Тестово устройство Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Седан

Колата ще се движи ...

Русия е страна на Седанов. Но вие сте решили да си купите вагон на гарата? Е, ние се радваме да помогнем.
 
В Европа универсалите от средния клас често са в голямо търсене от основните модели със седаново тяло. Но в Русия здравият разум не е без затруднение да се присъедини към престиж и социален статус. Въпреки това, малко по малко и ние имаме тези, които съзнателно предпочитат колата като по -удобна и, разбира се, по -универсални средства за движение. Засега няма много повече от 10% от общия брой купувачи, които са гледали в модела от клас D. Въпреки това, това вече е нещо. И така, ние започваме да избираме най -многопроводното и да не се обременяваме от прекомерно престижна марка и следователно прекомерната цена на фургона на станцията. И в същото време, нека се опитаме да разберем какво е изключително важно за такива автомобили и какво да опитаме.
 
Силната е винаги в модата
Passat, дори и на залеза, остава собственик на многото масло в класната стая. Най -скъпият, може да се каже най -щателното. Е, те не могат или може би не искат да избират конкурентите на Volkswagen за интериора на техните модели на същата скъпа пластмаса. И в своите мисли те не продължават да имат, че трябва да бъдат такива, почти с любов, за да постигнат безупречно във външния вид на връзката на всички елементи на интериора. Те не разбират точно как да ласкаят усещанията на клиента, така че той вярва, че той се едил в колата на кола отгоре. С една дума, справяне с PASSAT, независимо от седана или вагона на станцията, със седалки от тъкани на конфигурация на основата или с Haylain Alcantara, не можете да се съмнявате в най -добрия интериор в клас D D не може да се намери.
 
Съгласен съм, че тирадата е доста дълга, но е необходимо да разберем защо опцията оставя публиката с петте. Довършителни материали и отлично сглобяване две камъчета, надвишаващи купа с люспи към Volkswagen. Защото с ергономията и трите като цяло нямат проблеми. Нивото на конкуренция в клас D е достигнало точка на кипене, затова е сериозно пробито от смъртта. Ето защо Citroen и Opel и Volkswagen имат приблизително равен набор от предимства при подреждането на работното място на водача. Всички се показват по свой начин. Passat, както вече знаете, с гланц на финала. Opel с предни седалки, развитието на които беше изразходвано до 75 милиона евро! Те прекараха не напразно. Тяхното удобство по отношение на комфорта и от гледна точка на ортопед не се съмнява. И само мързеливо кацане няма да намери удобно кацане.
 
Уютен, дори доста интериор на Citroen в никакъв случай не е безгрешен. Вземете поне близко разположен джойстик на аудио системата и ключа за запалване, а не най -идеалният за разбиране на алгоритъма за работата на хидропневматичната суспензия.
 
 
Основното нещо на колелото на Citroen е да не объркате ключа за запалване с джойстика на аудио системата. В противен случай организацията на работното място е на върха

 
 
Alcantara, Chrome покритие, кожен волан с дървени вложки в PASSAT трябва да си напомни, че сте във фургона на гарата
  
Сложен контрол на климатичния контрол на единствената пробиване на векторите по отношение на ергономията. Но за красивите столове този Opel също може да бъде простен и големи грехове
 
       
Оригиналният подреден C5 (снимка вляво) страда от излишък от циферблати Налягането на маслото тук не е на място. Но таблото на пасато (в центъра) и Opel разваля малката тарифа
 

 

Докрай
Вектра-Караван е единственият универсален от клас D с удължено междуосие в сравнение с основния седан. Освен това, 13 см, увеличението не е деца. А Opelian инженерите използваха придатък за бонус с мъдър караван, по -забележимо по -просторен от Vectra на седана. Дори и с напълно преместен обратно на дивана, гръм лесно ще седне под деветдесет метра. И все пак, между коленете и гърба ще остане въздушна разлика. В ширина обаче нищо не е изключително. Познат формоване за двама човешки Laders, дистрофен централен подглавие и среден размер, централният тунел вероятно е възможно да се пее тук само дует.
 
Въпреки това, дори на дивана на Sitroen, трима ще бъдат претъпкани. Въпреки че С5 има по -нисък тунел и няма дискриминация на облегалките. По отношение на резервата на краката за краката, седнали отзад, френската скоба не е по -ниска от Вектра и е малко по -добра от Passat. Това обаче не означава, че във Фолксваген няма живот. PASSAT не беше рекорден притежател за дълго време за простота дълго време, но четири ще отидат лесно тук. Просто висок централен тунел не оставя шанс дори на тийнейджър. И липсващата трета облегалка на главата показва, че PASSAT не претендира за ролята на 5-местен автомобил.
 
 
   
Sitroen просторен и уютен салон разваля само откровено евтината пластмаса от долната част на торпеда
   
   
PASSAT проба за качеството на интериора. Няма съмнение, такъв салон би бил към лицето и вагона на станцията въз основа на Audi
   
   
Vectra е най -добрият Opel по отношение на интериора. Висококачествени материали, оригинален дизайн, просторен заден ред
 

Кой е по -голям?
Ако погледнете едното око, тогава Volkswagen е най -краткият и тесен в нашия тест, не можете да приемате добро за пълнозърнест фургона, а по -скоро за кола за тези, които не искат, като всички останали, да карат Три -блъскащи канавки. И в крайна сметка по отношение на носещата способност именно пасатът пое третия ред. Но германецът се изгуби с достойнство. Отделът за багаж от 495 до 1600 литра е много добър за автомобила, чието производство започна още през 1997 г. Освен това диагоналният размер на отвора на багажа означава, че най -широко означава, че товарите с големи размери ще бъдат по -лесни за влизане в червата. Независимо от това, възрастта на опцията се усеща. Например, отсъствието на люк за дълги -крайни в задната част на дивана за днешните времена е Moveton. Не харесвах асиметрични нюанси на арките на колелата. Дреболия? Не ми казвай. Истинският полезен обем вече няма да стане, но килимът на багажника не може да бъде обърнат отвътре навън, той просто няма да се побере.
 
Но на постелката на Citroen има дори съответния обратим надпис и следователно ще има по -рядко почистване на мивката. Ако не друго, килимът може лесно да се обърне. Или ето още една чаша от петата врата в Brack, тя се отваря отделно, в случай че трябва да хвърлите само торби с храна или връхни дрехи в багажника. Трудно е да се надцени уникалната характеристика на клякането на C5 по време на зареждане.
Багажникът има бутон, който понижава просветката на пътя с 6 см безценно нещо, когато транспортира сейф на банка. Проверете!
 
 
Дори три години след дебюта си C5, собственикът на най -необичайния екстериор в класа
 

Но дори и Citroen да няма тези полезни лосиони, той все пак ще остане готин универсален. Червата на багажника на скобата прилича на компактен хеликоптер хангар. Между другото, минималният обем от 565 литра е един от най -добрите в класа.
 
Независимо от това, Опел се оказа най -универсален. Всичко в каравана с главно писмо. Багажникът във форма е паралелно. Така че в него, за разлика от PASSAT, няма да има неизползвани ъгли, целият обем ще започне бизнес. Или обърнете внимание на чисти дупки около периметъра на страничните стени. Мрежите на мрежата могат да бъдат фиксирани както искате, разделяйки багажника на няколко отделения.
 
 
Вектра-Караван успешно доказва, че увеличеното междуосие не е пречка за вродената елегантност

Някой може да предупреди, че ветерата има само гърба. Докато в PASSAT и C5 диванът се отстранява близо до предните столове, образувайки по -дълга платформа за зареждане. Но не бързайте със заключенията всичко е предоставено. В дължината на Opel, поради увеличената основа, все още има повече съперници. За 130 долара можете да поръчате предния пътнически стол със сгъваем гръб. Но в това ще разкрием малко тайна, няма нужда. Успяхме да сгънем обичайния неудобен стол. И сега, каравана с дълга дължина ще се побере на 290 см! Невъзможно е да се спори с такъв аргумент с пет точки, въпреки дори най -голямата височина на натоварване.
 
 
        
 
   
   

Състезания за камиони
Разбира се, скоростта на автомобил, предназначен за транспортиране на стоки, е важна само до известна степен. По -важно е двигателят да каже на машината прилична динамика при пълно натоварване и да бъде обременен в по -ниските революции. Ето защо е необходим мотор, който съжителства добре с автоматична кутия. И ако е така, тогава базовият 1,8-литров двигател с ветера с 122 конски сили, който по принцип е достатъчен за седана, комбито на станцията едва ли е достатъчен. Нов 2,2-литров двигател с директно инжектиране е много по-добре тук. Много болезненият 230 n.m вече се предлага в средния диапазон от революции и достатъчно мощни 155 литра. С. С 5-степенна автоматична трансмисия той живее душата в душата. Не е необходимо само да изисквате прекомерна гъвкавост от тази двойка в горната част и в противен случай ще бъдете доволни от гладко и логично превключване, достатъчна сръчност при активиране на системата Cyc-Daun Plus, накрая, ежедневието на ръчно превключване.
 
За Passat, от своя страна, той няма да бъде оптимален при атмосферата на Volkswagen, той не е и не е отличен в своите характеристики, 5-цилиндров 2,3-литров двигател необосновано пътища. Безспорен приоритет в 150 конски сили и осем с турбина с ниско налягане. С автоматична машина това се съчетава перфектно и под отлично тежест, а в горната част е много жив.
 
Но на Citroen очевидно липсва взаимно разбиране между двигателя и трансмисията. C5-Brec се доставя на Русия изключително с 2-литров бензинов двигател. По принцип е 138 к.с. Това е напълно достатъчно за голям вагон на станцията, но само при условие на механично предаване. 4-степенната трансвентивна автоматична трансмисия, напротив, пречи на водача. Нейният герой, като сиамската котка. Ако ви е писнало да го погалите по вълната, прочетете: Гладко добавете газ, не злоупотребявайте с остър, на пода, пресичате, тогава може да успеете да се разбирате. Но си струва да отидете само на поръчки от увещания, например, да активирате ритната зора, особено след дълго шофиране със същата скорост и котката ще покаже нокти. Повярвайте ми, когато изпреварвате, обмислената кутия може да струва преждевременна сива коса.
 
В този случай е по -добре незабавно да хвърлите каишката на котката, за да активирате спортния режим или да преминете към псевдо набиране. И двете успешно премахва дългите паузи.
  
Но спирачките на три автомобила са на прилично ниво: прогресивна работа, уверено забавяне, навременна работа на анти -локовата система.

Почти като седани
Може би няма да е голяма грешка да се каже, че работата с вагоните на гарата не е основна. Въпреки това, крайградските пътувания по автомобили от този тип не са рядкост, следователно няма отстъпки. Логично е, че навиците на контролируемост и трите автомобила, наследени от основните седани. Предпочитанията ни се промениха доста.
 
В тази Троица най -заглавието на драйвера е достойно за PASSAT. Най -информативното волан, плътно, макар и не твърде трудно окачване, отлична стабилност в права линия. Може би Volkswagen не достига най-доброто в класа Mondeo, Mazda-6, Chord. Но изглежда за предпочитане от съперниците в теста. И все пак Citroen, и Opel на колата не са най -вкусни по отношение на контролируемостта. Безспорната плюс C5 хидропневматична суспензия, в пъпката убива вълната за люлеене при високи скорости. Но празният волан и тежката храна не позволяват на французин да нарече завойната къща за завои. Приблизителното нещо е вярно на каравана: уверената линия с висока скорост да, няма пъргавина в завоите.
 
Дълъг и мек
За разлика от верте-седан, суспензията на което изглежда умерено удобно, а някои доста твърди, каравана, благодарение на разширена основа, малко мека. Подобно на голям звяр на меки лапи, той си проправя път през всички асфалтови червеи, пасящи само в райони, открито изоставени от пътниците. Е, отличната звукова изолация мигрира към комбито на станцията без промени. Малко вероятно е всеки да може да обвинява 2,2-литровия двигател, чийто благороден баритон е просто приятен за слушане, както и да се оплаква до скучни пътища, дори характерен тътен от обсипан каучук със скорост за 100 км/ч, остава зад борда . Отлично!
 
Почти същото може да се каже и за PASSAT. Може би окачването на Volkswagen липсва опел мекотата, трепере тук по -силно, а енергийната интензивност не е достатъчна на счупена магистрала. Но звуковата изолация отново е великолепна.
 
Но Citroen на фона на немска двойка малко разочарова малко. Първо, 2-литровият двигател е шумно, твърде очевидно слуша в целия работен диапазон. Невъзможно е да се нарече изключителна и звукова изолация на арки покрай обикновени локви от скоби, като лодка по вълните. В допълнение, последното поколение хидропневматици в много по -голяма степен от предшествениците е фокусирано върху стабилността върху траекторията, отколкото комфорта. Следователно, С5 е шокиращ забележимо и, по -обиден, в открито счупени зони, окачването се случва, преминава през тялото. Ето го, такса за постоянна пропаст в пътя, независимо от товара.
  
За себе си и за брат си
Вагоните на гарата в тестовете на Краш на EuronCap все още не са счупени. Обикновените основни седани бяха блокирани за тях. Тези данни обаче са достатъчни, за да организират съперници за ранга на пасивната безопасност. Първото място, макар и не с най -големия марж, заема Citroen. Първо, 31 точки не са дори четири звезди, но четири с плюс добавете френския към френския, напомнящ на нестабилните предпазни колани и плащат за втори тест за катастрофа и са C5 отличен студент. И след това в руската конфигурация, Citroen Pychikhan със средства за защита в кръг. Има задължителни шест въздушни възглавници, ABS, разпадане. Можете да платите допълнително за ESP.
 
Vectra в тестове за катастрофа вкара Grandmaster 30 точки и четири звезди. И конфигурацията по отношение на сигурността е sitroen. И още по -добре. Всъщност в комплекта с ABS и шест въздушни торбички, гарантирано ще получите система за борба с бум.
 
И само Volkswagen продължава да спестява на безопасност. В базата данни има само две предни възглавници и ABS. За всичко останало ще трябва да платите допълнително от собствения си джоб какво изкушение да спестите! Жалко е, защото сама по себе си пасивна сигурност на много прилично ниво от 28 точки и твърди четири звезди. Но тъй като в Европа страничните възглавници на PASSAT в стандарта, би било неправилно автоматично да се прехвърли добра оценка на руската конфигурационна машина.

До последния цент
Както вече знаете, C5-BREC се доставя на нашия пазар само с 2-литров двигател с 138 конски сили и в единствената достъпна конфигурация на SX. Опцията с механична кутия струва 23 500 евро, с автоматични 24 900. Във всеки случай вагонът на станцията е по -скъп от хечбека за 1600 евро. От една страна, много. Но преплащайки се за скоба, вие получавате не само талантлив вагона на гарата. Факт е, че за всички вагони пакетът Velor Moara плюс декорацията на кабината под дървото е безплатен вариант, докато обичайната му цена е 450 евро. И ще поръчате велур по какъвто и да е начин основната тапицерия на седалките в C5 So-So. В допълнение, религиите, вертикална мрежа на света и килим в багажника са необходими за скоба. Тоест поне 400 евро. Е, всичко останало и климатичен контрол, както и пълният електрически пакет, и централната ключалка с дистанционното управление и много, много повече, включително сензора за дъжд в Citroen, вече в базата данни. Така че трябва да платите допълнително за чантата за паркиране от 400 евро, която в допълнение към самия заден паркинг включва сгъване на външни огледала. В резултат на това повече от добре оборудван C5-Brack ще ви струва 25 300 евро, което в априлската ставка е приблизително 31,120 долара.
 
Най -безболезнено финансово може да се движи каруцата на станцията от Opel. 24 330 долара се питат толкова много за каравана в конфигурацията на есенциите. Самата версия не е лоша тук и пълно кайма по отношение на сигурността, климатик, музика и музика и централния замък с дистанционното управление. Но напълно различен въпрос е, че есенциите предполага 1,8-литров двигател с 122 конски сили, очевидно недостатъчен за комбито на станцията. 2.2-литровият вектор, извършен от комфорт, е забележимо повече от 27 820 долара с механика и 29 долара 320 с автоматична машина. Но ако искате векторът да е по -нисък от Citroen по отношение на оборудването, ще трябва да платите допълнително за много. И в крайна сметка ще се окаже 31 705 долара.
 
Ясно е, че Фолксваген, който отдавна се смята за най -престижния от демократичните автомобили, в крайна сметка се оказа най -скъпият. Въпреки това, 35 860 долара за Comfortline, подложени на конфигурацията на Citroen и Opel, все още са където и да е отишло. Ако изчислихме разходите преди новата година, когато всички Volkswagen в Русия бяха продадени в еврото, тази сума беше по -близка до знака на четиридесет парчета.
 
 
И накрая, припомняме, че фабричната гаранция за немските автомобили е две години. Докато купувачите на C5 получават година гаранция от Citroen плюс две от дилъра.
 

 

Закрепващите елементи на разделителната мрежа са оборудвани с отделни капаци

Просторна ръкавица може да се използва като мини-хронила
 
  
Магическият бутон в багажника, който ви позволява да регулирате височината на зареждане

Основното оборудване C5 е едно от най -щедрите в класната стая

Практическо решение на двустранна багажна лента.
 
 
Използвайки този бутон на централната конзола, можете да регулирате височината на пътя на пътя

Задни сензори за паркиране към масивна гривна
    
 

Ако има по -малко от 50 км в резервоара на бензин, предупредителен надпис няма да изчезне от екрана на страничния съединител

В упоритите ръце на тази решетка, пожарогасителят няма да се търкаля по багажника
 
  
Набор от крепежни елементи на флексор-организатор е рядък случай, когато и двете германци са добри, а руският не е лош

В просторен багажник в първия комплект за AID и знак за аварийни спирки собствени апартаменти

Разпадайки стол по този начин, спестявате 130 долара евро и получавате платформа за почти три метра дълъг

 

 
Концепцията за дългогодишна германци е рафт за инструкции под кормилната колона

Няколко 12-волтови търговски обекта в багажника, както се казва, за всеки случай
 
  
Lynu за дълги метери не е включен в основната конфигурация

Дори със сгънат диван за облегалки за глава, се осигуряват редовни места

Отделно отопление на опцията за задния диван от луксозната категория
  

 

    
Ние решихме:
Пасато е на трето място. Средна оценка 4. Добра или лоша ли е? Не можете да кажете определено. Очарованието на престижа и аромата на лукса все още обграждат народния автомобил. Неговата динамика, нивото на комфорт и сигурност все още е на ниво. И загубите в предната част на просторността и носещата способност могат да бъдат по -сериозни, като се има предвид възрастта на модела. И все пак, в малките неща младите коли са по -добри: по -бързи, по -високи, по -силни. И така, старите рани на ветерана, а именно надценената цена и Hunchild по въпросите на стандартното оборудване, са двойно забележими.
 
Обмисляйки великолепна вагона на станцията, французите почти го оживиха. Brack е надарен с таланти, които преди десетина години биха били достатъчни за няколко автомобила. Просторен салон, цял букет от пасивни продукти за безопасност, накрая, възхитителни данни от самия вагон на станцията: простор, внимателност, благоразумие. Но изолацията на шума на Nevazhnetsk и най -важното - напълно неадекватна в днешните стандарти, автоматичната кутия си свърши черната работа. Пети би могъл да се бори за победата и в крайна сметка той едва се хвана на сребърна линия от 4,1 точки.
 
Победата бе отбелязана от средния резултат от Opel 4.4. Някой може да каже, че причинената от вектора е твърде консервативна, изградена около багажника. Но какво не е наред в това? Може би няма сръчност на спорта и представителността на Image-Vagon. В крайна сметка има знаци за това. Караванът има различна, не по -малко достойна задача да въплъщава всички най -добри качества на модерен автомобил. Звучи, може би, твърде силно, но отново се изпълнява според оценките на Vectra. Посещава, удобна, доста динамична, безопасна и най -накрая записа по отношение на носещата способност. Това не е ли достатъчно, за да се счита за най -добрият универсален от средната класа?
 
 
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [05/04]