Тестово задвижване Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Седан

Шабийска къща

В света има много подобни неща. Изглежда, че са непосветени за непосветения човек. И въпросът не е, че новата Vectra излезе много подобно на Ford Mondeo ...
 
Вземете компютърното устройство. Неговият пример е най -показателен за мен, тъй като се свързвам с потребителите и никога не съм развивал кула, както професионалистите я наричат, за да разберат вътрешната структура. Така че за мен всички кули - на едно лице. Но след като смених компютъра и установих, че не мога да намеря на предната му стена бутона за захранване ...
 
Спомних си компютъра, когато се опитах да намеря сигнала за аварийно спиране на новия панел Opel Vectra. Той изпари очи върху плоска графитно-сива повърхност и се хвана да мисли, че Дорея. (Забавих се на най -неподходящото място за това и бях остро необходим, за да си почивам от полицията, която в Германия има неприятен имот да възникне, сякаш от земята, когато не се изисква.) UV -F, намерен! Малък червен триъгълник в лявата страна на конзолата, грабващ, който на фона на общия технологичен дизайн е много трудно. Като бутон за стартиране на моя компютър, също паднала жертва на стил и ултрамодерна технология.
 
Модата е мода, но представете си бургер, който изпадна в някаква неприятности и изпада в паника на пръст в каквото и да е? ..
 
Фактът, че тази кола е била предназначена за типичен бургер, не се съмнявах за минута. Плътно пригоден, с очертани колесни арки, с тежки, като бокс челюст, с брони и масивни страни - във външния му вид всичко говори за задълбоченост. Между другото, коефициентът на CC, равен на 0,28, ви кара да гледате различно на аеродинамиката на телата на фасетичния дизайн. Формирането на формата на колата се проведе в тръбата на университета в Щутгарт, използвайки бягаща писта, която по време на прочистване се премества под колата, симулирайки изгряващо пътно платно. Колелата, инсталирани на течащите барабани, също се въртят. Всички взети заедно възможно най -близо до тестовете към реалността.
 
След като се уверих, че първото впечатление не ме заблуждава, аз се изкачих зад волана, вече свикна с образа на плитък немски, който изчисли загубите си до четвъртия знак, когато преминава от марка към еврото и планира живота си за много години напред. Със сигурност той планира предварително закупуването на този модел, наблюдавайки новините в евтиния Auto Bild, който е разположен на маси в бирата там. Ще кажа повече: Моят бургер най -вероятно вече е пътувал до един от 4,4 милиона век от първите две поколения. Хареса ли му предишната придобивка? Безспорно, ако реши да не сменя марката на колата.
 
В този случай първото нещо, което ще стане с бургера, е, че той ще се успокои. Това е собствеността на новата вектра. Тук, с изключение на този болен бутон и дразнещ размитата фиксация на оборотния лост (и този собственик на колата ще разбере по -късно), изглежда добре, но не се изплаши от псевдо -път, както в някои, много подобни до Vectra, конкуренти. Списък на оборудването - от категорията на прогнозираните открития: ръчно регулиране на кормилната колона чрез заминаване и ъгъл на наклон, кожена седалка със сървърни регулации, огледало за самостоятелно салон, люк на покрива, смяна на CD, навигационна система. Бургерът вече няма да хвърля пухкавите вежди изненадано, когато съседите започнат да хвалят собствените си автомобили. Но, ще бъдем честни, никой няма да бъде изненадан, когато той в отговор изброи достойнствата му.
 
Седя, избирам корекции, гледам отблизо размерите и огледалата. Включвайки ключа - и глух, нисък тембър, 2,2 -литровият двигател реагира. Пренаемам селектора на автоматичния трансмисия в режим на задължително превключване Active Select and Touch.
 
Първото впечатление е дълбокото изхвърляне на всички операции без изключение: действителният процес на въртене на волана и реакцията на машината на своя страна; Как Vectra реагира на педала на газ и как се подчинява NOD на селектора за предаване.
 
Вирабите на машината преминават с изразено недостатъчно въртене. Влизайки на завой, усещате съпротивлението на волана (механизмът тук е електрохидравличен, с увеличени усилия и променлива стъпка на релсата).
 
С една дума, подходът на аргументите на колата остана същият: Основното е да не се плаши. Този руски обича бързото каране и острите реакции, а немският не носи неограничен автобан като контрааргумент: повечето немски пътища са улици на малки градове, които гладко текат от един в друг. Ограничение на скоростта - 50 или дори 30 км/ч. Скорост - рискувайте портфейла си.
 
Като цяло, влизайки в кожата на изчисляващ собственик на автомобила, се разделих без съжаление с перспективата за съпоставяне. Контролите на Vectra са конфигурирани за дълго, може да се оплаква.
 
Влиянието на страничния вятър върху колата не е, поставете ръцете си върху иглите за плетене на волана и познайте себе си, поглъщайте пространството. Между другото, няколко думи за шасито: За да се намалят необоснованите маси, въртящите се юмруци и спирачните апарати бяха направени от алуминий, стабилизаторът на влечугите беше направен.
 
Колата е наистина добра на Autobahn. Въпреки това, за мен е много по -важно, че самият канцлер Шрьодер летеше по тази магистрала на Вектра и беше много доволен от него (чувствах се като в истинска състезателна кола). Вътре има мълчание, с изключение на може би коментарите на навигатора.
 
И ето какво е интересно. 2.2 литра в диапазона от два - бензинови и дизелови двигатели. И двете са четири, и двете принадлежат към алуминиевото многостепенно семейство Ecotec и се произвеждат в една и съща фабрика. Характеристиките на двигателите са доста близки: 147 к.с., 203 nm (бензин), 125 к.с., 280 nm (дизел). Ползите, извлечени от такива екзекуции на Vectra от купувача, изглежда, че на пръв поглед е напълно спекулативно: един автомобил се ускорява до 100 км/ч за 10,8 секунди и има максимална скорост от 210 км/ч, втората - за 11,8 s (202 km/h). Разбирате разликата, като се запознаете с данните за разхода на гориво (стандарт на ЕС): 6.9/9.4/13.6 литра по -скоро в бензин в бензин и 5.6/7.4/10.5 литра дизелови машини.
 
Очакването на въпроса е: Какъв е смисълът да се освободи толкова близо по отношение на характеристиките на машината? С такава икономика бензиновата версия очаква, изглежда, неизбежен провал! Но не всичко е ясно. Вероятно в бъдеще двигателите с запалване наистина преобладават, но днес е невъзможно да се извлече нетна печалба от шофиране на дизелово гориво - преплащате се при покупка и поддръжка. Ползата свети само за тези, които пътуват много и далеч. За една година с пробег от над 15 000 км, той лесно може да надвиши 2000 евро.
 
Тук собственикът на дизеловия вектра ще завижда на съседите: такава машина трябва да смени масло след 50 000 км (бензин - след 30 хиляди). Това отново, в ръцете на онези, които раняват километри - след две години маслото неизбежно ще трябва да бъде променено, независимо от бягането. За това е осигурена автоматична система за предупреждение.
 
Какво друго заслужава Vectra? Разбира се, ултразвукови сензори за паркиране. И дясното огледало, което автоматично се обръща към земята, веднага щом завъртите гърба. Въпреки това, Vectra, оборудван с най -модерните системи, просто има всичко, което трябва да има автомобил със среден клас. Предназначено за купувача от средната класа, от която, както знаете, немското общество се провежда.
 
Технически характеристики Opel Vectra 2.2
 
Тялото е седан
Оборудвана маса, кг - 1485
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4596/1798/1460
База, мм - 2700
Максимална скорост, km/h - 210
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 10.8
Контролен разход на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл - 13.6
- Zagorod - 6.9
- Смесени - 9.4
Двигател:
- Тип - 4 -цилиндър, в ред
- Работен обем, CM3 - 2198
- Power, L.S. в Мин -1 - 147/5600
- въртящ момент, nm при мин -1 - 203/4000
- Захранване - разпределена инжекция
Предаване - Автоматично., 5 -SPEED
Размер на гумите - 215/55R16
Окачване на колелата - независимо
Спирачки (отпред/отзад) - диск., Вентил./Disk.
Управление - с усилвател
Цена, $ - 24790
 
Текст: Денис Орлов
 

Източник: Списание 5 колело [08/2002]