Тестово устройство Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Седан

Примери с вектор

Векторът дава посока. Пример се приема като проба. И все пак те са различни - Opel Vectra и Nissan Primera.
Когато се качихме до Nissan до автокъщата, където те търгуват с отварящи къщи, един от продавачите поиска ключовете и, настъпително разгледайки колата отвън и вътре, презрително извива устните си: японски.
Защо, честно казано, не разбрахме. Швейцарците проектираха новата Primera, направи го във Великобритания, където между другото, под марката Vauxhall, Vectra ... най -вероятно отговорът се крие в областта на стереотипите - ухилен, но продължава да се вкопчва в определени марки. Плюс това, всичко това, разбира се, се подкрепя от каталози с много страници, необуздани PR, спорове, за чийто EBD е по -хладен и други проверки на потенциален клиент за усукване, както и за коефициента на нейните потоци след такова напояване. Но какво ще стане, ако купувачът е глух от раждането на Папуас, от дланта на която внезапно вкара масло, а той, покриващ срамното място с едната ръка, а в другата, стискайки кредитната карта, изглежда, че купува кола? Той ще се ръководи изключително от Vision, тактилен плюс прословутото шесто чувство, което в крайна сметка ще бъде вярно.
Вземете нашия пример поне от вектора. Автомобилите са почти същите. Размерите са идентични. Гама на двигателите е подобна - между другото, за хлябите както на там, така и там, дори се предлага променник CVT. Оборудването, системите за сигурност ... Дори значението на имената на моделите е сходно: права линия, показваща посоката на прилагането на сила и моделът за подражание - Vectra и Primera.
От око. И така, ние включваме визията и изследваме автомобилите отвън. Почти вертикални фарове на едната и другата. Перфектно закръгляне на подуване над арките на колелото. Дори твърдо ребро, което Premera се простира от предния номер в задната част, може да се намери и на качулката на Vectra. Фактът, че автомобилите все още са различни, се вижда в профила. Ако Primera е добър заради емоционалността си, почти почти концептуален автомобил, това е съжаление, което само бургундски цвят не е много на лицето й, тогава Vectra е консервативен и задълбочен. Нищо чудно, че един от козните карти на Opel се счита за невидимост на конструкциите, разположени под дъното на колата - дори не можете да видите изпускателната тръба.
Салонът Primera няма да изглежда красив и удобен може би ретрограден. Всичко е изключително рационално и приятелско. Дори смело решение да се постави инструментът не зад волана, а в центъра на торпеда. Ако в Nissan дизайнът вървеше ръка за ръка със загриженост за комфорт и добро настроение, тогава в Opel се погрижи работата на дизайнера да е просто видима. Всичко е достатъчно сухо, но с ясна претенция за уважение: изобилието от прави линии и ъгли, дискретни устройства и контроли ... може би това впечатление също се измъкна, че в Primera салонът е бил кожа, стилно изведено с бяла нишка , И във вектра - псувни и дори цвят на мишката. Ако имаме елегантно оборудване, където за допълнителни 1870 долара можете да получите кожата на цвета на кафето с мляко, всичко със сигурност би изглеждало толкова облачно.
Но приспособяването на ставите в Opel е просто безупречно: гледайки ги, по някаква причина веднага започвате да вярвате, че уверенията на компанията са в сила и надеждност, включително 12-годишна гаранция от ръжда, а не само думи. Primera в това отношение изглежда по -несериозна.
Докоснете с ръцете си. Сега докоснете. Вътре е почти еднакво просторна - основата на автомобилите варира само с 2 см в полза на OPEL, но тя е почти 4 см по -широка, което вече е значително. Седалките на Vectra, въпреки че са парцали, умерено трудни, дори и с претенция за някакъв вид спорт. В Primera те са удобни, но нищо повече. Воланът на Opel е пухкав, приятен на пипане, с контролните бутони на горните игли за плетене. В Nissan той е по -красив, отколкото удобен: твърде тънък джант създава илюзията, че воланът с много голям диаметър.
Що се отнася до управляващите органи на вторичните функции, тук определено бихме предпочели Primera. Пластмасов приток под монитора наистина е находка: всички бутони и колела са в хоризонтална равнина, можете да контролирате с това интуитивно, без да сваляте очите си от пътя. Vectra не разбира без инструкцията: куп откъснати бутони на централната конзола плюс тясното им изобилие на вратата на водача - за да отворите прозореца, трябва внимателно да се насочите към пръста си.
Попълнете допълнително. Нашата Primera нямаше централен подлакътник. Във Вектра той се настани удобно от ръката, но постоянно се прецаква в надлъжна посока, фиксирането е очевидно слаба. В подлакътника - отделение за ръкавична ръкавица, тясно и много дълбоко. Стандартната полулитрова бутилка няма да я въведе на височина, но ако просто вкарате този контейнер с дреболия, тогава получаването на нещо от дъното ще бъде изключително неудобно.
Съберете се внимателно. Но Opel ни зарадва с излишък от всякакви бардични чекмеджета: за дреболии, очила, очила, включително в задната част на кабината. В Nissan - топка на ролка. Къде са допълнителните 12-волтови търговски обекти, куки, кутии и корита, които буквално се пълнят с алмера? Или Primera вече не е семейна кола?
Багажното отделение Vectra за две кофи и половина е по -просторно. В задната част на задния диван има люк, който в комбинация с наклона на задната част на предната пътническа седалка ще премести стека от дълги дъски. По някаква причина Primera няма дръжка от вътрешната страна на капака на багажника. А самият капак има отвътре, сякаш набързо, подплата от килима, прибързано завито със самостоятелни винтове. Продължаването на багажното отделение в салона и на другата машина е доста тясно, особено на височина. Следователно, ако искате да носите хладилници, купете хечбек или фургона.
Уловете неутрален. Сега нека се опитаме да активираме същите чувства в движение. Primera, чийто двигател е с 0,2 L по -малък и 7 к.с. По -слаб, ускорен забележимо по -намръщен. От една страна, това се потвърждава и от данните на производителите, от друга страна, на одометъра на Vectra нямаше 10 км и може да има невиждане на причината за нейното затягане. Плюс дълги предавки на петстепенна ръчна скоростна кутия. Primera има шест стъпки, но дръжка с много големи движения и ниско информационно съдържание. Vectra по отношение на превключването е много по -удобно: програмите са ясно заседнали и новото кабелно устройство не създава абсолютно никаква вибрация под дланта на ръката ви.
И двата автомобила се контролират ясно, само в Primera реакциите на кормилото са малко закъсняли. При ниски скорости окачването на Nissan се държи много удобно, но на остри завои тялото забележимо се търкаля, а гумите крещят по цялата улица. Опел се обръща безупречно.
 
В движение електрическите иновации са открили себе си, с които автомобилните производители се опитват да примамят купувача. Ако не закрепите Primera, тогава със скорост над 20 км/ч от гадния зумер можете да се побъркате. Vectra зарадва индексите на завоя - те не са фиксирани и вие постоянно подвеждате съседите в транспортния поток с фалшиви намигвания. В Primera, когато задната предавка е включена, възниква снимка на случващото се зад колата. Нещото е много готино, но изображението е извито, както в окото на апартамента. Между другото, на Vectra, традиционните сензори за паркиране се предлагат като опция за 300 долара.
За тези, които са за. Сега нека се опитаме да се съберем с мисли и да обобщим. Според нас той беше криптиран точно в имената на моделите. Primera - за весела младост, която вчера беше решила задачи на бюрата. Vectra - За тези, чиято възраст и ниво на знания вече ви позволяват да разбирате векторната графика. Между другото, самите производители потвърждават нашето предположение. Основната целева група на новата Vectra на GM се разглежда като взискателни купувачи за качеството на 45 години и повече. Ако обаче сте избрали Nissan по -млад, не съжалявайте така или иначе: с течение на времето колата ви, според същите втвърдени стереотипи, все пак ще стане Олешам.
 
Текст Григорий Митин, Фото Сергей Шерестиков

Производител/Държава Adam Opel AG/Германия Nissan Motors Co/UK
Тяло
Седан тип седан
Брой врати/места 4/5 4/5
Двигател
Предно местоположение, напречно отпред, напречно
Работен обем (Cubic Cub) 2198 1998
Номер/местоположение на цилиндри 4/гребане 4/ред
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 108 (147) при 5800 103 (140) при 6000
Момент (nm at./min.) 203 при 4000 192 на 4000
ПРЕДАВАНЕ
Предно предно устройство
Скоростната кутия е механична, 5-степенна механична, 6-степенна
Окачване
Front Independent тип McPherson е пролетен независим, мулти -връзка, пружина
Задната част е независима, мулти -връзка, на три напречни лоста и един надлъжен независим, мулти -връзка, пружина
Управление
Тип предавка, електрохидро-захранваща багажник с интегрална хидравлична мисия
Мин. Диаметър на завоя (M) 10.7 10.6
Спирачки
Преден/заден кръгъл вентилиран/диск вентилиран/диск диск
ABS 4-канал, EBD, CBC 4-канал, EBD, ESP
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
Основа на колелата (мм) 2700 2680
Оборудвана маса (кг) 1395 1350
Гуми 215/55 R16 205/60/R16
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 216 204
Ускорение до 100 km/h (сек.) 10.2 9.6
Икономика
Среден разход на гориво (L/100 km) 8.6 8.5
Цената в Москва от 22 хиляди долара от 22 хиляди долара.

 

Източник: "Автопилот"