Тестово устройство Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Седан

Далеч и близо

Създадени в различни части на планетата от хора с напълно различни национални обичаи и религия, автомобили Opel и Mazda в технически параметри, оборудване и цел са много близки. Но за различен манталитет на техните създатели, външният вид и навиците на машините говорят. Mazda ме вижда хищник от семейството на котката и Opel с уважаван бизнес Barger.
Opel 1.8 16V, Opel 2.2 16V
Яркостта и заточването на формите с висока скорост се превръщат в отличителен белег на появата на Opel на новото хилядолетие. В строги, напрегнати линии на фасетираното тяло се отразява скритата енергия, която изглежда е готова да избухне при първото желание на водача. Седя в салона и се потопя в замисления и функционален свят на интериора. В Socialistan, твърдите седалки са невероятно удобни благодарение на успешно подбрана конфигурация на формата. Версия 1.8 Тапицерията е плат, 2.2 е по -скъпа кожа. Предните седалки са оборудвани с корекции, които ви позволяват да монтирате профила на възглавниците и гърбовете под конкретен ездач. Гърбът на дясната седалка чрез натискане на специална дръжка се преобръща напред, което превръща интериора на автомобила в стая за почивка. Можете впечатляващо да се разпадате на задния диван и небрежно да хвърляте краката си в сгънатия гръб на предната седалка. Дясният и левият гръб на задната част също могат да се движат напред, от своя страна, трансформирайки салона, само не в стаята за почивка, а в просторното отделение за багаж. Подобно на огнището на татко Карло, изтеглено върху завесата, зад гърба на централния подлакътник на задната седалка има малка врата от кабината до багажника. Опел кола за хора с активна житейска позиция и транспортиране на ски или сноуборд до планински склон в него. Насладете се на останалото на чист въздух!
Активни и пасивни системи за сигурност на Vectra получават много внимание. Само един малък, но ярък удар. Със заден удар защитните активни ограничения на главата на предните седалки автоматично падат малко напред. Поради това главата на главата на облегалката се подобрява и опасността от разтягане в шийката на матката на гръбначния стълб намалява. Трансплантирам напред, опитвам волана, изглежда толкова красиво и стилно, но не е много удобно за мен лично за мен. Въпреки че се регулира на височина и дължина, при шофиране, осем пръста почиват на гърба на широка хоризонтална игла за плетене. За тях обаче е направена вдлъбнатина, но все пак има чувството, че не държите волана, а кръгъл лаваш. Във версията 2.2 воланът е обгърнат с кожа, но все пак няма къде да се поставят пръсти. Но те зарадваха превключвателите на завоите: когато колата се възстанови, леко ги докосвате в правилната посока и след няколко секунди те ще се изключат. И когато се обръщат или се обръщат, те работят като всички коли. Панелът с инструменти не се отличава с оригиналност и екстравагантност. Всичко е просто и ергономично. Тя е подредена ненатрапчиво, строго, усеща се, че те са работили много върху него, така че е много удобно да се използват копчетата за контрол на климата и аудиото. Между другото, аудио системата има добър сочен звук.
И двете версии са оборудвани с климатик. За да се осигури постоянен и уютен климат, автоматичното регулиране на течащия въздух е автоматично, както и потока и разпределението на въздуха в зависимост от външните атмосферни условия. Възможно е да зададете режима ръчно и отделно за лявата и дясната страна на кабината. Благодарение на използването на различни системи, като например добре познатия ABS или ESPLUS, контролируемостта и стабилността на автомобила остават на най -високо ниво. Електрониката внимателно се уверете, че колата не излиза извън контрол, независимо от състоянието на пътя и осигурява надеждно хватки на гумите с пътно платно. Espplus включва още един. Система за контрол на сцеплението плюс система за контрол на сцеплението, която предотвратява подхлъзването на колелата. При първите признаци на подхлъзване броят на скоростите на двигателя пада и маскиращото колело се забавя.
Добрата контролируемост се осигурява от използването на електрохидравличен усилвател. Той е проектиран по такъв начин, че при паркиране на кола е много лесно да се манипулира волана, но колкото по -висока е скоростта на автомобила, толкова по -голяма е силата, която трябва да бъде прикрепена, за да се промени посоката на движение. Ръководството се насърчава и от успешно проектирано, адаптирано към работата на автомобил по бедни пътища, независимо спиране. Пред McPhereson, с лостове, фиксирани върху подрамката, със стабилизатор на стабилността на острите, четири листа, също оборудвани със стабилизатор. Благодарение на такова окачване, неравности и дупки по пътя изглежда са изравнени, изчезват. Спирачната система е много разбираема и ефективна.
Всичко по -горе се отнася както за модификации от 1,8 и 2.2. Основната разлика в двигателите и скоростните кутии. Моделът 1.8 е механичен 5-степенна kp, а на Model 2.2 автоматичен 5-степенна 5-степенна, така нареченият активен избор с възможност за ръчно подбор на предавки. Въпреки факта, че във версия 2.2 двигател за 25 к.с. В движение има много по -мощен и въртящ момент, той почти не се усеща от лъвския дял от предимствата в динамиката и при ниски старти на картечницата. Превеждайки лоста на KP в специална вдлъбнатина в долната лява част, можете да активирате режима на ръчно превключване. При движение на лоста напред се включва по -висока предавка, при движение назад, долна.
Автоматичните скоростни кутии ще бъдат оценени от хора, които обичат удобно, степно каране или начинаещи. За щастие, КП е проектиран по такъв начин, че когато има твърде ниски революции, се извършва автоматично превключване към по -ниска предавка и с твърде високо превключване към по -висока предавка не се изпълнява, като по този начин се предпазва от прекомерно износване на единиците и части от автомобила , грешките на водача се коригират и B 'се осигурява от безопасността на движението B'. Следователно, с рязко натискане на педала на газ, въпреки че двигателят и адекватно реагират на такъв груб удар и скоростта рязко се увеличава, автоматизацията веднага ги сваля до стойността, най -оптималната за първата трансмисия. Едва след това колата стреля като корк от бутилка шампанско.
Mazda6
Трансплантиран съм на японците или може би на японската жена. Веднага си спомнете Rotary-Piston Mazda Cosmo Sports (1967), която донесе на компанията заслужена слава. Mazda6 Най -новата компания за развитие на компанията. Числото 6 трябва да бъде плътно отпечатано до последната буква на името. Патентован! Благодарение на дългия нисък нос и късото високо хранене, Mazda6 има динамичен и дори агресивен силует. Но тази агресивност не е поразителна, тъй като е ограничена в грациозни и елегантни линии на тялото. Предната част на колата заслужава специално описание. Изпълнява се сякаш с един удар на химикалката или дори остър нож, по протежение на хартията, опънат върху таблета, предната ръка придава на колата изключителна бързина. Ksenon Optics са много на мястото тук. Само емблемата е избита от общия ансамбъл. С такова стилистично решение на облицовката на радиатора той изглежда доста аморфен. Гърбът на колата обикновено е безличен, но се помага от елегантна оптика под формата на японски очи.
Възприемането на автомобила е добре съживено от 5-спитни колела в комбинация с ниските профилни гуми на Bridgestone Potenza RE050 215/45 R 17, особено когато Mazda започне да се движи или спира. Вратите на колата са широки, особено предните. Освен това все още има осветяване на тях. Влизане и излизане удобно. Кабината има красиви кожени седалки, които са направени като лично за мен. Снизходително и нищо повече! Предните седалки имат добра странична опора както на възглавницата, така и на гърба. Дори третият човек, седнал на задната седалка в центъра, ще се почувства доста удобно, тъй като кабината има достатъчно място за всички петима пътници. В задната част на задната седалка има подлакътник. Багажникът е обемно, но пространството му може да се увеличава веднъж на два пъти. За да направите това, щракнете върху дръжките, разположени на страничните стени на багажното отделение. И така, какво? Питате, колата няма да бъде два пъти по -широка. Точно! В същото време, разбира се, страничните стени не са удължени, но гърбовете на задните седалки са насочени напред, а колата се превръща в почти комбито на станцията! Естествено, с тази трансформация на тялото можете да вървите само заедно, но лесно можете да си позволите да транспортирате дълги измервателни стоки.
Удобно и приятно за докосване, волан с три удари с кожена тапицерия, която е регулируема както по височина, така и по дължина. Панелът с инструменти е закачлив, зрелищен. Стивно решение под формата на комбинация от кръгове с различни диаметри, до дефлекторите до въздушните канали. Всичко това блести и е пълна пред очите ми, в името на модната ярка и лъскава, дори се правят джанти на тахометър и скоростомер, въпреки че аз лично ми попречих да чета инструменти и да разпознавам герои на бутони и дръжки. Разбира се, ако шофирате с кола не ден или два, но постоянно, нямаше да ми бъде хванато око ... Хубаво е да шофирам с кола. Воланът е лек и информативен благодарение на електро -хидравличния.
Ускорението на колата е много бързо и равномерно (0-100 км за 9 s), смените на предавките са ясни. Окачването е малко сурово, но меките седалки се подпомагат. Преминаването на задно окачване с много връзки е кратко. Същото се отнася и за предното окачване на системата McPherson. При високи скорости колата държи на пътя добре, а в ъглите изглежда се вкопчва в асфалтовите нокти, борейки се с центробежна сила. Вярно е, че леко прекомерното й желание да избухне на завой е донякъде тревожно. Поведението на колата много напомня на навиците на семейството на котки: всичко е меко, бързо, упорито, лесно и грациозно. След като пътувах до Mazda6, стигам до извода, че тя все още е бизнес жена, активна, енергична и умерено флиртуваща, а Opel е уважавана, която държи с достойнство, а също и бизнес, активен и енергичен. Просто не флиртуващ. Те стоят един друг.
 
 
Текст Сергей Рохлин
Снимка Александър Ноздрин
Как изглеждат:
Никита Розанов
 
 
Извън:
И двата автомобила са абсолютни нови продукти, които развиват свой собствен стил и ясно демонстрират представянето на дизайнери на две много известни компании за масовия автомобилен дизайн от началото на новия век. Да започнем с характеристиките. Той е в немския и японския автомобил на правилното ниво и ако не беше малката популярност на Mazda на нашия пазар, тогава дланта в тази категория може да бъде дадена на японците. От лицето на Mazda, Opel е по -остър от корозирания радиатор с широка хромирана лигавица, която е релефна качулка и, разбира се, източната част на главата на фаровете. Но емблемата на Opel е по -позната за нас, а лицето е не по -малко характерно поради стила на предната светлина на предното осветление. Това е модата, както и потвърждаването на родството с GMC, където последният поглед върху най -новите модели на флагмана на цялата грижа на отдела Cadillac, например, CTS седана, е подобен вид. От гледна точка на автомобилната мода, Vectra официално води, чийто дизайн показва зависимости към истинския стил на бестселър на техно. Вярно е, че поради това както архитектурата на основния обем на тялото, така и неговата пластмаса се губи в динамика, но колата изглежда много цял. В допълнение, Opel демонстрира в немски проверени и геометрично ясни линии: абсолютно кръговите арки на колелата и директността на линиите, които привличат клина на прозореца. Mazda, по отношение на модата, е по -свободна и изгражда своята архитектура с по -оживени пластмасови и сложни криви. Зад всеки автомобил има своя собствена улика за разпознаваемост: Opel Shoves с широко хромирано формоване, свързващо задните светлини, и Mazda6 парадира с задните лампи, необичайни за Европа, под неоцветеното покривно стъкло, от което имаше два червени кръга от подножия и общи светлини Необичайни и засега все още са оригинални.
Резултати
Mazda6 е динамичен и пластмасов стил, който не е лишен от характеристики, характерен изключително за съвременния японски автомобилен дизайн. Но такова несъответствие на вкусовете на Европа може да ограничи търсенето.
Opel Vectra е висококачествен и много неразделен дизайн, който отличава немската школа от последните години. Техноният стил все още е на мода.
ВЪТРЕ:
По естеството на пластичността и стила интериорът на двата автомобила демонстрира доста близки отношения с външен дизайн. Пластмасовият панел на инструментите и тапицерията на вратите на Mazda6 е плаващ и пластмасов, дори понякога изглежда, че повърхностите изглеждат прекалено надути. Така например, предният панел на централната конзола бие с твърде досадно облекчение. Интериорът на Opel е доста далеч от техно, но е строг както пряк, така и до голяма степен прилича на малко консервативен, но много солиден стил, в който доскоро бяха изпълнени телевизорите на Грундиг под дърво. Съставът на панела с инструменти е класически оформен, който се подчертава от обкръжаващ салон с наслагване за алуминий или дърво и използването на довършителни материали според светлината дъна/ тъмния връх. Mazda е кола от Япония, където никой не е шофирал дори около родния град без навигационна система. В тази връзка, многофункционалният екран, който е в неработещо състояние, е покрит с капак, е дадено важно композиционно място в горната част на панела. В резултат на това екранът дори се издига над комбинацията от устройства и организацията на цялата централна конзола се изтегля към него. Рулерите също бяха направени в съответствие с темперамента в динамичния темперамент Mazda6, той е три спици в спорта, а Opel по-спокойният по стил е изграден според солидна схема с четири спици. Панелите на вратите повтарят подобен подход: В Mazda динамичната линия на приемане на подлакътника може да напомни на линиите на горещо спортно купе, а преценяването на вратата на Opel е по -скъпи модели, представляващи класиката на немския автомобилен дизайн.
Резултати
Mazda6 е много пластмасово и характерно решение, чрез което може да се определи както националността на автомобила, така и производителя. Вероятно от тук и някакво претоварване на детайлите и загубата на почтеност. Въпреки че може би изглежда само на европейското око.
Opel Vectra е изключително пълно решение, чийто стил може да изглежда ненужен линеен, равнин и в това отношение остарял. Лаконизъм, чистота и качество на изпълнение, спестяващи ситуацията.

Източник: Автомобили