Тестово устройство Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Седан
Долу със стереотипи!
Попитайте ентусиастите на автомобилите какво мислят за марката Opel и със сигурност ще чуете не твърде доброжелателни отзиви като: Opel е немски московит (изключително ласкателно сравнение за продуктите на AZLK). Или: Sopelems няма да се нарича добра кола. Показвам се, аз също лекувах тези автомобили доста студено - преди да се срещна с новата Opel Vectra.
Тялото на новата Vectra разработва идеи, реализирани в Astra Design. Пресечните точки на почти плоски повърхности, проверени строги ръбове. Масивна странична стена, висок перваз на прозореца и рязко нарязана храна придават вид на задълбоченост, външно колата издърпва класа отгоре. Хората се приближиха до мен на паркинга и зареждаха няколко пъти - те се интересуваха дали това е новата Омега. Интериорът също не разочарова (обаче, предоставената машина беше в горната конфигурация), особено искам да отбележа много високото качество на декорацията и приспособяването на части. Доволен съм на стола - има оптимална твърдост и добра странична поддръжка, оборудвана е с електрорегулации във всички посоки и памет в три позиции. Успях да победя седалката за първи път - вече не се върнах към това.
Много ми харесаха кожата, обшита с кожата - перфектната комбинация от диаметър и кръстосано сечение. На иглите за плетене има ергономично разположени контролните бутони на аудио системата и круиз контрол. Традиционният набор от отговорности е присвоен на превключвателите на волана, докато те се правят интелектуални - без фиксирани позиции. Той леко докосна левия лост - завойните сигнали напръскаха къса серия от светкавици, натиснаха го по -силно - те работят постоянно, докато не започнете да завъртате волана в обратна посока след маневрата. Като цяло дреболия, но хубава.
Но щитът на инструмента, според мен, изчезна донякъде. Не, тя е удобна и предоставя цялата необходима информация (скорост, скорост, температура на двигателя и подаване на гориво), но е болезнено прост - плосък панел, върху който се прилагат мащаби и числа. Дизайнерите сякаш са изчерпали въображението си. В горната част, в централната част на торпеда има малък компютърен екран, който издава необходимата информация по пътя - разход на гориво, пробег, маршируване и т.н., както и данни за създаването на климатичната система. Компютърното управление е концентрирано главно в края на десния превключвател на кормилото. По -долу, на централната конзола, в панела има музика на Philips, интегрирана в панела с касетна приемника и четири дисков CD смяна. Звукът на апарата ще задоволи напълно не твърде привлекателния слушател, ако искате повече, ще трябва да отидете на сериозни разходи, свързани с промяната на централната конзола. Микроклимният контролен блок с отделно управление на температурата за водача и предния пътник е още по -нисък. Натискайки централната въртяща се писалка, ръководителя на революциите на вентилатора, се оказвате в настройките на настройките на климатичната система, с които можете да организирате необходимите въздушни потоци по необходим начин.
В централния тунел има селектор на автоматична кутия с режим на ръчно управление - лост в позиция D трябва да се сервира вдясно и след това да го изпомпвате напред или назад, изберете желаната предавка. Компанията нарича тази система Active Select. Новата Vectra, трябва да кажа, не беше обидена от електрониката - в допълнение към вече познатите AP и ABS, както и системата за поддържане на стабилността на валутния курс, има авариен спирачен усилвател (спирачна помощ), система за преразпределяне Спирателна сила между осите (EBD) и системата за управление на спирачките (CBC).
Задните врати са широки и, не като пример, повечето конкуренти на новата Vectra са високи, така че пътниците, които заемат местата си, няма да трябва да са много завой. Високият покрив отзад осигурява доставка на свободно пространство над главата. Седалката е послушна за две, има подлакътник, въпреки това има и три места в раменете с комфорт. Поради високата кърма, багажникът има сериозен обем - 500 литра и ако сгънете задната седалка, тогава той ще се удвои. Нека се погрижим за основното нещо. Ключът към началото - и отидете. 2.2-литровият двигател доста лесно се справя с ускорението на машината, но донякъде обмислен автоматичен разваля картината. Затова поемам функцията от избора на програми, прехвърляйки кутията в режим на ръчно управление. Толкова по -забавно, че можете да превключвате, когато се приближавате до червената зона (ако водачът се колебае, това ще направи електрониката), но е особено удобно да спирате, преди да се завъртите - да превключвате към ниски предавки, принуждавайки машината да забави двигателя.
Vectra се държи примерно на завои. Изненадващо - въртенето е почти неутрално и при изпускането на газ възниква лек плъзгач, перфектно контролиран. Това, разбира се, е заслугата на спирането. Може би тя ще изглежда сурова за някого, но характеристиките й ми се струват почти перфектни. Всички малки нередности преминават гладко и мълчаливо и сериозни се изработват много усилено, без най -малкия намек за срив - има добра прогресивна характеристика. На завоите няма силни ролки, кормилното управление с отлична обратна връзка осигурява пълно разбиране с машината. След кратко време вече сте уверени в него, както в себе си, и чувствате силно желание бързо да излезете на някаква криволичеща писта (за предпочитане с механична кутия).
Спирачките са високоефективни, комбинацията от педала и усилията върху него са оптимални. Въпреки това, като се вземат предвид възможностите, предоставени от окачването, спирачките може да не са достатъчни. ABS беше доволен от късното включване - дори в ъглите (благодарение на системата на CBC), но само за нередности започва да действа рано. Като цяло новата Opel Vectra се оказа слава и ако успеете да разбиете стереотипа на потребителите, той може да стане лидер на продажбите в своя клас. Между другото, започнете с 1,8-литров двигател за автомобил с 18,790 долара. След като посетихме нашия тест ще струва 30,660 долара.
Текст: Александър Наденс
Източник: Motor Magazine [№ 10/2002]
