Тестово устройство Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Седан
Колко струва изображението
В този дует все още остава безусловен лидер, а другият трябва да убеди клиентите, че той поне не е по -лош. Скочи над главата си
В своята интензивност борбата на руския пазар на автомобили със среден размер няма да бъде загубена, може би, състезания за оцеляване. За полза на купувачите повече от 20 марки на японски, немски, френски, шведски, английски, американски, корейски, състезателни, предлагащи все повече и повече автомобили за все повече и по -малко пари.
Още по-невероятно е, че веднага щом всеки наш сънародник, обрасъл с кола от голф клас, ще иска колата по-състрадателна и по-привлекателна, неговият избор може да бъде предвиден с висока степен на вероятност. Това е пасаж на Volkswagen. Резултатите от продажбите на най -близкия конкурент този автомобил е повече от два пъти, за да говорят сами за себе си.
Ето защо решихме да вкараме мач на пълен работен ден начинаещ от този клас, Opel-Vetr, а именно с PASSAT. Ако миналогодишният парижки дебютант издържа на сравнение със стандарта, това означава, че успехът на нашия пазар е гарантиран. Какво е необходимо за това? Теоретично всичко е ясно: всеки претендент за водеща позиция трябва да бъде по -просторен, удобен, да изглежда по -скъп и представителен от PASSAT и е по -евтин. И как е на практика?
Кой от вас е фолк?
Няма какво да се похваля с Вектра от страна на изображението на Вектра. Да, разбира се, колите от предишните две поколения разпръснаха света над 4,5 милиона циркулация. В добре нахранена прагматично обезсърчаване на Европа Пасат и Вектра се състезаваха преди няколко години на равна основа. Независимо от това, разликата в цената между тях е 45%. И така, там Opel се смяташе за най -евтиния от средните германци. Имаме разсейване на цените и напълно достига 10%. Защо? Да, защото в Русия PASSAT е предимно образ и мода. Не е мерцедес, BMW или Audi, разбира се, но много близък до тях: аристократично-твърд вид, строг богат интериор, голям избор от двигатели и допълнително оборудване. И в същото време много по -демократична цена.
И ветера, и пасатът вътре са доста просторни
Например, в ширината на салона, този Opel се превърна в рекорден притежател
в час
Vectra в Русия, въпреки че е много популярен сред любителите на употребявани чужди автомобили, се възприема сравнително евтини и много повече хора от Volkswagen, работен кон. Така че ще отнеме повече от една година на думата вектор на руския пазар, за да звучи гордо, колкото Passat. С една дума, докато Трояшка, не повече.
По -голям
На пръв поглед всичко е с нея. С целия си вид, Vectra се опитва да покаже, че е по -голям и по -солиден пасат. Във Volkswagen, изглежда, очите сега изглеждат малки и якето може да бъде по -наситено и очевидно ще има родом от Рушхайм в раменете.
Това е само колкото повече гледате на вектора, толкова по-натрапчива идеята, че външният му вид ярко напомня на нещо американско-японско. Фаровете a la honda-preleud, Feed е подобна на други модели на Chrysler. Ами истинската компания, вашата собствена? Освен ако не погледнете по -отблизо, започвате да намирате функции в колата като пораснала астра ...
Опитахме се да дадем колата, подчертана от динамичен профил, каза главният дизайнер на модела Hans Sir. Е, определено не можете да откажете динамиката на появата на Vectra. И ми харесва всеки субективен, не ми харесва, изглежда, че не е поглед върху 0,28 коефициент на аеродинамична устойчивост. С една дума, само по себе си оптимизира, солидно и дори толкова моден тлъст, не най-високият резултат, разбира се, но доста модерен и висококачествен.
Passat? Шест години на пазара изглежда трябва да вземат своето. Въпреки това, дори в Европа, има силно второ място в продажбите след BMW именно с PASSAT. И ожесточеният строг дизайн на нашия тевтонски боец \u200b\u200bкопира както други скиди, така и напълно неместни фаетони.
Харесвам го досега и това е всичко. И други пускат другите да излязат.
Нямаше достатъчно търпение
Все още не ви е ясно как Vectra ще се бори с сънародник? Може би ситуацията ще е ясна, ако погледнем в салона? Кожа, разделен климатичен контрол, електрически задвижвания на седалки и огледала, завеси, голям течен кристален монитор, меки подлакътници за услугите на всички пътници, стерео с девет високоговорители, централната конзола, дишането на солидността на омега ... фолклорен предшественик такъв Луксозният, монументалността и просторността можеха само да мечтаят.
И двата подправки са доста информативни. На пасата (по -горе) везните са украсени със стилен ореол
И все пак не всичко го хареса. Защо? В опит да наваксат и изпреварим създателите напълниха колата с много модни, удобни и полезни неща, но понякога пропускаха досадни недостатъци. Вижда се, че нямаше достатъчно търпение, например, да се фиксира твърдо капакът на лоста за автоматична трансмисия, увиснал в гнездото си. И когато натискате бутона за включване на светлините за паркиране, има чувството, че пружината под него едва ли е по -ниска от тази в затвора на пушката за нападение на Калашников. И, може би, не си струваше да се прави блок за управление на Windows, огледала, централна ключалка и капак на багажника с такъв необичаен алгоритъм, както и това, обаче, това вече е NIT. Но в комбинация, както се казва, тези досадни дреболии, уви, само четири от интериора. Изглежда, че се оказа, че изглежда скъпо, но PASSAT притежава това изкуство малко по -добре.
В салона му, сякаш нищо особено. Велур, обикновен волан с четири удари, пластмасово, изобретано подредено. Какво обаче е представянето! Не е сянка на съмнение, че сте в доста скъпа, строга кола. Сила, функционалност, максимално удобство в общуването с всеки управляващ орган, за това обича Passat. Ако натиснете някакъв бутон, тогава знаете предварително какво ще се случи сега, без никакви, ще забележа, четете досадни инструкции. Дори шофьорът на героични пропорции ще може да получи удобен начин. И така във всичко. За мен единственият недостатък на липсата на най -малкия намек за домашен комфорт на ергономията и практичността. Passata би била лека искра на настроението и ще има пълноценни пет точки. Тихо с котешка походка
Същият прагматичен подход към PASSAT и в поведението на пътя. Доста трудно е да пробиеш окачването му дори при сериозни нередности. Тя е сурова, но добре предпазва тялото от силни удари. Volkswagen е сглобен колкото е възможно повече. Само малко по -звук, отколкото в вектора, се чува звукът на мотора му. Малко по -силно атакува натрошените каменни колесни арки и отдолу. Малко по -широк как да получите вятъра със скорост за 150 км/ч.
Воланът е по -функционален. Но на пасата е по -добре избран от нейното кръстосано сечение
Вектра е просто тиха. Освен това, Hard Five for Comfort не се дължи само на по -добра звукова изолация. Имахме много време да направим кола по -добра от Мондео, спомням си, каза Райнер Трайтс, мениджър на европейския клон, отговорен за модела на Вектра. Енергийната интензивност на окачването на Ford с право се счита за един от най -добрите в класната стая. И според мен векторът поглъща недостатъците на пътя, изобщо не е по -лош. Ако стигнете със скорост от 160 километра, за да срещнете част от нежни вълни на асфалта, въпреки че колата ще подхожда на пътниците за секунда или две безтегловност, но няма да позволи на колелата да загубят съединител с пътя. Те ще ги пуснат далеч и сякаш облизват повърхността на пистата. Какво ни носи, нов завой?
Отначало поведението на пасатите в завоите изглежда перфектно. Знаете със сигурност, че колкото и да са се изместили отстрани на волана при най -криволичещия планински серпентин, той няма да го ухапа за хилядна част от секундата. Няма ясна обратна връзка, но има прогнозирана такава, когато очаквате, старта на подхлъзване на завоите, малки ролки, възможността да не изхвърляте скоростта, където другите автомобили мигаха безпомощно. Идеален, стандартен, който трябваше да се докаже.
Така че обаче мислите до момента, докато не се качите зад волана на ветера. Комбинацията от McEferson отпред и задната част на четири листа, според мен, е много ползотворна симбиоза. Къде е Volkswagen с задната си греда! Изглежда, че Opel е същият като PASSAT, той се стреми много правилно, първо с носа, а след това кърмата, изплъзва завоя. Но щом това се случи, започва най -интересното. Системата ESP, способна (за първи път, между другото, в машините от среден клас), да разпределя електронните си магии на три колела наведнъж, пуска автомобил, който току -що е безпомощно да лети от завой по неочаквано стръмен стръмен траектория.
Освен това, трябва да кажа, все още трябва да свикнете с това поведение на колата. Всъщност на сухия език на специалистите това означава, че недостатъчното въртене незабавно се превръща в неутрално. И без специални умения, ако те надвишат скоростта в завоя, всеки друг автомобил вероятно ще се увие с вълк. Всеки друг просто не е вектор! Ясно настроената работа на същата интелигентна електроника позволява на машината да поддържа правилната посока и просто да не лети към канавката. Опитайте се да избутате такъв воин от пистата.
И това би било параклис на кръгъл отличен ученик, ако не и за мигът, който най -опитният шофьор ще изпита по време на намесата на ESP. Твърде рязко. Пет с минус.
И двете момчета са смели, и двете са добри
Една и половина коня и вектор, а пасато всъщност е достатъчно. Вярно е, че си струва да се стъпвате върху газовия педал и мотора Volkswagen, който е само 3 к.с. По -мощни, много по -забавни щрихи и ускорява. Той перфектно се набира дори със 120130 км/ч и уверено се държи на права линия, ако стрелката на скоростомера надхвърли двеста.
Седалката за електрическа захранване на PASSAT е много по -скъпа от ветера
Високочестотни високоговорители са в тапицерия дори и задните врати
Кутията за ръкавици може да бъде мини-студено на непълно работно време
Назначаването на някой от бутоните не повдига въпроси тук
Големите числа на монитора лесно се четат дори от задната седалка
Включването на светлини за паркиране поради стегната пружина не е удобно
В същото време отворете предните и задните прозорци няма да работят
Vectra не може да се похвали с такава пъргавина. Когато, независимо от незабавно увеличения разход на гориво, PASSAT вече хвърля тахометров меч с червената зона и е по -уверено да се разкъсва напред, атмосферният Ecotek Opel също дори не мисли да достигне максимални скорости. Един вид внушителен американец, който внезапно реши и по дяволите с него, всъщност тези състезания? Купуването на гладкост дори при интензивно ускорение е моля. И ако сте Шумахер в душата си, купете модификация на Vector-GTS. Там двигателят е по -мощен, а машината не е толкова ясно конфигурирана за спокойно каране с икономия на гориво.
Ето режим на ръчно превключване тук, по -скоро играчка за шофьор, който изведнъж пропусна механиката. Изглежда, че трябва да е полезно при спиране. Без значение как! Какво, къде, защо? Признавам, ми се струваше, че точно такъв алгоритъм на работа създателите в автоматична трансмисия по време на спиране. Докато ще изчакате включването на стъпката по -долу, в тази ситуация ще премине болезнена в тази ситуация за втора и половина. Дали въпросът е пасатът! Неговата Tiptronics незабавно ще разбере какво се изисква от него и сега двигателят по известен начин помага на спирачната система да спре колата на правилното място. И какво, мислите ли, че пълната победа на Volkswagen? Не бързай. За спешното спиране, Opel, изглежда, не е необходимо. Поне спирачното му разстояние със 100 км/ч се оказа по -кратко с пет метра. И дай Боже, че има инцидент, шест въздушни възглавници ще се погрижат за водача и пътниците, а не две, като основния пасат. Умните седалки с активни ограничения на главата, които значително намаляват риска от нараняване на шийните прешлени, значително намаляват риска от нараняване на шийните прешлени!
Решаващият аргумент?
Най-достъпният PASTAT-1,8T, уви, не може да се похвали с щедростта на оборудването: волан, ABS, челни въздушни възглавници, електрически прозорци само на предни врати и отопляеми огледала. Подобно меню за опции има автомобил за 22 000 евро с двигател и механика с 150 конски сили. Ясно е, че потенциалният собственик на PASSAT иска да види колата поне с климатик (1243 евро), най -простото радио (маркови бета 634 евро) и аларми за сигурност (250 евро). Като цяло трябва да се отбележи, че в Волфсбург не е против да печелите пари, дори да оборудвате колата с такива житейски радости в кабината като ограничения на главата на задните седалки, маркови тъкани килими или регулиране на предните седалки във височина. Така например, пасатът с 150 конски сили с Tiptron, климатичен контрол, стереосистема Blaupunct, кастински дискове и велурен салон ще струва 26 520 евро.
Багажното отделение на вектора (вляво) е не само малко по -голямо, но и по -функционално
Цената на Opel-Vetra-2,2 започва от 22 300 евро. За това количество получавате кола с лека сплав, фарове за мъгла, климатик, стерео система с девет високоговорители. Ако добавите всичко това към цената на PASSAT, не забравяйте задните електрически прозорци, ESP и EVD системи и странични въздушни възглавници, се оказва, че Vectra е по -евтин от Volkswagen за 4958 евро! Впечатляващо?
Да, разбира се, векторът с автоматична машина, която получихме за тестване на представител на General Motors, струва почти 31 000. сякаш, доста скъпо. Но не бързайте да подпишете присъдата на Opel. В действителност, в такава кола има буквално всичко: от кожен салон, електрическо задвижване на седалки с памет, разделено от климат, круиз контрол, до сензори за дъжд, паркиране, от странични и задни прозорци и т.н. На. Ако можете да поръчате такъв PASSAT (някои опции просто не съществуват), тогава това би струвало поне 35 хиляди. Ние решихме:
Новият вектор е обща оценка **** Повече от всякога авангард, просторен, удобен, приятелски настроен, безопасен и ще се окаже много по -печеливша покупка. Въпреки че, трябва да призная, той не може да се похвали с този баланс, внимание към всяко малко нещо и висок образ, като нейния сънародник от Волфсбург. Независимо от това, изглежда, Опел има добър шанс да върне по -рано загубените позиции на пазара. Освен това, ако утре купите Volkswagen, след няколко години ще карате предишно поколение автомобили. Това не заплашва купувача на новия вектор за още шест до седем години.
PASSAT **** изобщо не е остарял за днес, макар и по -възрастен от новия вектор за шест години. Той все още е достоен избор на човек, който се нуждае от почти мерцедес, само по -евтин.
И така, беше получено бойно равенство. В техническо отношение автомобилите са почти едно малко по -добри там, другият е донякъде за предпочитане тук. Така че всъщност борбата между новодошлия и признатия лидер стигна до конфликта на имиджа. Но ако купувачите в Русия обмислят да спестят в пет хиляди евро, еднаква подмяна на аурата на Volkswagen, Vectra ще може да вземе забележимо парче от нашия пазар.
Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров
Източник: Списание "Лимузина" [10/02]
