Peugeot 307 Break 2005 Test Drive - 2008 г. Вагон за станция

Привилегията е да видите небето

Появата на Peugeot 307SW може да се нарече раждането на нова автомобилна посока. Но едно е да обмислите кола със стъклен покрив на изложбата и е съвсем друго да я вземете с повече от сто километра, опитайте четири варианта за двигатели.
Един отговор
- Кажете ми, има ли седемместни коли в клас за голф? Не, не съм за възможността да вляза в отломки по спор. По спора, може би все повече и повече. Всичко зависи само от величината на интерес. Но за да останете човешки на местата, отпуснати за седене? Тогава, може би са чували нещо за възможността за трансформиране на салона в машините за голф клас? Не, нямам предвид оформлението на задните седалки в съотношението на трета и две трети и сгъваема възглавница. И така, че стандартният автомобил надвишава миниван от същия клас по отношение на вътрешното пространство?
Едно или нещо подобно, издувайки се с непроменената си пура, той започна представянето на нов вагон с станция с лъв върху кладора на радиатора Корада Веркор, ръководител на спортния отдел на Peugeot.
Както се досещате, отговорът на въпросите беше едно-Peugeot 307SW и само Peugeot 307SW. Защото няма по целия свят - във всеки случай, според проверката - друга машина, която би комбинирала толкова много предимства. Без да излиза отвъд класа на голфа, тя настани три реда места за седем. Подвижните столове от последните два реда предоставят широки възможности за пространство за моделиране. И вътрешният обем със скромни външни размери е по-голям от този на етапа на Renault. И така, новият Peugeot 307SW съчетава предимствата на еднокомпозитна униформа с предимствата на седана за контролируемост и динамизъм. И с всичко това колата все още има стъклен покрив.
„Направихме покрива прозрачен“, обясни проверката, „така че интериорът да е по -лек и да се създаде впечатление за още по -голям обем.“
Впечатления от впечатления, но какво наистина се случва? Числата показват, че, запазвайки предишните показатели във височина и ширина, колата е удължена с 22 сантиметра и в същото време се увеличава с 10 сантиметра. Обемът на багажника надвишава два кубически метра. Прозрачен тониран покрив, с площ 1,3 м2, висеше над двата предни реда седалки, като всъщност взе покрива на 307 -ия хечбек. Общата зона за остъкляване на фургона на станцията е 5,3 м2. Така светлината просто тече от всички страни.
Слънчево зайче
Първият познат с колата на мястото на шофьора трябваше да започне с търсенето на бутона за завеса на покрива. Не, изобщо не исках да затварям панорамата на синьото небе, точно в момента, когато ми беше удобно и бях готов да пусна двулитров двигател с 136 конски сили, слънчево зайче ми удари окото. Той скочи от много доста стилно копче на превключвателя на скоростната кутия. По -точно, с лъскава метална вложка, върху която е гравирана превключващата верига. На паркинга всичко това е много смешно, но по пътя на водача, нищо не трябва да се разсейва. Следователно, като натиснах бутона, разположен зад лоста за ръчна четка, наполовина намалих размера на небето над главата ми.
На магистралата 307SW се държи отлично. Противно на очакванията, окачването изглеждаше доста меко, а ходът е гладък. Вярвах, че празният автомобил, предназначен да транспортира седем, трябва просто да отскочи на нередности. Но това не се случи. Всичко е свързано с увеличена основа и специален дизайн на задните саморегулиращи се амортисьори, специално проектирани за този модел. В зависимост от степента на натоварване и съответно размерът на пръта на пръта, размерът на силата на затихване се променя. В резултат на това колата се държи еднакво равномерно както в заредено състояние, така и с един шофьор.
  Когато 136 коня са под капака, е трудно да се устои на изкушението да се добави газ. 307w с охота приема предизвикателството и изглежда, че само полицаи (от които в Мароко, както в повечето арабски страни, са ограничени до полета му) и животни на пътя. Много е приятно да шофирате колата. Тя отговаря на завоите на волана и упорито държи пътя на завоите, подбуждайки спортно вълнение. И това, което изглеждаше невероятно - не е нужно да свикнете с колата. В него се чувствате изключително у дома си. Небето над главата, колкото и да е странно, само засилва този ефект. Дървета, колиби, огради светят в страничните очила и небето замръзна. Не може да трепне.
Слънцето не чука главата в салона. Енергийното -абсорбиращо стъкло не позволява това. Между другото, самият стъклен покрив е травматичен, той не създава фрагменти, но не е по -нисък по сила на металния.
   
Опциите за трансформация на салона са разнообразни
       
Разбира се, третият ред седалки се дава най -добре на децата
Кой двигател е по -добър?
Запознаване с нов 2-литров HDI турбодизел с капацитет 107 литра. С. направи незаличимо впечатление. Страхотна динамика, болка при ниски скорости и невероятна тишина в кабината. По отношение на шума, той по никакъв начин не е по -нисък от бензиновия сътрудник. Наличието на дизел се дава от някакъв характерен дрезгав, ако слушате мотора отвън, но в кабината и той изчезва без следа. Добър двигател, отлична звукова изолация. Да, и аеродинамиката на надморска височина - не беше забелязан външен шум с увеличаване на скоростта във комбито на станцията.
Що се отнася до двата други двигателя, които планират да оборудват Peugeot 307SW, те са малко по -слаби, но се държат повече от достойни. 16-клапан 1,6 литра от 16-клапана в динамиката на ускорение до 100 км/ч губи до 2-литров само 2,3 секунди, но печели в икономиката и, разбира се, в цената. Разликата между дизеловите двигатели е още по -малка. По -слабата (турбината му не е оборудвана с охладител за въздух за зареждане) губи в ускорена динамика само 1,1 секунди, но от гледна точка на данъчното облагане печели недвусмислено, поне според френските закони.
Във Франция и в Европа като цяло се дава приоритет на дизеловите двигатели. Те са по -икономични и екологични от бензина. Както заместник -директорът на продажбите в Европа и средиземноморските страни Паскал Майер ми обясни, очакваното търсене на дизелови двигатели е 70%в програмата Peugeot. Продажбите на автомобил в Русия ще започнат през май. Цените вероятно ще бъдат много различни от французите и ще компенсират в зависимост от конфигурацията от 16 до 22 хиляди долара.
Тайно г -н Майер ме информира, че в 307 -то семейство очакват допълнително допълнение. Тази година започва и производството на традиционен вагон на станцията, което ще се различава само при липса на панорамна покрив и по -ниска цена. И след това T-S-S! .. Тогава ще се появи кабриолетът
  
Peugeot 307SW
Общи данни
 
Тяло
5+2-местен седан
 
Оборудвана маса, кг
1355
 
Пълна маса, кг
1941
 
Дължина x ширина x височина, mm
4419 x 1757 x 1544
 
База, мм
2708
 
Отпред/отзад, mm песен
1497/1502
 
Максимална скорост, км/ч
200 (183)*
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
10.5 (13.8)
 
Среден разход на гориво, L/100 km
8.3 (5.4)
 
Доставка на гориво, l
60
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
4-цилиндър, в ред
с 2 (1) разпределителни валове
 
Броят на клапаните на цилиндър
4 (2)
 
Диаметър на цилиндъра /бутален удар, мм
85/88
 
Работен обем, SMZ
1997
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
136/6000 (107/4000)
 
Въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
19,37/4100 (25.49/1750)
 
Шаси
 
Предаване
предно предаване
 
Предаване
5-степенно ръководство
 
Спиране:
 
 
фронт
Независим, като McEferson
 
зад
полузависима, пружина
 
Управление
Тип на реаленика с електро -хидравличен
 
Спирачки:
хидравличен, диск,
 
фронт
вентилиран,
с ABS и електронна система за стабилизиране на ESP
 
Размерът на гумите
205/55 R16 или 205/50 R17
 
* В скоби - данни за HDI двигателя
Владимир Соловиев, снимка Владимир Соловьов и Пегет
 

Източник: Списание "Лимузина" [05/02]