Тест драйв PEUGEOT 205 CTI 1986 - 1994 Хечбек

Осем в редиците

Автомобилната марка, маркирана с името на дизайнера или собственика на компанията, е почит към традицията и освен това, както последното завинаги остане в паметта на потомците. По същия начин утвърждават техните имена на FORD, PORSCHE, FERRARI ... степента на увековечаване пряко зависи от успеха на компанията. И в резултат на това имената на губещите и съответно имената на имената обикновено се забравят след разпадането на техните фирми. Освен това, тези марки често не са от най-лошото. Но това се случва: някой не успя да коригира променената пазарна конюнктура, някой яде конкуренти, а някои, напротив, маркирайки твърде много парче, не можеше да го смил. Грешките в развитието на стратегията са скъпи ... Въпреки това, много от добре желаните марки успяха да оставят такава ярка марка в историята на автомобилното заземяване (и не само автомобилите), че техните имена (и следователно имената на. \\ T Основателите на бащите) все още са изразени с уважение.
 

Легендарната марка Packard принадлежи на броя на изчезналите, но не забравени. Легендарното е, защото в един момент, цитиран в света, не е по-нисък от Rolls-Royce, а в Америка и Русия, още по-висока. Вземете поне американски президенти.
 

Уилям Хауърд Тафт (1909-1913), страстен шофьор, добави много сиво към неговите асистенти, преследвайки пакет на Pennsylvania-Avenue с луд по тази скорост - 90 км / ч. (Кафето е известно и фактът, че в стабила на Белия дом имаше гараж, в който имаше 5 автомобила до края на неговото председателство, но вече друго, отбелязваме марка - Pire-arrow.)
 

Уорън Хардинг (1921-1923) - за първи път в историята на Съединените щати - пристигна в откриването си в колата. Беше Packard - двойният модел.

Хърбърт Гувър (1929-1933) караше в капитола на автомобила Pierce-arrow, но спиране в Белия дом, доста бързо промени тази кола на Packard. Вярно е, че любовта на президента спечели Кадилак и Гувър, оставяйки пребиваването завинаги, дори го придобива в лична собственост.
 

Франклин Рузвелт (1933-1945) също така почиташе вниманието си към известната марка - повечето от първите две срокове, които пътуваха на Packard модели. Между другото, той е обвинен в продажба на Packard руски ...
 

В Русия, Марк е известен от 1912 г., когато са закупени две опаковани автомобили за имперския гараж. След преврат новото ръководство на страната използва мощни удобни автомобили без по-малко удоволствие. Те караха Ленин и Калинин, обслужвани в отделите на Лунахарски, Дзержински и Орджоникидс ...
 

Рузвелт, избор на подарък за Сталин, предпочитан на поръчките и номиналните оръжия, произведени от бялата печена опаковка специална скала. Освен това, желаещи да нарисуват руснаци до сложната следвоенни преговори, той убеждава мениджърите на компанията да продават (на символична цена) старши серия печати от 180 1942 година. Така USSR се появи ZIS-110. Беше през 1945 година. (Например, нека кажем, че представителите на централата, без да коментират факта на закупуване на печати, твърдят, че ZIS-110 е чисто вътрешно развитие и е създаден за директни инструкции на правителството като съветска представителна кола. Външният представител Приликата с Packard е инцидент ...)
 

Междувременно, въпреки благоприятната цялостна ситуация в Америка, компанията не е блестяща. И точката не е, че след продажбата на печати, Packard остава само един остатъчен модел на клипър (макар и в четири модификации) - след войната американците с ентусиазъм произнесе колите и няма нови модели. Основният проблем на компанията е свързан с дефицит на стомана. Общи двигатели, Ford и Chrysler Steel са имали своя собствена, а Packard трябваше да плати за своята Stydoroga. Обемът на производството падна ...
 

Скоро състезателите започнаха да изглеждат нови модели. Първата година беше дадена на Studebaker - през 1946 година. Примерът му, последван от други. Реална заплаха е възникнала: Packard може да изместя от сектора на луксозния машини - с модела на клипър, който нямаше какво да хване. След като се събраха със силите, компанията през 1947 г. показа публиката нова 22-ра серия, създадена на базата на Packard Phantom 1941.
 

За съжаление, колата не отиде. По това време търсенето на автомобили беше възстановено и публиката започна да обръща повече внимание на външния им вид. И тя абсолютно не харесва дизайна на нови модели, които са получили обидни псевдоними бременна слона и обърнато баня. Продажбите дори не помогнаха на автомобилите на 22-ра серия да се считат за най-надеждните в цялата история на компанията - тяхното механично пълнене се отличава с факта, че без радикални промени се използват в различни модели от началото на 30-те години и Неизключени бълхи в нея вече не са оставени. През годината на модела от 1950 г. изпускането на серията е преустановено.
 

На следващата година се появиха 24-та серия, която мнозина смятат, че най-красивата от всички, пуснати от Packard за следвоенния период. Гама се състои от 5 модела. Те се различават един от друг в основните двигатели и детайли на бившия и интериора. Първите четири бяха наречени Clipper и оборудвани с 4720 cm куб двигатели., И най-голямата версия стана пакет 400 с мотор 5359 cm куб. Но за първи път завърши историческата екскурзия.
 

Успехът на 24-та серия последва веднага - през първата година на освобождаване бяха продадени 100 хиляди автомобила. Но още през годината на модела от 1952 г. продажбите спаднаха до 63 хиляди - кризата с свръхпроизводството започна в американската автомобилна индустрия. За Packard това беше удар - при създаването на 24-та серия се предполага, че освобождаването му ще бъде маса.
 

С стояването на пост на президента, нови енергични Джеймс в компанията започна нов живот: Nans се опита да върне Packard в ниша на луксозни автомобили. Целта може да е била доставена правилно, но методите на нейното постигане не винаги са били адекватни на ситуацията ...
 

Изпратихме да се пенсионираме всички стари хора, възобновихме работата на двигателя V8, започнахме преди 10 години, разтърсих прах от патент за окачване на усукване, което компанията получи още десет години по-рано ... Тези мерки трябваше да донесат плодове само след a година или друга. Междувременно, за привличане на богати купувачи в салона, климатикът беше върнат, който беше инсталиран на Packard автомобили през 1939 година. В допълнение, спирачни и управляващи усилватели, електрически прозорци и антени с електрическо задвижване се появяват на модели от 1952 година. Продажбите отидоха нагоре - 93 хил. Кола през 1953 година.
 

Но скоро късметът се обърна от Нинс. Резултатът от 1954 г. - 27 хиляди автомобили. Причини? Трудно е да се отговори недвусмислено. Но един от тях е закъснял с двигателя V8: такъв се появи на всички конкуренти по-рано. И въпреки че редките шест и осем опаковки бяха по-ниски от V-образните двигатели без сила, нито в въртящ момент, купувачите харесват последните.
 

През 1954 г. NANS позволи на фатална грешка - през октомври по инициатива, Packard е обединена с Studebaker, който има опит в освобождаването на удобни модели, които напълно са спазили изискванията на най-висок клас, на който е запазена. Въпреки това, финансовото положение на Studebaker е още по-лошо от Пакард - така че няма достатъчно пари, за да се реактурират и двете компании. И започна агонията на Пакард. Нито външността на 275-те силни двигатели V8, нито новия дизайн на тялото, нито въвеждането на уникално ниво на смъртоносна опора (заслужаващо, между другото, отделна история) помогнаха. Обемът на продажбите обаче се увеличава през 1955 до 68.770 копия, но след следващата година спадна до 13.193 г. - имаше проблеми с качеството, което докато опаковката никога не е имала ... В допълнение, огромни средства са инвестирани в строителството на ново двигателно растение - въз основа на последващата продажба на американски двигатели и предавания. Отново, американските двигатели създадоха своя собствена мотора V8, а сделката се счупи ... През 1958 г. славната марка е престанала да съществува.
 

В началото на 50-те години задачата за създаване на автоматична трансмисия, която може да бъде оборудвана с луксозен клас, може да се сблъска със съветските дизайнери. Както обикновено, решихме да изследваме чуждестранния опит ...
 

През 1949 г. Packard е създаден доста интересна кутия - ултраматична. (Отбелязваме, че автоматичните съоръжения са били само в гигантите - общи двигатели, Chrysler и Borg-Warner.) Кутията е сравнително проста - конверторът на въртящия момент се използва само когато започва от мястото и ускоряването на автомобила и да се поддържа Посочената скорост, специалното устройство просто блокира вторичния вал с колянов вал - както в директно предаване. Мнозина вярват, че по това време това е най-добрата кутия на пазара - евтини, икономични, освен това, тя почти не е топли и позволи на двигателя да се забави. Продължи в производството до 1955 г., докато пакетиращите автомобили не са имали твърде мощни V8 двигатели за това.
 

Очевидно описаното достойнство се интересува от съветски инженери. В САЩ бяха придобити няколко пакетни автомобила с ултраматичната кутия - за да се изследват. Един от тях е запазен досега, влязъл в нашите ръце ...
 

Така че, колата Packard. Модел Година - 1953. Година на издаване - 1952. Тип на тялото - 2652 - ви позволява да идентифицирате машината като патрициански туристически седан (той е бил в модела от 1953 година, който е получен вместо индекс 400 собствено име - патрициан). В онези дни в СССР, държавата на парите дори вярваха - от всички добавени опции за опаковки за изучаване на най-евтините - за $ 3735.
 

Колата е почти напълно автентична. Всичко е запазено, с изключение на споменатите предавания. По едно време, с целта на стриктно изследване, той беше наред с други неща, те бяха подложени на ресурсни тестове на щанда в КБ на растението "Ликшачев". И кутията, в крайна сметка, не можех да го понеса ...
 

За съжаление, усилията изчезнаха за нищо. Разбира се, някои знания на нашите дизайнери, обогатена, но не можа да бъде създаден вътрешен аналог на кутията Ultramatic. И американските оригиналите възстановяване - също не успя. Следващите 10 години от обездвижени прекрасни коли са удобни в заводски цехове. Един от тях през 1962 г. е придобито от служител на автомобилната централа (че ние, по-лошо от Хувър, или какво?). Преди продажбата, за да се някак си вкарах колата в движение, механизмът за съединител и механична скоростна кутия 3-степенна бяха инсталиран на него, всичко от ЗИС-110. Това е възможно да се използва автоматична трансмисия за избор на кормилната колона като механик скоростния лост.
 

Новият собственик активно използва колата, тя ремонт с помощта на оригинални части, взети от другите машини от една и съща страна. Но с течение на времето, съдържанието на ненаситна American е станал твърде отгоре, а той е бил пуснат на шега.
 

На пръв поглед, колата е поразителна комбинация от елегантност и масивност, лупа и бързина. Цифрата от хром на занимават крилата и главата на птицата отвори върху предния капак елегантен, но има нещо зловещо в него. Някой, спомням си, дори се опита да го сравните с Оди - черен Лебед ...
 

Всъщност, всичко е прозаичен. Бърд е взета от семеен герб на древните английски рода на Pakcard. Гербът през 1638 е било транспортирано от Самуил Пакар в Америка, както и преди птицата, то това е един обикновен пеликан, който в живота на благодатта на силует не се различава, Zhaden, извличане и яде храна. (Heraldic тълкуване, обаче, доста романтично - Пеликан наведе глава, за да се прекъсне гърдите си и се хранят гладни пилета ...).
 

На качулки на Packard автомобили, цифрата се появи през 1929 г. - така че реши да увековечи паметта на основателите на компанията Уорд и Уилям Pakcard. Във връзка с това (с цел, както изглежда, подобряването на образа) Пеликан започна да се разглежда като корморан, чиято лична орнитоложки качества по отношение на спазването на правилното им образ, бележка, точно както съмнително. А фигурка през годините на марката многократно се е променил, и не винаги към по-добро, но по модела 1953, статуетката на Blank-миньор изглежда наистина елегантна.
 

Вертикални печати в средната част на триетажна лигавицата на радиатора приличат акулите на зъбите, както и зъбите на бронята, в зависимост от дизайна на дизайнери, имитирайки авиационни двигатели, са всъщност по-скоро като торпедо глави. Хоризонтални отливка на предните калници, плавно се спускат над калниците и после по протежението на страните, имат за цел да облекчи визуално колата, прекъсне монотонност на външния вид. Продължи темата на хриле на задните врати, както и пълен - лъскави вертикални ребра, оформящи спирачни сигнали.
 

Емисията на колата, за разлика от геометричната отпред, е изискан и заоблени. Задна между завишени крилата и елегантната линия на багажника, там не е един единствен самолет. Все още няма ребра и ъгли - формите плавно се вливат една в друга.
 

Отваряне на вратата на отпадъци, като влязат в салона, сравними по размер с хола. Впечатлението се подсилва от наличието на два дивана, които са седалките - езикът не се върти. Всеки е предназначена за свободен приземяване на трима души. В гърба не е тясно и четвърти, а само да седна в inadener, персоналът на нашето издание започва да се покоряваме един на друг.
 

Крака може успешно да се извади в цял ръст: предна диван не е пречка. Той се движи по оста на колата - за да изберете оптималното разстояние на волана и педалите. Наклонът на гърба не е в регулация, но дебелината и мекотата на възглавницата предостави доста удобно за кацане.
 

Можете да се проведе зад волана, без никакви проблеми - тя е на стойност само като стъпка вътре в колата. Подът на кабината е гладко - там не е от вътрешната страна на праговете, само ниския тунел на карданен вал преминава в центъра. Благодарение на огромна стъклена площ от мястото на водача, се отваря отлична кръгова преглед. Дори и липсата на външни огледала с изглед отзад, не дразнят, съвсем малко завърти главата на дясно или на ляво, без да откъсна очи от пътя, а напоследък зрението може лесно да се контролира от поведението на изпреварването или ( по-често) от изпревари автомобил.
 

Колоната без корекции на, разбира се, не трябва, но волана е удобно разположен. Големият диаметър се дължи на липсата на каквито и да било усилватели. На пръв поглед изглежда, че овенът се върти плътно. Въпреки това е възможно да се обърне в движение, ако не и с един пръст, после две - със сигурност. Необходимо е да се освободи волана от дланите, а колелата са незабавно върнати на позицията директно. Чрез тънки спици, табло за управление, състояща се от скоростомер, часовници и две насоки се вижда ясно: нивото на горивото и температурата на двигателя. Указатели, както се оказа, не работят - в тази връзка, в рамките на централната част на торпедото, са установени подобни работи. В близост - не е предвидено в проекта, но полезен показалеца налягането на маслото.
 

Правото на кормилната колона е впечатляващ вентилация контролния панел, като се използват две копче на който можете да промените позицията на клапите в въздуховодите. Дори и в дясно - на радиоприемника е ясно съветската продукция и 50-те години на освобождаването, свързано обаче с автоматична антена, инсталирана на предната дясна крило.
 

Педали са големи, с големи и удобни инсулти гумени наслагвания.

отделението на двигателя е толкова голям, че дори най-дългата редица осем в нея се чувства свободен. по-ниска клапан двигател е нещо необичайно - това е правоъгълен, с напълно плоска глава, от които носеха свещите самотна пръчка. Храни се карбуратор си с половин ancara.
 

Всъщност, под капака - унищожение. Има някои висящи дюзи, нещо, което се натрупва със синя лента. Но по тялото няма следи от ръжда - метал силен, боя е здрава ... И колата е на 46 години и не е музеен експонат ...
 

Преди пристигането ни, двигателят стартира - за първи път в последните 5 години. Не е имало проблеми с изстрелване. Не е имало и ги I. Завъртете ключа в замъка, два-три секунди стартер работата, а двигателят на Gorel - няма да вземете друга дума. Веднага се сетих, че коляновия вал тук е 9-справка ...
 

Педалът на съединителя е стегнат, но работата му използва целия си ход и е лесно да се разпределят усилията. Първата предавка се включва лесно, с ясна фиксация. Имплантацията на механичната кутия на фабричните работници управлява ...
 

Хванете, газ ... кола отиде! Предаването превключва като сами по себе си, селекторът е удобно действащ - докато дланта покрива детонацията, палецът на дясната ръка се плъзга по ръба на волана, което улеснява контрола на ъгъла на въртене.
 

Въпреки значителното тегло и солидна възраст, патриций ускорява щранг. Тук основната роля не е силата, но въртящият момент на двигателя, който надвишава 400 nm. Тягата се осъществява веднага след празен ход и достига връх при 2800-3000 rpm. Въпреки това, така че не е необходим двигателят, е достатъчно да се развият една и две хиляди революции за всяко предаване. Можете да започнете от втория трансфер и на хоризонталната повърхност или под хълма - дори и с третата.
 

Патрицианска маневреност - на надморска височина поради големия ъгъл на завиването на колелото. При условия на ограничено пространство, колата може да бъде разположена толкова успешна, както например, zhiguli. И в същата възраст. Не по-малко уверен автомобил извършва маневри по пътя. За възстановяване от номер подред, достатъчно е да се движи волана в желаната страна. На курса колата се стабилизира ясно, без да лъже.
 

Въпреки далеч от идеалното състояние на суспензията (течките за амортисьори са изолирани, безжизнените блокове са изолирани), както и факта, че гумите на Чайковская, въпреки високия му профил, се оказа много труден, автомобилът вари над пътя. Той просто не реагира на малки нередности и големи ями и подутини преодолява, само леко поклащане. Ролдите на тялото на завои са изненадващо малки.

От недостатъците си струва да се отбележи ненаситността на машината и много наративни спирачки. Първоначално педалът леко се оттегля на половината от курса - докато колата не се забавя бавно. Продължаваш да смачкаш - трябва да преодолееш забележителното съпротивление на педала. После отново леко слиза надолу, почти до пода. Понякога след дупката машината спира ефективно и гладко, а понякога веднага веднага заключва всички колела. Виното всичко това, разбира се, възрастта. Но това е лекувано ...
 

Характеристиките на контрола и характера на Packard Patrician изучавах много бързо и пътували достатъчно на това - трудно е да се откажат в такова удоволствие. Очевидният плюс при движение по подобен (присъстващ!) Колата - повсеместното уважение към вашето отношение, благодарение на което пътят е по-нисък, а на паркинга най-доброто място се отхвърля ... да, и от хакерство или отвличане Колата е добре защитена, тъй като на всеки стоп незабавно събира тълпата любопитна.
 

Евгени Романсски
 
 
 

Източник: Моторно списание [№12 / 1997]