Тестово устройство Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Седан

Ние самите сме немски

Какви са вашите асоциации, когато чуете думата Германия? Немска овчарка, немска бира, немски маршове. Казвате: Германски автономен район? Изглежда, че шумолеем.




И има такова нещо като немските автомобили. Това са напълно специални автомобили, никой друг не прави такива. Подобно да, но точно същото не е така. Италианците със сигурност ще просрочат дизайна, японското качество, британците по дух и американците на цена. И най -вероятно някои малки неща ще изгубят от поглед. Германците никога. И за това те ще ви помолят да платите малко. Не си ли струва най -висококачественият продукт? Разходи! Потребителят отговаря и мечтае за германец.
 
Но има специален подвид на немски машини, чиито цена не причинява атаки, като удушава с жаба. Бюджетните млечни хора обединяват един американци. Именно те излязоха с висококачествени и евтини автомобили от самото сърце на Автомобилна Европа и ги посветиха на средния немски, холандец, белгиец. И когато Opel или Ford пуснат нов модел, обществеността очаква, че той ще бъде друг качествен продукт без видими недостатъци и с определен набор от средни предимства. Колата, на която шофират, а не за които мечтаят.
 
Новата Opel Vectra, подобно на своя предшественик, е изключително съвместима с концепцията за немски автомобил. Всички същи строг стил, проектиран в основния курс на съвременния автомобилен дизайн, гладкостта на линиите, както сега, не е изненадващо се комбинира с Sharp, сякаш грубо изрязани, лица. Vectra се възприема повече като оригинална машина, отколкото като красива и в същото време абсолютно за разлика от други отвори. И друга характеристика на дизайна на колата е, че под различни ъгли изглежда различно: един отпред, в профила изведнъж се оказва различен, а отгоре е третият като цяло.

  

Но вътре в Vectra наистина прави силно впечатление и не толкова със стилистични решения, колкото качеството на материалите и декорацията. Такъв салон би могъл да украси колата с клас по -висока облицовка под дърво! И такава част като електрическа завеса на задния прозорец повишава нивото на машината до друга поръчка. Всичко, което докосвате, е причинено от атака на уважение към интериористите, които най -отговорно се обърнаха към амбициозната задача, която им се възлага да създадат най -добрия салон в своя клас. И отговорността за дизайна дойде много особено, като взе владетеля и рисува колата отвътре с прави пресичащи се линии.
 
На пръв поглед ергономията не причинява мечтите на водача на водача по най -директния начин: ръцете са спокойни на волана на оптималния диаметър и кръстосано сечение, лостът на скоростната кутия с метално копче на същото място Отива перфектно в ръката, а седалките с механични корекции позволяват на човек да вземе правилна поза на всякакъв растеж и тен.
 
Но, сядайки, отбелязвате, че формата на задните седалки е далеч от идеалната и дори приспособяването на лумбалния резервен не елиминира лекия дискомфорт, който се появява известно време след привидно успешното приспособяване на седалките за себе си. Но най -важният причинител на дразнене се открива само в движение, а именно с преструктуриране от ред до ред. Факт е, че превключвателят на волана няма показатели за фиксиране и следователно, включен, остава в положение ON. До връщането на волана в първоначалното му положение. Разбира се, с незначителни ъгли на въртене на волана, независим превключвател се събужда в момента на края на маневрата и водачът започва да се чувства като чайник, който забрави да изключи сигнала за завой. Какво в този случай прави разумен човек? Той се опитва да обърне лоста в обратна посока, което се случва, като единствената разлика е, че въртящият се сигнал се променя на противоположния, подвеждащ съседи в потока. Този процес може да се повтори до безкрайност.
 
Само задните пътници няма от какво да се оплакват. Там има много места, а има и собствени държачи за чаши, запалка за цигари, отделение за ръкавици, като цяло се осигуряват необходимите разходи за живот на втория план на участниците.
 
Дори и в най-простата конфигурация, централният вектор панел ще бъде декориран с течен кристален дисплей, който показва най-разнообразната информация, като се започне от свидетелството на пътуването и завършва с настройките на радиостанциите, и десният задушен превключвател се насочва към превключвателя на задушените превключва меню. Естествено, в движението за изучаване на изображението на екрана не се препоръчва от съображения за сигурност, тъй като достъпът до различни елементи от менюто се извършва според много време -консумация на време и значително разсейва шофирането. В -задължително проучване на изображението на дисплея има смисъл само когато колата е оборудвана с навигационна система, която не е била на нашия вектор.

  

Характеристиките на шофиране биха били правилно скучни и причината за това е старателната работа на немските висулки, която доведе до контрола на колата почти до съвършенство. Съвършенството не е от гледна точка на хазартния двигател, а по отношение на сигурността. Можете да изненадате с външен вид или интериор или, накрая, на цена, но поведението на колата не трябва да се превръща в неприятна изненада за собственика. Надеждността на реакциите е точното и безспорно изпълнение на всички желания на водача основното предимство на новия вектор. Между другото, автомобилът е оборудван с електрохидравличен усилвател на кормилото, чийто производителност се променя в зависимост от скоростта на движение.
 
Независимо от това, Вектра изненада, че на всякакви завои, независимо от състоянието на пътната повърхност, тя перфектно пише траекторията, без да се спуска от курса или с милиметър. Зад линията колата се стреми да се изплъзне гладко от завоя, но не се получава за нея: системата за стабилизиране на ESP е по -фундаментално потисната от такива пълзящи.
 
В същото време гладкостта на курса също е на височина, въпреки че се смята, че колата не е ентусиазирана от методите на работа на руските пътни служби. Вектра с разбиране се отнася до толкова много нередности, но щом се натъкне на ямка, която надхвърля приличието, колата веднага протестира, треперейки от цялото тяло. И когато преодолява поредица от нежни вълни, автомобилът не е извънземен на леко вертикално натрупване.

  

Бурята и натискът на двигателя с 147 конски сили, който беше оборудван със синия ни седан, беше сдържан от ръчна кутия с опънати съотношения на предавката. Следователно ускорението се оказа равномерно и спокойно, кръвта в никакъв случай не е гореща и при ниски скорости се усеща недостиг на въртящ момент. Кой е виновен? Никой. Просто постоянното затягане на екологичните норми има все по -силен ефект върху дизайна на съвременните автомобили.

  

И така, дойде времето. Новата Vectra е много голяма стъпка за Opel: Автомобилите на тази марка никога не са изглеждали толкова скъпи. Новият вектор може да се каже, че тази кола е по -скъпа от парите, изразходвани за нея. В допълнение, не бива да забравяме, че Opel винаги е брак чрез изчисление и е хубаво, че с всеки нов модел зестрата става по -богата и по -богата.
 

Колата се осигурява от Лора.
По време на теста автомобилът е застрахован от националния център на LLC.
 
Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 61/2002]