Тестово устройство Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Седан
Най -бързият Opel
Спорт, комфорт, простор - всички тези трудно комбинирани предимства имат Vectra GTS
През цялата си история Адам Опел Аг все още не е произведен от автомобили, които биха могли уверено да се ускорят до 248 км/ч. И той никога не е правил автомобили със среден размер почти по -ниски по динамика от известните спортни версии на Монца или Калибра. По този начин, Vectra GTS е модел с висок път, без съмнение да укрепва новото изображение на марката, което започна да се формира с появата на Astra Coupe, Speeder, Zafira OPC. Тя запази наистина Opelian Practicity, не плаши цената, а придоби качества, които могат да разширят кръга от почитатели на марката. През февруари Vectra GTS навлиза на руския пазар. Целият въпрос е това, което очаквате от Vectra с префикса GTS. Ако характеристиките на Porsche или BMW M5 - напразно, това струва напълно различни пари. Ако се интересувате от колата в продължение на много случаи, но имате мощност под капака, така че винаги да се чувствате уверени, прочетете нататък.
Car News вече говори за новото поколение Vectra, така че ще се съсредоточим върху характеристиките на GTS. На първо място, тя се различава значително външно. Първо, GTS е само хечбек, който внася силно в профил за пълноценно отделение с четири врати отстрани. Можем да говорим за безумителността на линиите, особено като се има предвид невероятно ниският коефициент на аеродинамична резистентност (CX \u003d 0.28). Специални амортисьори и съкратени извори, сякаш предварително натиснете колата до пътя предварително, като прави просвет по -малко от 20 mm в сравнение със стандартната версия.
Преди да се превърне в GTS, Vectra увеличи мускулите и промени стила си, преминавайки от ежедневни дрехи към този, който е обичайно, за да определи небрежната английска дума. Предният край стана много по -изразителен с фалшива решетка на радиатора под формата на пчелни пита, масивна броня с огромен всмукване на въздух и хищни хриле отстрани, в които кръгли мъгливи тумори са вградени в вградените. Предните фарове и задните светлини са леко тонизирани. Емисията изглежда не по -малко привлекателна благодарение на две овални хромирани дюзи, елегантна решетка между тях и спойлера, имплантиран в капака на багажника. Между другото, по време на теста, многократно се хващах, че спойлерът може да бъде, може би, повече. Но като цяло - няма съмнение: имате автомобил със спортен тип.
Пътят към Мюнхен
Десет дни и добър един и половина хиляди километра пробег - това, виждате ли, е достатъчно, за да се запознаете добре с колата. Vectra ме чакаше във фабриката Opel в Рюселшейм (въпреки че версията на GTS е налична в Англия), където аз, като забележително планирах всичко, трябваше да пристигна сутринта. И той пристигна, когато зимното слънце вече се търкаляше над хоризонта, поради баналната причина за забавянето на самолета за 6 часа. Междувременно в същия ден със сигурност беше необходимо да бъдеш в Мюнхен, който е на четиристотин мили. Цялата надежда е за скоростните качества на колата.
Нещата са в багажника (той е толкова просторен, колкото в други версии на Vectra) и по -скоро - към навигационната система, за да поставите най -бързия маршрут. Изглежда - какво е по -лесно? Научих да говоря бързо на английски на английски, но да пиша, тоест да показвам английски думи вместо немския монитор, той не се съгласи на никого. И не можах да разбера, че системата отказва да постави маршрута до Мюнхен само защото пиша името на града на английски, а не на немски език. В азбуката, като втора буква, беше необходимо да изберете не само u, но и с две точки отгоре. Е - се случва как се забива. И докато се сетих за най -простото решение, отне доста половин час. През това време моят спътник успя да зарежда CD камерата, разположена много удобно, в централната конзола, пълен клип от 6 диска и, изглежда, да слушате първия. Накрая дисплеят весело каза, че преди адреса, от който се нуждаех, е точно 401 километра и трябва да бъде отрязан на Autobahn. Когато след това се качихме да пътуваме по магистралата пет минути, изключих музиката, - за да чуя най -накрая могъщ V6 с обем от 3,2 литра. Звуковата изолация на Vectra е толкова добра, че при ниски скорости този двигател не се чува в кабината. Но веднага щом дадоха безплатно гнездо на стадо от 211 коня и той пееше. Чист гласово гласуване, който не се откъсва, дори когато стрелката на тахометъра се приближава до 6500 оборота в минута, от която започва червената зона. Всяка програма е като стих, който се отнася до забележителна сила и желание да се втурна по -бързо. Нямах време да премина към третата, когато почивах камиона отпред. Липсва ми колата отляво, на кратък завой на волана и - към газа.
Страхотен пикап! Лесно обикаляме още няколко коли, докато не се озовем в крайния ляв ред. Тук трябва да държите гореща вектра, докато учтив немски шофьор, който заема лентата, ще обърне внимание на мигащия сигнал на левия завой и няма да отстъпи. Скоростта вече е около 170 км/ч, но на този сайт няма ограничения. Можете да продължите ускорението. Петата предавка, 190, 210, 220 ... всичко, уви, не трябва да върви по -бързо. И не само защото се чува траурен глас отдясно и, разбира се, не защото колата не е в състояние да разработи декларирания 248 км/ч - тахометровият стрелец се приближи само до 6000 революции. Пред очите ми, точно на торпеда, педантичните германци залепиха голям хартиен знак, че предупреждението, че зимните (не са обсипани) гуми Dunlop са монтирани на машината, предназначени за максимална скорост от 210 км/ч.
Добре, със скоростта всичко е ясно, с динамиката също: Vectra GTS не е рали автомобил, но ускорява доста уверено и е в състояние да забавлява кръвта. Основното му предимство на магистралата - колата държи на пътя добре, знае как да се притисне към платното с високи скорости, въпреки че по -мощен заден спойлер, струва ми се, няма да го навреди. Грижата за това обаче може да бъде оставена от тунинг студиото. Но за висулки - специален разговор. Признавам ми донякъде изненадах мекотата им, очаквах повече столче от версията на GTS. Не е, че в ъглите или, освен това, по време на преструктурирането, телата на тялото се усещаха - не, но връзката на водача с пътя, за моя вкус, трябва да бъде по -конкретна. Има компромис между комфорта (той може да бъде оценен на пет с плюс) и спорт (да речем, твърда четворка). От друга страна, трябва да се признае, че Vectra, дори и с толкова мощен двигател, все още е предназначен за ежедневна употреба, а не за състезания през почивните дни. Ако вземем предвид това просто обстоятелство, тогава по същество няма от какво да се оплакваме. Освен ако не повече от веднъж описано от сензорния превключвател на индикатора на завоите, който аз лично успях да се върна в неутрално положение в един случай. Какво на магистралата и дори с активно маневриране може да дразни. Ние обаче ще се отпуснем, ще включим музиката и ще се огледаме. Оптично практичният и функционален салон във версията на GTS са нови полезни и просто зарадва качествено око. Като начало с факта, че предните седалки имат отлична странична опора, те са умерено трудни, тоест доста спорт. Обхватът на механичните настройки на седалките (друго оборудване може да включва серво устройства), а кормилната колона ви позволява да заемете оптималната позиция. Самият волан - по -малък диаметър, отколкото в стандартната вектра и малко по -дебел - перфектно лежи в ръцете си. Не тя, както се очаква, се правят от контролните бутони на аудио системата. Кожата, вложки за алуминий, метална облицовка на палитра от 5 -скоростен контролен пункт - всичко създава специално настроение, всичко трябва да се наслаждава на движението.
Под левия крак е алуминиева стойка. Самият педал на съединителя, макар и изненадан от достатъчно дълъг удар, е умерено стегнат и доста информативен. И с ясна доза газ - няма да се заблуждавате, въпреки че педалът на ускорител е лишен от механична връзка със системата за инжектиране, всичко прави електроника. И изобщо не мислите за спирачките: те напълно съответстват на потенциала на колата, ABS работи не по -рано от необходимото и с коя мощност трябва да натиснете педала в определена ситуация - разбирате много бързо. Като цяло, поддържайки, ако е възможно, скоростта на круиз в обхвата е 150 - 180 км/ч, стигнахме до Мюнхен за три часа и половина. Много добре, предвид неизбежното забавяне, спирането на бензиностанцията и в крайпътното кафене. И най -важното - без умора!
В планината
Както вероятно читателят се досети, ние успяхме да комбинираме този тест с дейности на открито в Алпите. Спряхме в Innsbruck, където още двама се присъединиха към нас. И всеки ден - под дъжда, сняг или лед - четиримата правехме пътека с дължина около сто километра, към ски центъра и обратно. В същото време всички единодушно отбелязаха комфорт на предните и задните седалки. Всички униформи, включително ботуши, ски и пръчки, се вписват перфектно в багажника. Освен ако краищата на ски са се залепили от специален прозорец над подлакътника между задните пътници, обаче, без да се намесват в тях. Междувременно на Mountain Serpentines всички качества на Vectra във версията на GTS бяха перфектно проявени. На първо място, трябва да отдадем почит на волана, оборудван с хидроелектрически усилвател (EHP). Воланът не е просто по -тежък с нарастваща скорост. Настройките са такива, че реакциите на автомобила към движението на волана са доста ясни и разбираеми дори при ниски скорости. И това многократно е помогнало по хлъзгави пътища.
Особено за GTS, интерактивната система за шофиране), която е част от основната конфигурация на автомобила, също беше финализирана. Тя включва почти всички електронни системи за активна сигурност, известни днес, включително системата за динамична стабилизация на най -новото поколение ESP Plus. И в обичайната вектра, както вече писах, ESP се държи доста правилно. Но GTS, да речем, той позволява повече и всъщност да влезе в работа само в спешни случаи, сякаш плашещ миг по -късно от водача със средна подготовка.
Ето пример. Връщаме се в хотела по планинския път с две -рови, обикновена каравана (сутринта в една посока, вечер - до другата). Но колата, която върви отпред, очевидно е зад колоната, увеличавайки пропастта. В крайна сметка бях уморен от това и реших да го изпревари, докато имаше възможност. Завивам волана и давам газ. Колата се втурна напред, но веднага се изпревари плъзгане - под колелата на леда. Системата веднага намали подаването на гориво и забави колелата - едно или три наведнъж, не знам. Но си струваше да изправим траекторията от волана, ESP веднага изключи, сякаш разпознава рационалността на моите действия. Като цяло бих предпочел тя изобщо да не се включи, но все още не е много предотвратена и най -накрая завърших изпреварването. Когато караваната се движи, се проявява друга характеристика на двигателя и трансмисията. Опъната трета предавка - от една страна, и отлично снабдяване с мощност и въртящ момент - от друга, им позволиха да отидат, без да се притесняват с прекомерни манипулации на скоростната кутия. Лесно поддържане на скоростта от 30 до 80 км на час.
И накрая, човек не може да не спомене още едно приятно обстоятелство: Вектра се затопля и размразява много бързо. И като цяло придава усещане за специален комфорт в кабината. Това, което особено оценявате през зимата. Като цяло, доста руска кола.
Изборът е широк
Не се съмнявам за секунда, че версията на GTS ще съпътства нашия пазар не по -малко успех от този, който е постигнал обичайната Vectra. В ценовия диапазон, в който той ще се предлага на руските клиенти, едва ли се намира друг автомобил с подобни характеристики. Версия с 2,2 -литров двигател и механична скоростна кутия ще струва 24 250 долара в официалните дилъри салони. С 3,2 -литров двигател -32250. За петстепенна ActiveSelect автоматичен, с възможността за ръчно смяна на предавката, ще трябва да платите още 1800 долара. Има и версии с 1,8-литров бензинов двигател и 2,2-литров турбодизел. Но е малко вероятно те да са от значение за руския пазар. Разбира се, има конкуренти. И сред основните, може би, Ford Mondeo ST220. Но той обаче е малко по -скъп.
Кратки технически характеристики на Opel Vectra GTS
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 3175
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. на около./Мин.: 211/6200
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 300/4000
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 7.5 (8.0)
Максимална скорост, km/h: 248 (246)
Среден разход на гориво L./100 km.: 10.1 (10.7)
Обем на резервоара за гориво, L.: 63
Размери, Мм.: 4596x1798x1460
В скобите получават данни за версията с автоматична трансмисия
Олег Осипов
