Peugeot 205 GTI 1984 Test Drive - 1994 Hatchback
Мал, да
В началото на 80-те Peugeot започна да създава нов рали автомобил от група B. Френски инженери внимателно изучаваха автомобилите на конкурентите, особено на задвижването на всички колела Audi Quattro, които точно по това време започнаха да печелят по маршрути на рали, но решиха, че те себе си биха се справили по -добре. И те направиха ... Автомобилът, пуснат в средата на -1983 г., нарочно получи външна прилика с хечбека Peugeot 205, който току -що навлезе на пазара и на следващата година, той беше повишен в него като модел 205T16. Въпреки това, сходството със серийния Peugeot 205 беше повърхностно и се определя само от няколко идентични панела на тялото. Rally 205T16 беше по-голям, имаше постоянно задвижване на всички колела, а 4-цилиндровият му 350 конски двигател с 16-клапана с турбокомпресор беше разположен в основата.
Победителният дебют се проведе през 1984 г. на митинга на 1000 езера. През следващите две години Peugeot 205T16 успешно се бие с страхотни съперници от Lancia, Audi, Ford, Остин-Rover и Toyota, печелейки на 27 месеца 17 Световно първенство. Не всички възможности на автомобила бяха напълно разкрити, но в края на 1986 г. правилата на конкуренцията се промениха и група Б престана да съществува.
205T16 Автомобилите и техните сестри от Coupe 405T16 получиха база от 300 мм и отидоха на рали-лъчи (четири победи подред в състезанията в Париж-Дакар през 1987-1990 г.), а мястото им на национално ниво на национално ниво беше взето от група А на задвижването на предните колела Peugeot 205GTI и неговата удължена версия 309GTI ...
Sports Peugeot 205GTI за първи път се появява пред обществеността на автомобилното изложение в Париж през 1986 г. и продължи осем години в производството. Въпреки солидната епоха на модела, мнозина сега смятат този хечбек за ненадминат по отношение на комбинация от качества между автомобилите, по принцип достъпни за обикновен купувач. Доказателство за това може да бъде любителите на 205GTI, съществуващи в много европейски страни, и настройване на компании, които все още предлагат специални комплекти за този модел. Следователно, когато имахме възможността да караме Peugeot 205GTI, не отказахме.
Външността на машината не се изисква да описва колата добре известна. Но да се отбележи, че дизайнът му е разработен в студиото на Pininfarina. Допълнителен комплект за тяло не само разваля външния вид на колата, но напротив, той го превръща в малък мускулен силен човек.
Тялото е триоден четирисейен хечбек. Салонът е скромен, почти спартански. Червеният килим на подовата настилка донякъде го съживява, което върви добре с двуцветни сиви възходи от седалки и сиво-черни пластмасови панели. Червени ивици по възглавниците на седалките.
В седалката на водача, който има стандартен набор от корекции (разстояние до педалите и наклона на гърба), дори двуметра човек няма да се чувства ограничен. Флотричната тапицерия на седалките и развитата странична поддръжка осигуряват надеждна фиксиране на тялото на водача и предния пътник. Отзад можете да седнете и с удобство, но не искам да се задържам там дълго време.
На панела с инструменти, в допълнение към стандартния комплект (скоростомер, тахометър, индикатори за ниво на гориво и температура на охлаждащата течност) са налице индикатори за налягане на маслото и неговата температура. Централната конзола без излишъци: големи въртящи се отоплителни и вентилационни дръжки на кабината, няколко бутона, пепелник и радио.
Лостът на механичната 5-степенна скоростна кутия е точно там, където е необходимо, предните трансфери са включени според обичайния алгоритъм и за да включите задната част, трябва да удавите лоста и да го преместите вляво и назад.
Момото на волана има оптималната секция и диаметър, лежи много удобно в ръцете и не покрива устройствата. Яркото му осветление на трафика е някак досадно, но това е въпрос на вкус. Собствената характеристика на всички автомобили Peugeot от малкия клас може да се счита за липса на кормилно хидравлично управление и високото информационно съдържание на кормилното устройство, това напълно се отнася за 205GTI. Газовите педали, спирачките и срастванията не причиняват никакви атракции по размера на движенията.
Под капака е 4-цилиндров мощност с обем 1,9 литра с разпределено впръскване на гориво, което издава 130 к.с. До края на ключа моторът отговаря с еднакво бръмчащо, достойно за обичайните 205, от версията на GTI, която неволно очаквате нещо друго, по -убедително. Въпреки това, динамиката на колата е доволна въпреки добрата гума на Goodyear, първите опити за безпроблемно се преместихме и ние изпратихме малко асфалта. Когато се ускорява, дори в трета предавка в задната част на седалката, натиска доста силно. Оборудването на автомобила обаче не е изненадващо само 880 кг. 
В ъглите машината се държи абсолютно предвидимо, като същевременно показва леко недостатъчно въртене. Доста твърдо окачване осигурява добра стабилност и контролируемост на машината. Ролките в ъглите са минимални и никой от тях не наблюдава вътрешното колело, а в задвижването на предните колела с такова съотношение и маса, това е много важно за максималното внедряване на възможностите на двигателя, въпреки това, машината е направен за темпераментни хора. Въпреки твърдостта на окачването, колата преодолява пътните стави и ямите без болезнено потрепване. Спирачките бяха отгоре: отлична обратна връзка, висока интензивност на спиране. След Peugeot първото спиране на колата й се случи с юз изглеждаше, че тя изобщо не се забави и аз натиснах педала твърде много ...
По принцип готин автомобил е същият Peugeot 205GTI. Въпреки че е отстранен от производството през 1994 г., той все още остава обект на похот за много млади хора в Западна Европа. Жалко е, че тази кола е малко известна на нашата младост. Но Peugeot произвежда други, не по -малко заредени модели от 106GTI и 306GTI. Все пак ще ви разкажем за тях.
Алекс Костюк
Източник: Motor Magazine [№ 12/1997]