Тестово устройство Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Седан

Движение енергия

Третата покорна Opel Vectra с право може да се счита за бестселър на беларуския пазар. Появявайки се преди малко повече от две години, Вектра веднага се превърна в един от най -популярните представители на техния клас. Можете лесно да проверите това, като гледате потока на автомобили по една от централните улици на столицата. И днес имаме нова модификация на Opel Vectra на теста с 2,2-литров турбодизел с 125 конски сили.
 
Всъщност на вектора се предлага най-много три дизелови двигатели-индикатор, че дори Mercedes-Benz може да завижда с огромната си гама от дизелови двигатели. Първият, най -малкият, има работен обем от два литра и развива мощност от 101 к.с. Втората версия е тази, която беше на теста днес. Относно неговите характеристики малко по-късно, но засега си представете най-много турбодизела. Impress: Три (!!!) литра, 176 коня и въртящ момент от 350 nm. Преди няколко години такива двигатели, които буквално са в няколко производители, бяха инсталирани само на модел на бизнес клас. И сега Opel също така предположи, че собствениците на автомобили със среден размер се радват на безпрецедентната мощност и въртящия момент. Както показват статистиката на продажбите обаче са толкова много мощни, но доста скъпи версии не се срещат много често. Следователно, нека се върнем към нашата междинна Vectra с 2,2-литров турбодизел.
 
Енергийното предлагане на този автомобил може да се завижда от много конкуренти. Под капака - четирицилиндров двигател с капацитет 125 к.с. Индикаторът за максимален въртящ момент е 280 nm. В допълнение, пикът на въртящия момент е нереално нисък 1500 об / мин, което е вид достойнство, тъй като повечето съвременни турбодизелови двигатели започват да се въртят само от 2000 оборота в минута, когато турбината влиза в бизнеса.
 
За тази версия на Opel Vectra са предоставени два типа предавания: Механична пет -скорост и автоматична, също пет етап. Колата, предвидена за теста, беше автоматична. Постоянните читатели вероятно помнят, че Opel с тази комбинация от турбодизел+машината вече беше на тестовете на AG. Само миналия път не беше съвсем Вектра. По -точно, не такава вектра. По принцип това беше Opel Signum - представителен хечбек от клас, създаден въз основа на ветера. Това срещнахме с автоматична машина и турбодизел.
 
Но сега, когато на теста на Opel Vectra 2.2 DTI, ние се измъчваме от неясни съмнения: това ли е един и същ двигател и същото предаване? Тогава не е ясно какво ни попречи да ги оценим миналия път, по време на теста на Opel Signum. Ако си спомняте, моторът, получен за шум по време на ускорение и тракторно бъбривост при празен ход, и машината отиде за неразбираеми удари в момента на спиране и докосване на колата. И следователно, в общата оценка на шасито на Zignum, беше наградена ниска топка. С резерва, че тези претенции не са свързани с представител на новия клас автомобили.
 
Странно ли е? Този автомобил имаше абсолютно същия двигател и трансмисия, но усещанията от тях, повярвайте ми, бяха напълно различни. Или защото Zignum е малко по -тежък, или защото той пътува като представител на по -висок клас, но категорично не харесвахме двигателя или трансмисията на представителния хечбек. Vectra е съвсем различен въпрос!
 
Той ускорява по някакъв начин по -жизнен и машината работи по -адекватно - забавя се с резки промени в режима на движение, остава, но сега те не са толкова забележими. Изобщо не им обръщате внимание - колата придобива скорост лесно, под ненатрапчивото кътче на мотора. И тук няма забелязани тласъци на Zignum - както в ритникът надолу, така и в ръчните и автоматичните режими машината завладява главно безпроблемна работа. Той очевидно не е спортист, тъй като програмите във всеки случай превключват около секунда след изпълнение на командата. Но независимо как газта, промяната на предаването няма да бъде придружена от неприятни удари или вибрации.
 
Предоставени са два автоматични режима на работа: обикновени и ръчни, които са включени чрез превода на лоста за автоматична трансмисия от позиция D вляво, в себе си. И разклащайки лоста напред -назад, трансмисията може да се промени насила, принуждавайки колата или да виси на високи скорости, да се подготви за рязко изпреварване или, обратно, да използва увеличаване на трансмисиите при ниски скорости, като се грижи за спестяване на гориво. Например, след като включите най-високата предавка на 70 км/ч, можете да спуснете двигателите с около 1000-1400 об/мин, в резултат на което разходът на гориво ще бъде минимален.
 
Турбодизелът вектор също се оказа един от малкото автомобили, на които можете да шофирате в ръчен режим на работа. Когато се достигнат максималните революции, когато стрелката на тахометъра вече пада в червената зона, кутията се превключва и прави това, както беше споменато по -горе, много, много гладко. А колата реагира на изхвърлянето на газ с много интензивно спиране от двигателя, което е много удобно при сегашните метеорологични условия. В специални случаи забавянето може да се направи още по -интензивно - разклащайки автоматичния лост за трансмисия върху себе си, вие насилствено включвате спускащата предавка, рязко намалявайки скоростта на движение. В други автомобили и по -голямата част от такива в средната класа ръчният режим рязко работи - кутиите им също се превключват, но те го правят толкова рязко, че колата потрепва и кляка предната част в момента на превключване. И спирането от двигателя също се оказва или не е ефективно, или твърде рязко. Така че за настройките на картечницата германците могат да бъдат допълнени. Между другото, този комплимент ще се свърже и с японците от Aisin, чиято картечница е инсталирана на Opel Vectra. Да, на немския автомобил има автоматично предаване на японското производство, така че не можете да се притеснявате за надеждността и ресурса на това устройство.
 
Жалко е, че шумът на двигателя не е намалял: турбодизелът е все пак като на Zignum, ясно се декларира на празен ход и овърклок. Стоейки на кръстовището, трябва да слушате характерен нискочестотен прът и да усетите вибрации на волана. Не е по -лесно при ускорение: веднага щом стрелката на тахометъра се издигне от зоната на празен ход, тя става шумна в кабината. Да, няма да навреди да се работи върху звукова изолация. Те обаче изглеждаха работеха върху нея. И дълго и старателно. По -късно се оказа, че шумът от двигателя в целия диапазон на скоростта остава приблизително същият. Тоест за 2000 оборота в минута, че за 5000 оборота в минута за пътника моторът звучи същото - не много силно, но ясно.
 
Изглеждаше особено смешно, когато Vectra се ускори до 180 km/h под измерения тътен на турбодизела Vectra. Освен това тя направи това, според индикациите на екрана на панела с инструменти, в четвъртата предавка. Но въпреки факта, че стрелката на тахометъра с такава скорост висеше някъде срещу числото 6, в кабината можете да говорите, без да повдигате гласа. След като леко пуснахме газта и включихме петата предавка, стигнахме до извода, че моторът започна да работи само малко по -тих.
 
На това място отново искаме отново да се върнем към настройките на машината. Най -доброто ускорение, както разбрахме в хода на няколко състезания по ринга, машината осигурява ръчна трансмисия на автоматична трансмисия, когато с педал на газ, който контролира трансмисията, самата трансмисия се променя, когато максималните революции се стискат до Полицаят. И така, се оказа, че машината, дори в ръчен режим, не само се превключва и включва по -ниски предавки при намаляване на скоростта, но и много активно използва Kick Down. Например, ако сте ускорили до 140 км/ч, след това намали скоростта до 80-90 км/ч и отново удари десния педал, тогава машината, без да мисли за дълго време, ще включи третата предавка - в ред За постигане на максимално ускорение. Обикновено при други модели картечниците си позволяват да включат максималната четвърта предавка и те никога не използват по -ниска, страхувайки се да усукат двигателя. Честно казано, тази способност на скоростната кутия на Aisin беше приятна изненада за нас и представители на Opel.
 
Няма да се разпространяваме особено за настройките на шасито и управлението на Opel Vectra, ще кажем само, че това все още е много бърза и маневрена машина, която ви позволява да се чувствате уверени както на Autobahn, така и на стръмен завой. Воланът, леко празен при ниска скорост, след 120 км/ч се изсипва с приятно тегло - сега трябва да положите леки усилия, за да го преместите. Въпреки че няма ясна нула на волана - както изразява един от колегите ми, вие кихате с такава скорост - и няма да забележите как ще напуснете пътя.
 
Какво да кажа за турбодизеловия вектор? Той е забележимо по -добър от дизеловия Ford Mondeo - по -тих, по -динамичен, по -еластичен. Той е по-млад от VW Passat и по-евтин от Audi A4, турбодизелът с 130 конски сили е много добър. Оказва се, че Opel Vectra заема в позицията на средния клас А, която е напълно съвместима с неговите предимства. Тя не достига нивото на скъпи BMW и Mercedes-Benz, а сред обикновените представители на средната класа се чувства много уверена. Неговите предимства са свеж дизайн, висококачествена интериорна декорация, болезнен и икономичен турбодизел, както и много ниска цена на дребно. И до няколко недостатъка можете да смятате шума на двигателя и малките вибрации на волана, възникващи в режимите на преход. Като цяло средната оценка е солидна пет!
 
Павел Козловски
 

Източник: Auto -Gazeta / N 9 (448) от 16.03.04