Тестово устройство Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Седан
Opel Vectr GTS Super-Vectra
Кой би си помислил, че три допълнителни букви в името на автомобила могат да означават такива промени по своята същност. Свикнали сме с факта, че индекси като GLS или GLX са обозначени главно от нивата на конфигурация, което означава наличието или липсата на определени опции. Беше по -невероятно да разбера, че префиксът на GTS в името на Opel Vectra обозначава не само максималния пълен набор, но и промяна в естеството на автомобила. Оказва се само на някакъв грандиозен спорт на Tourismo ...История на заболяването
Всъщност Opel има спортни модели много добре, в паметта ми нямаше нито един провал или просто неуспешен. Например, Opel Calibra, най-популярното и красиво спортно отделение от средата на 90-те години. Въпреки че привличаше купувачите предимно с външния си вид, а не шофиране (той караше Калибра като най -обикновената кола), това беше просто огромно търсене на спортове. Малката тигра, която замени калибъра, беше повече спорт, въпреки че беше оборудвана със сравнително ниски двигатели, но също беше много популярна на много пазари. Бяха направени успешни опити за създаване на престижни спортни версии въз основа на серийни модели. Мнозина са чували за Opel Omega Lotus, оборудван с двигател с мощност 340 конски сили. Това, което е изненадващо, тъй като машината всъщност е изключителна, се освобождава с ограничен циркулация. И такива легендарни модели като Opel Manta или Monza обикновено се превърнаха в олицетворение на времето си.
Сега обаче времената са далеч от същите. От дълго време нямаше истински спортист и единственото отделение в обхвата, създадено въз основа на серийната Астра, очевидно не беше наследник на легендарната манта. Позицията спешно трябваше да бъде променена и Opel, изненадващо, го направи много оригинален. Спортната линия на компанията трябваше да бъде представена от много, много спортен модел - този, който ще бъде лицето на спортния отдел. Opel има скорост на това лице - автомобил, който напълно не е типичен за тази компания. Първо, това е централен двигател: Двигателят на напречното местоположение е разположен в центъра на колата, непосредствено пред задните колела. Второ, Speedster е чистокръвен двоен спортен автомобил, с леко тяло от композитни материали и много стегнат салон. И той е контролиран в пълно съответствие с конструктивните си характеристики: невероятна стабилност в ъглите и липсата на ролки на тялото.
Но това беше само началото. Speedster, по дефиниция, не беше масов автомобил, беше само символ и за средния купувач се нуждаеше от по -функционален, по -познат, по -обикновен модел. И тя стана Opel Vectra във версията на GTS ...
Рационален подход
Моделът на донорите за новия Opel Horse избра много успешно: Vectra беше подходящ за тази роля в почти всички параметри. Първо, това е най -новият модел, сега той е на върха на потребителското търсене и нова топ версия вероятно ще бъде приета от тях с гръм. И дори ако търсенето на GTS версията не достига до планираните индикатори, така или иначе, отражението на нейния блясък ще изпадне в по -земни, основни версии. Второ, Vectra първоначално се оказа много шофьор. Немските автомобилни публикации й присъдиха престижната награда за златно управление. Е, трето, именно спортните версии на автомобилите от средната класа сега са най-популярни, а Vectra GTS идва точно след новия Honda Accord Type-S и Ford Mondeo ST220.
Да се \u200b\u200bсъздаде напълно нов автомобил въз основа на Vetera, който щеше да удари всички, включително конкурентите, с неговата динамика и качества на бягане, нямаше много смисъл. Скъпи, рисковано и в крайна сметка просто безсмислено. Той е скъп, тъй като всяка промяна в дизайна на автомобила води не само до основен ремонт на фабричното оборудване, но и най -важното - до пълния цикъл на тестване и усъвършенстване на машината. Ако колата се различава от донора в почти всичко, бюджетът се изчислява в десетки или дори стотици милиони евро. Този бизнес е рискован, защото дори и да има най -доброто в класа на двигателя и шасито, впоследствие моделът може да не се търси изобщо. Е, законите на търсенето и предложенията са безсмислени за тази идея. Сега в модните спортни модели, подходящи за безпроблемна ежедневна работа, а не някои чудовища, с които само професионалист или състезател може да се справи. В допълнение, допълнителни L.S. В европейските страни данъците се облагат, които също не допринасят за увеличаване на търсенето. Ето защо Opel Vectra GTS създаде точно това: висока скорост и динамична, но в същото време удобна и функционална. Не е чистокръвен спортист като BMW M3, в който няма нито една част на тялото от обичайния трик, а много добре, нагласена и балансирана модификация на обичайната Vectra 3.2.
Структурно версията GTS 3.2 почти не се различава от обичайния 3,2-литров вектор. Не са настъпили сериозни промени в суспензиите или в шасито. Отпред са стелажите на MacPherson, а гърбът е компактна многолинк схема, която е ефективна в работата и удобна по отношение на оформлението. Моторът е сериен, скоростната кутия също е, а версията на GTS от серийния хечбек Vectra може да бъде само на оригиналните колела на колелата на производството на Irmsher и комплекта Body от същата компания. Между другото, спортната версия на GTS се предлага само под формата на хечбек. И тяло от тип хечбек, съответно, се предлага само във версията на GTS. Вярно е, че за да се получи Vectra с този тип тяло, изобщо не е необходимо да се закупи скъпа опция с 3,2-литров двигател, има по-малко импулсивна версия с 2,2-литров двигател в продажба.
Естествено е, че за такава висока версия на Opel предостави някои камбани и свирки, които спомагат за повишаване на нивото на сигурност. Говорим не само за въздушни възглавници, претенция на колана или тяло с програмирани деформационни зони. Всъщност при ежедневната работа е много по -важно колко автомобилът се подчинява на водача и как точно трябва да се отчита екипите му. И за бърз GTS е осигурен почти целият комплект. Спирачки - Диск, с вентилирани спирачни дискове на всички колела, допълнени от система за контрол на сцеплението. Pirelli P Zero гуми - Истинска обувка за суперкари. В допълнение, Vectra 3.2 GTS Basic Configuration осигурява система за стабилност на целевата стабилност, която помага не само ефективно да премине завои, но и спестяващ драйвер на тази високобавна машина от много проблеми. Системата работи много деликатно: избирателно забавя едно или повече колела, като по този начин държи колата на траекторията. Системният сензор, разположен точно в центъра на колата на дъното, улавя всички вибрации на тялото и определя дали колата все още пътува по траекторията или плъзгането, вече е започнала. Освен това, типът плъзгане може също да определи дали предната част на колата е издухана в завоя или пързалка на задния мост. След като определи вида на плъзгането, системата избирателно забавя едно или повече колела, гасейки колебанията в пъпката и предотвратява това подхлъзване да се превърне в неконтролируем плъзгач или разрушаване. Освен това, ако е необходимо, системата може да намали скоростта на двигателя до необходимото ниво. Така се оказва, че на най -хлъзгавото покритие шансовете за отиване на диетата на водача на Vectra GTS са много малки: системата ще забави вътрешния вътрешен, във връзка с завоя, колелото и колата, като Булдозер с блокирана гъсеница ще заздравее на завой.
Полетът е нормален!
Тестът Opel Vectra 3.2 GTS започна най -доброто. Първо, той се проведе в събота, когато по улиците на градските улици има малко коли, особено камиони. И второ, представители на RM Market, който предостави тази ракета за теста, ме остави много несериозно с колата, като отидох за документите към нея. И където те напуснаха - на мястото близо до лайка - изложбеният център на авеню Машеров! Естествено, аз не успях да се възползвам от толкова рядка и уникална възможност: да пея добър спортен автомобил на плоска асфалтова платформа.
На първо място проверих как светлинната машина за задвижване на предните колела с 3,2-литров шестцилиндров двигател се ускорява. Повярвайте думата: Страхотно! В първата и втората предавка системата против уингс се намесва в процеса на ускорение, който започва да мига с тревожния си триъгълник на панела при всеки старт. Между другото, той е много ефективен, тъй като има само лек намек за подхлъзване, изразен в крещящ каучук. Опитах се да изключа системата и в първата предавка GTS просто полиран асфалт. Нямаше чехли на втория или третия, но все пак се усещаше как помощта на системата за борба с съхранението не е достатъчна: на всеки завой вътрешното задвижващо колело отново отчаяно се плъзга, пречи на ускорението. Стигнах до извода: по -добре е да се возите с анти -токс система.
Ускорение от място и ... не, не до сто, а до мястото, докато има възможност да се забави пред стената, най -вече напомни на пътуване до класически спортисти като BMW M3. Същата динамика на урагана, същата невероятна сцепление на двигателя в целия диапазон на скоростта, същото претоварване по време на ускорения. И въпреки че M3 е почти два пъти по -бърз от векторите, усещанията от пътуването на тези автомобили са сходни. Може би, не само поради ускорение, което Vectra GTS има 7,5 секунди, но и поради звуков съпровод: два заглушители, стърчащи изпод задната броня, раздават просто невероятна музика. Не е силен и не обсебващ, но добре чук в кабината. Моторът звучи някъде от 3000-3500 об / мин и до момента, в който стрелката достигне тахометъра на червената зона, грубият му нисък глас се разпада в подвижен силен вик. Точно както в рекламата: не можете да ме разпознаете, но е трудно да не забележите. Нека изясним: Трудно е да не се чуе.
Дори преди пътуването неясните съмнения ме измъчваха: дали пътнически автомобил със среден клас с тежък шест -цилиндров двигател може лесно да се завърти на завои -теглото й очевидно е далеч от оптималната. Оказа се, че за Вектра допълнително тегло отпред не беше пречка: върви точно така, че да получи отново златно колело! Ако просто влезете на завоя, като спорите волана и играете газ, Vectra GTS ще се държи изключително правилно: леко пълзете от завоя на завоя с лицето, когато надвишава скоростта и го наберете обратно, когато газът е изхвърлен . В този момент дори можете рязко да ударите педала на спирачката: Във Vectra все още няма да се счупи. Освен това, провокирането на отсъствието на задния мост е изключително трудно, дори когато го правите умишлено! На сайта, що се отнася до разрешените му размери, Vectra GTS успя да се ускори до почти 100 км/ч, а в този режим не беше възможно да го разтърсите наистина. Изключването на системата за стабилизиране също не превръща вектора в неконтролируем снаряд. Машината става малко по -предразположена към събаряне на предни колела, но плъзгането на задната част все още не е истинско. Необходимо е само да се контролира позицията на педала на ускорителя: С изключената електроника, машината показва машината безбожно ...
Колкото и да е странно, много ми харесаха тази заредена вектра в спокоен ритъм на движение. Това е може би един от малкото модели, които наистина не се интересуват какъв трансфер в града: на третия или пети. Ускорението във всеки случай е напълно достатъчно, само на петата е възможно също да спестите гориво. Така че още по -интересна: тя се скри в средния ред и чака жертвата ви, след което да й покаже мястото си. Що се отнася до гладкостта на курса, той може да се нарече невероятно. С такава отлична стабилност на курса и отлична контролируемост, Opel Vectra GTS по някакъв начин беше в състояние да поддържа доста прилична гладкост. Отивайки на пътуване до тази кола, няма да разгледате шофьорите на други, неспортсменски коли след няколко километра. Окачването далеч не е в състояние на зъбите, така че на магистралата няма да се налага да се отклонявате от всяка ямка или пътна става. При висока скорост Vectra GTS обикновено става наистина удобен. В сравнение, разбира се, с други спортисти, защото за обичайния хечбек на GTS е малко груб. Колелата особено страдат: гумите с нисък профил просто не са предназначени за нашите посоки, а всяка фуга или ями сили, седнали зад волана, за да се набръчка болезнено. Ето защо движението на този автомобил в градската линия изисква постоянна концентрация: Необходимо е да се проследи, така че да няма твърде дълбока яма под колелата, в противен случай дискът на колелото може да бъде разделен.
Вълк в овцете дрехи
Преди няколко седмици, завъртяйки се на новия Honda Accord Type-S, обърнах внимание на несъответствието на агресивността на степента на спорт на този автомобил. Външно тази машина наподобяваше поне BMW M5 и караше като обикновен масов пътнически автомобил. В ситуацията с Opel Vectra GTS се сблъсках с напълно противоположна ситуация: с отлични качества на бягане, отлична контролируемост и зашеметяваща динамика на вектора, външно не съответстват на концепцията за суперкар. Да, разбира се, стилни колела на колелата от Irmsher и спойлери, особено отпред, добавят агресия към този автомобил, както и други малки удари, но фактът, че те само добавят, докато гореспоменатата Honda е много бърза и - - Спортно твърдение дори без никакъв комплект за тяло. Това обаче е още по -добре: Vectra не провокира и не изисква битка, но ако е необходимо, може да демонстрира и своите способности. Способности, трябва да се отбележи, изключителни ...
Помощ AG:
Интересното е, че спортната кариера на Vectra в различни години от съществуването му беше напълно различна. Например, първото поколение на модела, който се появи през 1989 г. и заменен от добре възприетия Ascona, беше оборудвано с доста мощен двигател от 150 к.с., предлаган за GT версията. С такъв двигател сравнително лекото задвижване на предния колел Vectra се ускори от място до сто само за 8,5 секунди - резултат, достоен за добър спортен автомобил от онова време. Но версията на Vectra Turbo, създадена с помощта на единици от същото Calibra Turbo, беше още по -невероятна. Тази версия беше оборудвана с 2,0-литров бензинов двигател с турбина, благодарение на която развива капацитет от 204 к.с. Можете да си представите: От място до стотици за 6,8 секунди! Vectra Turbo беше оборудван с трансмисия на задвижване на всички колела, поради което трябваше да повторя задното окачване, в тази версия тя е независима. Тези двама спортисти бяха много популярни на пазара и за мнозина стана невероятно, че след 1993 г. Vectra с тежък V6 от 170 конски сили дойде да замени тези версии и нищо по-мощно след това изобщо не беше предложено. Второто поколение на модела Vectra изобщо нямаше спортни версии. Ролята на суперкар в семейството се играе от същата шест цилиндрова вектра V6. Впоследствие, въз основа на тази версия, модификацията на I500 беше пусната, при която мощността на двигателя е увеличена до 195 к.с., но този автомобил е почти изключителен, той се предлага само на няколко пазара, а общите продажби бяха много малки. Ето защо появата в спортната модификация на GTS в спортната модификация на GTS може да се счита за символ на възраждането на предишната му слава, тъй като Sports Opel отново е на мода!
текст:
Павел Козловски и Сергей Миткевич
Източник: Auto -Gazeta / N 19 (411) от 28.05.03
