Тест драйв PEUGEOT 205 CTI 1986 - 1994 Хечбек
Мал, да изтривам
В началото на 80-те години Peugeot започна да създава нова селска група автомобилна група Б. Френските инженери внимателно са изучавали колата на конкурентите, особено на задвижването на всички колела Audi Quattro, което по това време започна да печели на ралито, но реши, че те ще направят по-добре. И направено ... Колата, освободена в средата на 1983 г., умишлено даде външната сходство с PEUGEOT 205, която дойде на пазара, и следващата година тя е разработена като модел 205T16. Въпреки това, приликата със серий Peugeot 205 е повърхностна и се определя само от няколко идентични панела на тялото. Селският 205T16 беше повече, имаше постоянно задвижване с четири колела, а 4-цилиндров 350-силен 16-клапанно турбокомпресор е разположен в базата данни.
Победолният дебют се състоя през 1984 г. на ралито на 1000 езера. През следващите две години Peugeot 205T16 успешно се бореше с огромни съперници от Lancia, Audi, Ford, Austin-Rover и Toyota, спечелвайки 17 месеца световни първенства в продължение на 27 месеца. Не всички възможности на автомобила бяха напълно оповестени, но в края на 1986 г. правилата на конкуренцията се промениха и групата Б престана да съществува.
Машини 205T16 и техните сестри купе 405t16 са се удължени на база от 300 мм и влязоха в нападение на рейд (четири победи поред в расите на Париж-Дакар през 1987-1990 г.) и мястото им в националните първенства за национално ниво заети автомобили на Групата задвижване на предното колело PEUGEOT 205GTI и разширената версия на 309GTI ...
Спорт PEUGEOT 205GTI за първи път се появи пред обществеността в автомобилното изложение в Париж през 1986 г. и продължи осем години в производството. Въпреки солидната епоха на модела, много и сега разглеждат този хечбек ненадминат от комбинацията от качества сред колите, по принцип достъпна за обичайния купувач. Доказателство за това може да служи като любители на 205gti, съществуващи в много европейски страни и тунинг компании, които все още предлагат специални комплекти за този модел. Ето защо, когато имахме възможност да яздим Peugeot 205gti, ние не отказвахме.
Външността на машината за описание не изисква известна кола. Но си струва да се отбележи, че неговият дизайн е разработен в Pininfarina Studio. Допълнително покритие появата на колата не само не се разваля, а напротив го превръща в малък мускулест по-силен.
Тяло с три врата четворна хетчбек. Салон скромен, почти спартан. Семейно съживяването на тапицерията на червения килим, който е добре комбиниран с двуцветни сиви тапицерски седалки и сиво-черни пластмасови панели. Покрай възглавниците на седалката червена ивица.
На седалката на водача, която има стандартен комплект за настройка (разстоянието до педалите и наклона на гърба), ограничителният човек не се чувства дори два метра човек. Материалните седалки и усъвършенстваната странична поддръжка осигуряват надеждна фиксация на тялото и предния пътник на водача. Зад, можете да останете с удобство, но не искате да се задържате дълго време.
На арматурното табло, в допълнение към стандартното набиране (скоростомер, тахометър, указатели на нивото на горивото и температурата на охлаждащата течност), има индекси на налягане на маслото и температурата му. Централната конзола без излишък: големи въртящи се дръжки и вентилация на салона, няколко бутона, пепелник и радио.
Механичната скоростна скоростна кутия лост е точно там, където е необходимо, преждевременните трансмисии са включени от обичайния алгоритъм и да включите задната част, трябва да се удавите лоста и да го преместите наляво.
Момо воланът има оптимално напречно сечение и диаметър, много удобни лежи в ръцете и не затваря устройствата. Яркото му боядисване е донякъде досадно, но това е въпрос на вкус. Корпоративното име на всички автомобили PEUGEOT на малка класа може да се счита за липсата на енергийно управление и висока информативност на управляващото устройство, това напълно се отнася за 205gti. Педалите на газта, спирачките и лапите не причиняват никакви оплаквания над мащаба на движенията.
Под капака се намира 4-цилиндрова мощност с обем от 1,9 литра с инжектиране на разпределеното гориво, изключителен 130 к.с. На свой ред на ключа двигателят реагира с еднакво бръмчене достойна за обичайното 205, от версията на GTI неволно очаквайки нещо друго, по-убедително. Въпреки това, динамиката на колата доволна въпреки добрата гума Goodyear, първите опити да се преместят от мястото, а асфалтът беше малко поълване. Когато се ускори, дори и на третата предавка, седалката се пресича доста силно. Въпреки това, нищо изненадващо автомобилът е само 880 кг. 
В завоите машината се държи абсолютно предсказуемо, докато показва леко недостатъчно обръщане. Много твърда суспензия осигурява добра стабилност и работа на машината. Ролдите на завои са минимални, а не в нито един от тях, в вътрешното колело не е имало висящ във вътрешното колело, а в задвижването на предните колела с такава мощност и маса е много важно за максималните възможности на двигателя след като цялата машина е била направена темпераментни хора. Въпреки сковаността на окачването, колата преодолява шегите и ямите без болезнени шушулки. Спирачките бяха на височина: отлична обратна връзка, висока интензивност на спиране. След Пежо, първото спиране на колата му се случи с Смам, сякаш изобщо не забави и аз натиснах твърде много педал ...
Като цяло, тази кола е най-голямата Peugeot 205gti. Въпреки че са го премахнали от производството през 1994 г., той все още остава темата за похот за много млади хора в Западна Европа. Жалко е, че тази кола е малко позната за нашата младост. Но Peugeot произвежда други, не по-малко заредени модели 106GTI и 306GTI. Ние сме напълно възможни за тях, също ще разкажем.
Алексей Костюк
Източник: Моторно списание [№12 / 1997]