Тестово устройство Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Седан

От мит към реалността

Сред германските модели-класове векторите се отличават с благоприятна цена и ниски оперативни разходи
 
Opel не е кола?
Страхотно, вземете го!
Опел автомобилите никога не са били отличени с някои изключителни потребителски качества или висок имидж. Но защо тогава Vectra е един от най -популярните модели със среден клас в Европа?
 
Първо, по времето на дебюта си през 1995 г., векторът от второ поколение беше много напреднал дизайн. Свежи, до известна степен авангарден дизайн, модерни 16-клапани двигатели, задно окачване с много връзки, осигуряващи великолепни качества на шейната. И списъка с пасивни продукти за безопасност, включително пълни възглавници с пълна големина (и за доплащане и странични) възглавници, защитни барове във вратите, колан -пробиване и педалиране по време на инцидента, дори днес изглежда доста достоен. Но най-важното е, че Vectra запази основните стойности на Opelly- функционалност и ниски оперативни разходи.
 
В Русия ситуацията е различна. От нашите демократични немски автомобили само Volkswagen разпознава и по някаква причина Opel се счита за марка от втори клас. Странно нещо - в Европа Volkswagen и Opel се състезават при равни условия, а за нас Опел не е кола
 
Ако обаче сте в състояние да разберете, че едно от двете, които се състезават при равни условия, не могат да бъдат добри, а другият е лош, тогава подобна репутация на Opel е само на ваша ръка. Съдийте сами.
 
Векторът от 1997 г., който беше донесен от Европа, в зависимост от състоянието, двигателя и конфигурацията струва 8500-10 000 долара и 98 години-9500-11 000 долара. За немски автомобил от среден клас цената просто се изхвърля. И се обяснява само с факта, че с такова изображение на Opel просто не можете да продавате по -скъпо от Vector. По същата причина, марковите технически центрове на Opelian са свикнали да работят с оскъдна печалба. Обикновено те струват средно 30 долара, а някои дори имат 25 долара - не по -скъпи, отколкото при добра неоторизирана услуга. С резервни части - същата картина. Масленият филтър стои, не вярвайте, 2,8 долара. Подсилен амортисьор от пакет за лоши пътища е 80 долара. Ако купувате подробности в независими фирми, предлагащи оригинални резервни части на Opel, е възможно да намерите още 10-15%. С такива цени дори собственикът на използван VETE може да използва оторизирана услуга и оригинални резервни части.
 
За сравнение: PASSAT от същата възраст струва около 3000 долара (или 25%) по -скъпи и за да получите разходите за обслужване и резервни части, сравними с него, ще трябва да изоставите услугите на компанията -Center Technical център и оригиналните детайли. В Европа тази ситуация е просто невъзможна.
 
 
 
По -добре е да откажете дизела
Преди около 15-20 години основният проблем на Opelian модели беше ниската устойчивост на корозия на тялото. Активно ръждясали записи, сенатори, омега и вектор от първото поколение. Vectra-II в това отношение е очевидно по-добър. Малки точки на козметична корозия са възможни само след пет години шофиране в солен Москва, ако тялото е боядисано с обикновен емайл. Механиката препоръчва да изберете металик, по -устойчив на сол и механични повреди, а след покупката инсталирайте предните пръскачки, така че боята да не е тапицирана по задните ръбове на крилата и върху праговете.
 
   
 
Друга тънкост - проверка на работата на вътрешното оборудване на тялото, обърнете внимание на централния замък. Ако главата на вратата на водача е хакерство (рядко, но се случва), заменете го веднага - нов струва 150 долара. В противен случай скоро ще трябва да смените петте други, включително заключването на капака на багажника и излюпването на газовия резервоар.
 
 
    
Дизел: Играта не си струва свещта
 
Понякога на пазара се намират дизелови върхове. До 1997 г. те инсталираха 1,7-литров турбодизел, а след това 2-литров екотек беше заменен от него.
За разлика от популярния дизел Volkswagen, 1,9 литра, дизеловите двигатели Opelian са изключително редки за нас. И тъй като те никога не са били официално доставени в Русия, механиката на оторизирани технически центрове практически не ги познават. След като купите такава кола, вие ще станете непознат на доброволна основа.
Ако определено имате нужда от дизелова кола, потърсете друга марка. Същият Volkswagen, например.
 
      
 

Екранът на компютърния компютър изгаря след четири години
   
 
На таблото за управление може да се очаква с половин изгорял течен кристален екран на компютъра на дъската и постоянно светещо сигнално устройство за неизправност на предпазна възглавница. Екранът изгаря около четири години по -късно. Ако искате да знаете текущото време, честотата на радиостанцията, разхода на гориво, ще трябва да купите нов за 150 долара. Но алармата най -вероятно се дължи на нарушение на контакта в конектора под седалката на водача. Това се случва, ако столът често е коригиран или някои елементи са поставени под него. След възстановяване на контакта, не забравяйте да отидете в Техническия център на марката Ophevsky, за да изтриете кода за неизправност на възглавницата от компютъра. В противен случай, ако е необходимо, няма да работи. Пропастта преди 15-20, основният проблем на Opelian модели беше ниската устойчивост на корозия на тялото. Активно ръждясали записи, сенатори, омега и вектор от първото поколение. Vectra-II в това отношение е очевидно по-добър. Малки точки на козметична корозия са възможни само след пет години шофиране в солен Москва, ако тялото е боядисано с обикновен емайл. Механиката препоръчва да изберете металик, по -устойчив на сол и механични повреди, а след покупката инсталирайте предните пръскачки, така че боята да не е тапицирана по задните ръбове на крилата и върху праговете.
 
Друга тънкост - проверка на работата на вътрешното оборудване на тялото, обърнете внимание на централния замък. Ако главата на вратата на водача е хакерство (рядко, но се случва), заменете го веднага - нов струва 150 долара. В противен случай скоро ще трябва да смените петте други, включително заключването на капака на багажника и излюпването на газовия резервоар.
 
За разлика от предшественика, климатикът на Vectra-II стана много по-надежден. Само сдвоен с 1,6-литров 16-клапан двигател след 2-3 години, безуспешно разположен климатичен багажник губи стягане. Замяната на тръбата струва $ 205, плюс зареждане с Freon.
 
За разлика от предшественика, климатикът на Vectra-II стана много по-надежден. Само сдвоен с 1,6-литров 16-клапан двигател след 2-3 години, безуспешно разположен климатичен багажник губи стягане. Замяната на тръбата струва $ 205, плюс зареждане с Freon.
 

Следвайте колан за времето !!!
Малко вероятно е да получите автомобил с 8-клапан двигател с обем от 1,6 литра (75 L.) или 2.0 L (115 L.). И двата двигателя са лесни за поддържане и непретенциозни, но рядко се инсталират на вектор. Най-вероятно под капака ще има 16-клапа с обем от 1,6 литра (100 л.), 1,8 L (115 к.с.) или 2.0 L (136 к.с.). Тези двигатели от серията Eco -Teke имат отлични характеристики, примерна ефективност и при правилна работа обслужват повече от 300 000 км. Основното е да се следи коланът на времето, който не се различава по дълготрайност.
 
Каквото и да е написано в инструкциите, коланът трябва да бъде променен строго след 60 000 км. Ще закъснеете и той може да не живее до следващия, който се извършва след 15 000 км. Коланът ще избухне, клапаните ще се срещнат с буталата и вие ще летите нагоре, за да замените главата на блоковия монтаж
 
Заедно с колана е необходимо да смените видеоклиповете и, за предпочитане, водна помпа. Практиката показва, че тя ще живее малко по -дълго и ако направите всичко в комплекса, работата по подмяна на помпата ще влезе в цената на подмяната на колана: всички заедно 330 с резервни части.
 
В нашите условия всеки втори двигатели на Ecootechnician изисква подмяна на свещи и почистващи инжектори. Ако след това двигателят продължава да тръби, проверете изолаторите на свещта. Кафявите пътеки на тяхната повърхност показват, че е дошло времето да се промени проводниците с високо напрежение и намотката за запалване. Комплектът струва 170 долара.
 
Сред другите планирани работи, отбелязваме подмяната на горния двигател на двигателя (45 долара) след 40 000-60 000 км и около четири години по-късно, полагайки капака на клапана, който изсъхва, и маслото започва да запълва кладенците на свещта . И по -нататък. За да избегнете прегряване, направете правило да премахвате бронята ежегодно и да почиствате радиатора на двигателя от мръсотия. Сега - Характеристики на двигатели с различни обеми.
 
Първите заключения за състоянието на 1,6-литрова екобиблиотека могат да бъдат направени дори преди посещение на Opelian Service за диагностика. Ако, когато се раздава на място, моторът излъчва син дим и има мазно начало на свещите, тогава има проблем. Може би единственото нещо е в системата за вентилация на картера с течение на времето и проблемът се решава чрез пробиване на няколко дупки в дяла на капака на клапана. Но в някои партии от 95-97 години проблемът беше в буталните пръстени. След това с малка кръв е невъзможно да се направи - има пълна ревизия на двигателя с подмяна на пръстени, капачки, запазени с масло и шлайфане на клапана - 1300 долара. Тъй като е малко вероятно продавачът да се съгласи да отвори двигателя за негова сметка, по -добре е незабавно да изоставите машината за пара.
 
16-класните съквартиранти с обем от 1,8 и 2,0 литра е малко вероятно да ви изложат за голямо количество, но с три години или с около 80 000 км те не успяват някои елементи за управление на двигателя. Ако автомобилът се спре при изхвърляне на газ или при преминаване към неутрален, това означава, че празен клапан е заключващ ($ 160 оригинален или $ 125 Bosch). Той страда поради маслото, което влиза във вентилационната система на картера. Допълнителен маслен рефлектор за 10 долара във вентилационната тръба пред капака на клапана ще реши проблема.
 
Същите симптоми, плюс трудни за изстрелване, влошаване на динамиката, увеличаване на разхода на гориво и проверка на слънчевите бани, показват повреда на сензорите на позицията на коляновия вал или разпределителния вал. Замяната на който и да е от тях струва 100 долара.
 
На пръв поглед има достатъчно проблеми с двигателите. Мислихте ли, че Mercedes ръка по -малко? Основното е, че всички възможни неизправности в EcoTeca са предвидими по възраст или бягане и с изключение на проблеми с бутални пръстени на някои копия от 1,6 литра, се елиминират от ниски разходи.
 
 
Поддръжката на топката се променя отделно от лостовете, които спестяват парите ви
       
Безшумните блокове на задните напречни лостове (отляво; показани със стрелки) са достатъчни за около 60 000 км.
 
Безшумните блокове от надлъжни лостове (вдясно) са по -издръжливи

        
  Опции за изпълнение
 
Кой седан, хечбек и каравана на вагоните са въпросът за вашите лични предпочитания. Във всеки случай векторът се възприема като солиден немски автомобил, интериорът на който е направен от висококачествени материали и е добре обмислен по отношение на ергономията.
 
Тъй като немската система за избор на конфигурация позволява дори основната версия да се допълва с всички видове оборудване, създадено по поръчка, ние се ограничаваме до основните разлики на три нива на изпълнение. Основният GL означава тапицерията на тъканта на кабината. Има гарантирани две въздушни възглавници, ABS, централен замък и филтър във вентилационната система. Опцията CD е много по -богата и по -удобна. Той задължително има огледала и предни прозорци с електрическо задвижване, тонирано стъкло, тахометър и светлини за мъгла. Вярно е, че всичко това може да бъде поръчано в GL. Но велурният салон с регулирането на лумбалната опора на предните столове, коженият волан, огледалата на Make -Up с подсветката и т.н., са невъзможни за GL.
 
Горната версия на CDX се различава от CD с дървена облицовка на централната конзола и лоста на скоростната кутия. Тук са инсталирани балсам, круиз контрол, компютър с дъски и кални дискове - за което беше необходимо да се плаща допълнително в по -прости нива на тапицерия.
 

Изберете скоростна кутия
С всеки от двигателите на семейството на Eco -Tech можете да получите както ръчно, така и автоматична кутия.
 
В случая на механиката е безполезно да се търси щепсел за източване. Според инструкциите маслото в него е залято за целия експлоатационен живот. Въпреки това, след пет или шест години, той все още губи своите свойства и е по -добре да го замени и за предпочитане маркови Opelsky. Съединителят служи за дълго време - средно 150 000-200 000 км, но за да го замените, трябва да разглобите половин месец. За да не се прави това два пъти, съединителят трябва да бъде променен само с комплект и за превантивни цели, заедно със задното маслено уплътнение на коляновия вал. Единственото възрастово заболяване на ръчната кутия е трудно превключване след 150 000 км бягане. Той се обработва с заместител на ръкав на стотинки на крилата.
 
Японската автоматична машина с 4 -степенна скорост с електронни контроли с три режима на работа (икономичен, спорт и зима) с правилна циркулация и смяна на маслото след 30 000 км (според инструкциите след 60 000 км) е много надежден и издръжлив. Ако нещо се разпадне, тогава само електронен селектор или един или два контролни соленоиди. И в двата случая цената на ремонта не надвишава 350 долара.
 
От другите характеристики отбелязваме електронна система за анти -wings, която редовно беше инсталирана с 2,0 литра и 2,5 L V6 двигатели. Бутонът за изключване със символа TS се намира на централната конзола.
 
 
Идентификационната плоча през 1998 г. мигрира изпод капака към дясната централна позиция. Вин се дублира на пода под пластмасовия капак между пътническата седалка и прага (показан от стрелката)
      

 
През 1999 г. формата на броня се променя, решетката на радиатора получи хромиран кант, а фаровете станаха прозрачни
      
Комбиниране на приятни с полезни
Отличната контролируемост на съвременните немски автомобили по нашите пътища често се оказва бърза повреда на сложни суспензии. Качествените качества на ветера, дори по днешните стандарти, са много достойни. В същото време колата има изненадващо твърдо шаси.
 
Може би единствената слаба точка в него са кормилните пръти. След около 30 000-40 000 км, обратната реакция се появява в панти, свързващи тягата с кормилната багажник. Двойка оригинални пръчки струва евтино - 70 долара, но за да замените, трябва да премахнете подрамката на двигателя, която обикновено се излива в три и половина.
 
Но стелажите на предните и задните стабилизатори - подробностите за разходите за повечето чуждестранни автомобили - започват да докосват само до 60 000 км. Приблизително в същото време са подходящи външни безшумни блокове на напречните лостове на задното окачване. Това се проявява в доставката на задните колела, ако в обесеното състояние ги разклаща във вертикална равнина.
 
В нашите условия, с около 90 000 км, ще чуете чукането на горните опори на предните шкафчета за амортисьори. Ако амортисьорите все още са живи, няколко опори ще струват 100 долара, а подмяната им е 60 долара. Но по правило, по това време амортисьорите също се уморяват и ако има още десет хиляди с почукване на опори, тогава 60 долара ще струват подмяната както на опори, така и на амортисьорите. Между другото, ако сте купили кола, донесена от Европа, има смисъл да инсталирате подсилени амортисьори от пакет за лоши пътища, който редовно се инсталира на Vertors за продажба в Русия. Ако средствата позволяват, за 400 долара можете също да закупите подсилени пружини. След това ще получите напълно руско окачване с увеличен 3 -мм пътник.
 
Със спирачки - няма проблеми. Корпусът дори от московската сол почти никога не се клинира, а дисковете нямат тенденция да бият и променят след третия набор от подложки. Предните лагери на главината са почти вечни, а задната част се отклонява само след силни странични удари. Вярно е, че задният лагер се доставя сглобен с главината и ABS сензора. Оригиналният монтажен монтаж струва 250 долара и точно същото от SKF - 150 долара. Между другото, същият SKF ще лежи в кутията на Офевски. Тихи блокове на предните лостове? До 200 000 км те не ги променят.
 
Идилията на надеждността може да наруши самолета, в която се появява чук след 120 000 км. Ако не сте готови да харчите пари за нов, можете да се примирите с почукване за дълго време. Основното е да не се опитвате да затегнете релсата, в противен случай воланът може да хапе в завоя.
 
Така че защо Opel е по -лош от Volkswagen? Фактът, че Вектра се счупи, уверявам ви, не повече от Passat, но е много по -евтин? В тази връзка се припомня една шега:
 
- Колко си купихте вратовръзка?
 
- За сто долара, с отстъпка.
 
- Вие сте глупак. Хванах ъгъла около половината кулата.
 
С този подход Opel наистина няма шансове
 
 
    
Vectra -v6 е скъп
 
Автомобил с 2,5-литров V6 от 170 конски сили се намира само в скъпи CD и CDX, като правило, допълнено от маса по поръчка на оборудване. По отношение на комфорта и престижа, това е истинска бизнес класа в миниатюра. Фактът, че такъв автомобил е около 2000 долара, е по -скъп, е разбираем. Но това е мястото, където вашето считане за престиж няма да приключи.
Моторът V6 също принадлежи към семейството на Eco -Teke, следователно всичко, което се казва за тези двигатели с обем 1,8 и 2,0 литра, е вярно, само с приспособяване за шест цилиндъра и две блокови глави. Например, подмяната на колан за времето ще струва не 330 долара, а 550 долара. Ще платите не 100 долара, а 200 долара и т.н. за набор от проводници с високо напрежение. Не говоря за факта, че в случай на почивка на колан, трябва да смените две глави, сглобени ...
Трябва също да се има предвид, че тежкият и мощен V6 пъти един и половина пъти намалява експлоатационния живот на някои части от окачването и предаването. По принцип Vectru-V6 трябва да се купува съзнателно. Принципът, който се появи по повод тук, не е подходящ.
 
Александър Конов, Снимка Александър Садовиков
 
 
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [05/02]