Тестово устройство Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Седан
Надежден и нежен
За хиляда километра можете да имате време да обичате новата VectraНека Адам Орел Аг ще ми прости тази свобода, но за мен Vectra е на първо място машина, женствена. Добре опашка, умна, грижовна. Мога също да кажа - особена, със собствените си, присъщи на предимствата и недостатъците на него. Нашата среща с нея не беше мимолетна, както се случва на официални тестови устройства. Срещнахме се добре, прекарахме почти четири дни заедно, включително Wi-Cend. Карахме заедно на около хиляда километра през автобани и змии, в дъждовно, ветровито и слънчево време. Не знам как е, но бях доволен ...
Честно казано, това беше дългогодишна идея - да комбинирате приятна с полезна, да вземете нов продукт за няколко дни и да отидете на кратко пътуване, за да получите свежи впечатления - както от колата, така и от страната. След като получихме ключовете в Ръселсхайм, във фабриката, която е описана в същия брой на вестника, направихме първата спирка много близо, в Wis Baden. Казват, че тук има казино и в него Залата на Достоевски. Федор Михайлович игра тук по едно време. Но да посетите залата, кръстена на майстора на руската литература, никога не беше донесена. Защото, като едва успях да изпича чаша кафе, видях как човекът, който влезе във форма, подрежда дузпа висок под портиера. Той не прие никакви аргументи и с удоволствие изписа глоби за паркиране на грешното място на добра дузина собственици на автомобили, които паркираха колите си близо до кафенето. Решението да се остави красив, но негостоприемният град беше взето веднага.
Но на следващия ден, по някакъв начин, компенсирах глобата благодарение на новата Vectra, която, въпреки че вече се продава в Германия, все още не е запознат с всички, а не навсякъде. Беше на славно място на живописния бряг на река Мозел, който е на около триста километра от Висбаден. Собственикът на крайпътното кафене дълго време прегледа колата, поиска разрешение да погледне вътре, след това зададе няколко разумни въпроса и накрая заключи: Той е великолепен. И тя си струва 23 хиляди евро. (Всъщност цените в Германия започват от 20 250 евро, но модификацията с 2,2-литров двигател, разбира се, е по-скъпа.) И когато вече завърших обяда, Вектра принуди още няколко коли да спре и в резултат , техните шофьори и пътници бяха в едно и също кафене. Очевидно по този повод собственикът тържествено обяви, че ми предоставя отстъпка от 20 процента.
Отстъпка за Vectra
Колата наистина изглеждаше страхотно на брега на реката. Бързото му опростено профил (коефициент на динамична устойчивост 0,28) беше ясно посочен на фона на водата. Компактни арки с колела, ниски прагове, големи дръжки на вратите - всички лица на страничната стена, играни в лъчите на слънцето, които погледнаха иззад облаците. Дизайнерите казаха, че се стремят да създадат автомобил, който излъчва увереност и решителност. Те успяха. Не е прекалено спуснат отпред с хромирана лента, пресичайки фалшивата решетка на радиатора и с огромна емблема на Оресол в средата, големи фарове (в колата ми имаше Xenon). Същата хромирана линия отзад, по долния ръб на багажника, същите големи светлини със сигнала на третите крака, монтирани в елегантния завой на горната част на капака. Всичко това изглежда хармонично и много солидно. И самият модел, в сравнение с предишния, стана дълъг 101 мм, 91 и повече - с 35 мм. Меодното база също се удължи с 63 мм. Разбира се, всичко това осигурява комфорт както за предните, така и за задните пътници: всеки има достатъчно място както за краката, така и над главите си. С 51 литра се увеличи и обемът на багажника в седана, сега е 500 литра.
Гледайки напред, ще кажа, че Oresl подготвя още три версии на Vectra. Преди това на други, вече през есента, спортен хечбек ще се появи под индекса GTS с 3,2-литров двигател с капацитет 211 к.с., способен да разпръсне машината до скорост 100 км/ч за 7,5 секунди и да разработи 248 km/h. След това, следващата година, каучук Oresl Vectra и накрая луксозният знак ще навлезе на пазара.
Външната солидност е в съответствие с интериора - по отношение на завършването, той е порядък по -висок, отколкото в модела на предишното поколение. Във версията на елегантността, която отиде на теста, удобните седалки бяха регулирани в почти всички посоки с помощта на електрически дискове; Много удобен (също регулируем) волан; висококачествени облицовки, включително дървени вложки; Лука, великолепна аудио система и т.н. Ще кажа обаче няколко думи за оборудването. Междувременно, обратно към отстъпките.
Vectra като цяло ще осигури отстъпка за всеки от собствениците си. На първо място, въпросът е дизайнът на машината, който опростява ремонта колкото е възможно повече. Например, предната част на тялото се състои от три части, които могат да бъдат променени отделно. Да предположим, че той е придобил удар на някой от елементите, лесно е да го промените на нов, без да анализира целия фронт, като конструктор. На Запад това осигурява допълнителни ползи за застраховката. Там фабричната гаранция е 2 години (засега - 1 година в Русия, втората е гарантирана от официалните дилъри), а за тялото навсякъде - 12 години (от корозия). Но основното е, че интервалите на поддръжка са увеличени - до 30 хиляди километра за автомобили с бензинови двигатели и до 50 хиляди - с дизелови двигатели. Между другото, специален индикатор на панела с инструменти ще ви напомни за необходимостта да се обадите на услугата, а компютърът на On -Board ще даде сигнал, сравнявайки много данни, а не само като се има предвид полученият пробег - той може Бъди по.
В допълнение, той не се изисква през целия сервизен живот на машината, за да променя работната течност при автоматична трансмисия, охлаждане - в двигателя и климатика, не е необходимо да сервирате батерията и съединителя. Служителният живот на свещите за запалване е 8 години или 120 000 км от тиража, механизмът за разпределение на газа (време) - 4 години или 60 000, вентилационният филтър на салона е 2 години, спирачната течност ще продължи същото.
В движение
Каква е славната долина на река Мозел в допълнение към лозята по стръмни планински склонове и съответно бяло, леко сладко вино? Стари брави, които се водят най -вече до криволичещи пътеки. Тук могат да бъдат оценени напълно кормилното управление, спирачките и многобройните електронни системи.
На мое разположение, както вече беше споменато, имаше Vectra с 2,2-литров двигател и 5-степенна механична скоростна кутия (адаптивна автоматична кутия с възможност за самоизбор на предавки и скоро и 6-степенна CVTRONY променлива ще се появи). Отивам в серпентина. Преди стръмно издигане, зад което следва завой, популяризирам мотора, знаейки, че той не живее пълен живот с до 2,5 хиляди революции. В допълнение, програмите са опънати, което като цяло е удобно при движение по прави линии или в града, но изисква напълно различен алгоритъм за прехода от една скорост към друга на потомците, изкачване и на завои. Основното тук е, че стрелката на тахометъра никога не пада под знака от 3-3,5 хиляди оборота в минута. Междувременно скоростната кутия на кратък лост е удоволствие: движенията са кратки, програмите са включени ясно, няма да объркате, а педалът на съединителя, оборудван с хидравлично устройство, не е достатъчно труден и информативен. Е, тук бихме се разпалили върху мощна версия на GTS! Въпреки това, Vectra успешно се справя с този двигател с този двигател.
На стръмни завои колата е едва забележима, но все още се търкаля - почит, но се държи като цяло безупречно, почти перфектно преминавайки една дъга след друга. Няколко обстоятелства допринасят за това. Първо, перфектно конфигурирани висулки. Второ, твърдостта на тялото, се е увеличила със 74%в сравнение с предишния модел. И накрая, кормилното управление, което заслужава индивидуални думи.
Самият волан се крие уверено, не е нужно да свикнете. Електро -хидравличният усилвател изглежда е направен по моя ред: при паркиране воланът е най -лек и с най -малкото движение, дори със средна скорост, става много осезаем. Въпреки че село е не само в зависимост от скоростта, но и на ъгъла на въртене. И ако всичко това е сгънато при преминаване на завои, можем да говорим за недостатъчно въртене. Което по -скоро плюс, отколкото минус. Тук, на серпентина, Вектра се съпротивлява на прекомерното насилие в ъглите, като гарантира ясна представа какво се случва между колелата и асфалта, но въпреки това кротко се подчини на моите изисквания.
Единственото нещо, което не искаше да прави, беше да влезе в плъзгане. Тук всичко е за най -новата система за стабилизиране на ESR RLUS, която се опита да слави и в някои моменти брандираше не една, а наведнъж три колела. Не можете да го изключите. Тя обаче се държи доста на света, е изключително деликатна и като цяло не се намесва. В допълнение, тя може да бъде измамена! Направих това, когато внезапно се втурна и специален сензор активира чистачките. На хлъзгаво покритие никоя от подобни системи, съществуващи в света, не може да гарантира от плъзгане. Това използвах. По -точно, MAMPS, когато ESR нямаше време да разбере, че колата вече се движи настрани и не активира своите възможности. Няма да кажа как направих това, за да не запозная читателя в изкушението, но ще кажа едно: В крайна сметка успях да премина през завоите с предварителен плъзгане. Основното тук е да се почувствате, когато електрониката започне да се намесва и възпроизвежда своите действия. Като цяло, забавна игра.
Бях толкова увлечен, че не забелязах как спрях да излива дъжд и заради облаците, особено яркото слънце внезапно погледна. Добре е, че предният антрацитен панел не даде отражения. Но зад очилата, които протегнах, разсеян от пътя и ето ти - група велосипедисти изведнъж се появиха напред. За пореден път трябваше да отдам почит на великолепни спирачки с всички системи, положени по съвременни стандарти - ABS, EVD (Разпределение на усилията на спирачките) и система с двойно захранване, която прави работата му много по -ефективна в спешни ситуации. Между другото, има и SVS (контрол на преминаването на завои) и системата TS RLUS (Anti -Circus). Е, за пълнота специалните сензори наблюдават налягането в гумите.
На следващия ден, така се оказа, беше посветен главно на известните немски автобани, с които стигнах до едно прекрасно място близо до Щутгарт. На този неделен ден навигационната система (какво удобно нещо!) Трябваше да работим усилено, подтиквайки начините на задръстванията. Тогава напълно оцених удобството да контролирам системата, използвайки бутони на волана - те ми позволиха да проведа диалог с GRS, на практика не се разсейва от пътя. Това обстоятелство върху високоскоростни магистрали при липса на (добро!) Всякакви ограничения са много важни. Vectra честно разработи декларираната скорост - 216 км/ч. Освен това при високи скорости колата не се губи и не изисква управление за възстановяване на комуникацията с пътя. И в кабината изненадващо тихо се чува само леко шумолене от гума.
В същото време женската природа Wectra се появи на магистралата. Факт е, че много бутони и превключватели са сензорни, реагират на най -малкото докосване и изискват, можем да кажем, нежно лечение. В повечето случаи това е безспорен плюс. Но само не с индикатора за завои. Лостът, разбира се, е на мястото си (като цяло салонът е ергономичен, всичко е познато). Докосвате го отгоре - сигналът на левия завой е включен отдолу - отдясно. И ако наистина се обърнете - няма проблеми, сигналът с обратното движение на волана ще се изключи. Но с възстановяването, особено при прилична скорост - това е главоболие. Може би съм твърде груб за толкова тънка природа, но успях да прехвърля лоста в неутрално положение само веднъж от десет веднъж. Това изглеждаше така: Включвате левия завой, преустроен, ако искате да покажете, че сте завършили маневрата и превеждате (така изглежда) с леко докосване на лоста в неутрално положение - n, не!
Десният индикатор за завой е включен веднага. Отново опит - и отново крушките отляво започват да мигат. Честно казано, не бях адекватна до края. Следователно, лично, ако купих Vectra, тогава като опция (ако има такава) щях да поръчам старата добра механична система за превключване на показателите за завои. При дълго пътуване тъжно отбелязах, че в Германия има все повече и повече обекти, където скоростта е ограничена. В този случай напълно използвах круиз контрол. Междувременно колата се движеше, експериментира с музика или с люк. Последният има специална козирка, която дори с добра скорост предпазва салона от пориви на вятъра - е много приятна. Вашата воля, читател, но само една специално обучена дама може да покаже такава трогателна грижа за шофьора.
Или ето друг пример - системата Rark Rilot. В тесни подземни гаражи тя, подобно на истинска жена, е уплашена много по -рано от шофьора. И когато той започне да се пече, все още не трябва да обръщате внимание. Само когато сигналът стане непрекъснат - може да помислите дали сте се качили твърде близо до препятствието. И още 20 сантиметра ще останат в резерв. Разбира се, това не може да се дължи на недостатъците. Както и неспособността да се използва изцяло цялата настройка на седалката със скорост над 5 км/ч. Обхватът им е много широк и не можете да забележите как ще се отдалечите от управляващите тела до недостижимо разстояние.
От друга страна, не може да се каже, че управляващите тела са претоварени с информация. И така, три въртящи се дръжки на отделна система за контрол на климата изобщо не са посочени. Но за да свикнете с тях по -лесно от белия дроб: левицата задава микроклимата за водача, дясната - за пътника и, като натиснете голямата средна стойност, можете да регулирате указанията на въздушните потоци, чиято схема ще незабавно ще бъде незабавно се появяват на дисплея. Между другото, климатикът работи ефективно, като в същото време се охлажда, в същото време е просторна ръкавица, където е удобно да се поставят безалкохолни напитки. В кабината трябва да се отбележи, много от всички видове чекмеджета, джобове и вдлъбнатини. Затова ми отне много време, за да намеря всичките си малки неща, връщайки колата. Какво друго? Удобни подлакътници и притежатели на чаши. Автоматична (!) Завеса, която предпазва от слънчева светлина на задния прозорец и завеси на прозорците на задните врати. Самите врати станаха повече, така че седнали на задните седалки (с отопление!), Това е удобно.
Като цяло в понеделник сутринта се разделих с Вектра, както с добро познаване, с когото успях да свикна. Въпреки това, много скоро, през юли, беше обещано официалното представяне на този модел в Русия.
Перспективи
Средните ядки от Oresl винаги са били популярни. Три поколения Asson намериха 4,4 милиона купувачи. Двете предишни поколения Vectra разпръснаха 4,5 милиона единици. Има всички причини да вярваме, че новият модел ще може да поправи и развие този успех. Тъй като колата се оказа солидна, надарена с всички качества на модерна кола, по някакъв начин дори преди време. В допълнение, много скоро ще се предлага голям избор от двата вида тела и двигатели (към тях трябва да се добавят нов дизел и бензин с тласък) и предаване.
Разбира се, този пазарен сегмент е доста тясно: тук Ford Mondeo, VW Rassat и новата Renault Laguna. Всеки модел има свой чар, той несъмнено е във Вектра. Що се отнася до руския пазар, според директора по маркетинг и връзки с обществеността, General Motors Cis Alexander Moynov, продажбите на новата Vectra се планират да започнат през август. На купувача ще бъдат предлагани машини с двигатели от 1,8 и 2,2 литра, с различни видове контролно -пропускателни пунктове. Цените все още не са определени, но приблизително ще се колебаят от 18 до 25 хиляди долара, в зависимост от конфигурацията.
Всички автомобили, които ще влязат в салоните на руските официални дилъри, ще бъдат оборудвани с пакет за лоши пътища - с подсилени амортисьори, пружини и напречни греди за стабилност. Смешно е, че този пакет е почти идентичен с този, който е инсталиран на автомобили за германската полиция - те трябва да могат да скачат, да шофират без предразсъдъци през граници ...
Олег Осипов
