специализирани в трансмисиите 44 Dankel, най-много високопоставен модерен сериен пежо.

Клирънтът през 184 мм не е 150 mm в 3008 хибрид4! Прави такъв път за път на RXH в миналото? Създателите на модела не са изпълнени със солидни. За обратното одобрение в отделянето на 508-то число на 508-о и съответно, малки ъгли на влизане / конгрес (15.6 / 19.8). Въпреки това, основните конкуренти, ако отиват по-далеч в гората, като Volvo XC70, тогава не много (210 mm; 19.2 / 24). Ако няма задача да завладеете девствената, приемлива и липсата на система за автоматично спиране върху стръмни склонове. Диагоналната висяща може да бъде разделена и не се задълбочава в гъстата. Бон! Налична е електронна имитация на междуколесни диференциални цивалници в RXH. Но какво да кажем за задвижващата батерия, зависима от зареждането? Не се безпокой. Включете режима 44, премахване на закъсненията с активирането на сцепционния електрически двигател и неговата енергия при ниски скорости, ако е необходимо, ще бъде осигурена от 8-километра-стартер стартер на системата STOP & Start. Аз не приемам, че конкурентите са сравними с турбодизелите в същия труден режим на тестване биха похарчили повече дизелово гориво (направихме 7.6 л / 100 км), но би било съвсем ясно: всички ще умрат след това, което се случи с това, което се случи с един от нашите екипажи. Плъзгането на предавката не е неизправност, която се лекува по коляното. Rxh не изключение. Но сесията 508 има механично не свързано с електрически мотор на трансмисията. Той позволи (ползата от зареждането на батерията е достатъчна и релефът го популяризира, за да попълни с рекуперативно спиране) в режима на задвижване на задните колела докинг около 4 км от основата. И сега какво. Ако 508 RXH ще бъде решена да се продава в Русия, която го е купила, не заплашва постоянно да се натъкне на отражението на своя Пежо. С посочените резултати от 10 000 автомобила на година, това е изключено.

Източник: Автомобили