Тестово устройство Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 Седан
Средна класа изпомпва мускулите
И двете машини комбинират представителен външен вид и отлична динамика. Но те постигат това по съвсем различни начини. Фитнес след офиса
Животът се е подобрил, бизнесът е успешен, кариерното стълбище се пълзи весело в момент, за да си припомни здравето, за спортните категории, получени в студентските години, за силни мускули и обучено тяло. Така че фитнесът е няколко пъти седмично и, разбира се, по -мощен, динамичен и в същото време уважаван автомобил.
В заредените версии на средни машини или, както се нарича още, D-клас, може би тези качества са по-добри от другите. Избрахме двата най-горещи нови артикула: най-бързият сериен Opel Vectra-GT с 3,2-литров двигател, капацитет от 211 литра. с., и Honda-Akord-Tip-S седмо поколение 2,4 литра и 190 литра. С. И те решиха да ги сравнят, както се казва, в родните си елементи на автобаците на Германия, където скоростта не е ограничена, по френски магистрали и местни тесни пътеки. Трябва да признаете, че е по -добре да разберете, че разликите в спортните герои са по -добри там, а не на московския пръстен.
Вярно е, че този подход също намери малък минус. Не успяхме да вземем най-богатото оборудване на акордовия експлод и вектор-GT с механична скоростна кутия. Но, мисля, и двете са фиксирани. Освен това, да вървим напред, да кажем: картечницата е по -подходяща за характера на Opel и, обратно, механикът е добър с Honda.
Оборудването на машините е почти максимално, въпреки че не е лишено от оригиналност, следователно доста високата цена от 34 350 долара на вектор и 30 300 долара на акорд. Купувачите на такива автомобили обаче вече могат да си позволят да не преследват количеството желязо на ответник.
Сянката на славните предци Какви асоциации поражда името на Opel? Ценителите ще си припомнят, че за повече от сто история на марката тя имаше интересни модели и спортни победи, а сега в немските състезания с автомобили, да речем, шампионата не е фамилното име. Но в съзнанието на повечето от нашите сънародници Opel е по -вероятно функционален, прагматичен, не твърде скъп, доста надежден. Като цяло, солиден масов продукт, нещо като европейски потребителски стоки, в добрия смисъл на думата.
И така, въпросът: Каква е вашата кола? Собственикът на немския най-вероятно ще отговори: Vectra-GTS. Освен това той ще трябва да почива на престижния придатък на големия туристически спорт.
Историята на автомобилите на Honda беше едва на четиридесет години, но отражението на победите на мотоциклети, успехите във Формула 1, смелите технически решения го създадоха за славата на производителя на сложни и перфектни автомобили за водача.
Собственикът на такава машина е известен с паролата за влизане в света на високите технологии Honda! И не е необходимо да се изяснява кой. Във всеки случай колата му е нещо повече от средство за преместване от точка А до точка Б.
Делфин и акула
Ако се опитате да си припомните най -поразителните характеристики на външния вид на вектора, лъскавите черни страни идват на ум, блестящи корнизи, масивни спойлери около периметъра, огромни палачинки от колела с колела, тежка, вертикално нарязана храна с две изпускателни тръби с респект и сила ! Отпред, ако се вземе отделно, всичко е наред: закръглено, като челото на делфина, качулката, леко наивни фарове, радиатор, облицовка с изобилие от хром и голяма емблема, масивна броня. Разпознаваемото лице от тези елементи обаче не работи, обърнато и забравено.
Между другото, Vector-GTS се произвежда само с тяло на хечбек с валидността на такова разделение може да се спори, но не вреди на вида на машината. Напротив, рационализираният валцуван покрив и напомнящ на анти -издържания на малката стъпка на багажника намек за високоскоростния потенциал и се хармонизира добре с уверен вид, проникнат с вътрешна сила.
Във появата на Honda, напротив, предната част се помни. Рязко удължен нос, хищни слотове от тесни фарове в тежките векове на качулката, обърнати към ъгъла на радиатора и устата на входа на въздуха, аеродинамичен комплект за тяло около периметъра (атрибут на конфигурацията на Tip-S), той е Изумително прилича на бърза и опасна акула. Приликата засилва сивия цвят на тялото, не може да се каже, че много печелене. Да, и тъпа-графитни дискове на колелата, сякаш са прашни с прах от изтрити спирачни накладки, дори искат да ги измият. Въпреки това, такава скромна цветова схема е индивидуална характеристика на тестова машина, акулите се намират в природата, тоест акордите са много по -ярки.
Плюс климат, минус шофиране
От моята лична гледна точка е жалко, че създателите на интериора на Вектра не са имали под ръка модели. Изглежда, че те са използвали само владетел, поради което салонът прилича на ултрамодерен офис в стила на техно панели, прави линии, дори ъгли. Дори превключвателите на волана са подобни на правоъгълните пръти! Въпреки това, няма другари на вкус и цвят. Мнозина вероятно ще намерят такъв салон не само модерен и стилен, но и привлекателен. Освен това, висококачествени материали, задълбочено производство и проверени пропуски не ми позволяват да се съмнявам в състоянието на собственика на този офис.
Акордата с линията на експлозиите има ред, но материалите са малко по -малко твърди, а елементите се различават толкова леко в нюансите на общия сив цвят, който може да възникне, това не е артистичен план, а незабележим технолог? Въпреки това, след като платите две хиляди долара, ще получите лакомощно кожен салон с дървени вложки, които отличават по-представителното изпълнение от спортен тип S.
Салонът на новия акорд стана 75 мм по -широк от този на предишния модел
Vectra-GTS има огромни задни врати, но поради падащия покрив, по-малката височина на салона
И двата автомобила се комбинират с подобни кормили с метални игли за плетене, върху които се извършва круиз контрол и аудио система.
Интериорът на Honda е сдържан и функционален, осветлението на устройствата се включва, когато вратата се отвори
Строгият салон Opel е твърд, уважаван и боядисан като линия от плоски панели, прави линии. Само лента от алуминий около периметъра го съживява
Твърдо изображение и спортна ориентация на машини предизвикаха не съвсем обикновено оборудване.
И в двата случая това не е леко максимално и включва например елементи като двузонов климатичен контрол, навигационна система (и Honda и с активен екран, за който обаче може незабавно да бъде забравен на Русия, нито едното от двете, нито едното от тях, нито едното от двете, нито едното от тях, нито едното от двете, нито едното от двете, нито едното от двете, нито едното от двете, нито едното от двете, нито едното от двете, нито едното от двете, нито едното от двете, нито едното от двете, нито едното от двете, нито едното от двете, нито едното от двете, нито едното от нито едното, нито другото Opel, нито Honda с навигатори не се доставя), истинска кожа, вложки за алуминий или въглеродни влакна във вътрешната декорация, аудио система с висок клас, чистачки със сензор за дъжд, ксенонови фарове, електронна система за стабилизиране и много други. В същото време обаче воланът и седалките са механични. Кажете, настройката на спортен автомобил е тънка и не може да бъде поверена на серво шофиране. Само ръчно!
В задните врати на Opel-Veter, завесите са скрити
В Honda багажникът на багажника с обем 450 L е забележимо ограничен от висока броня и стъкло, разкъсано
Акордата е гъста, с добра фиксиране на стола, диапазонът на регулиране на реката е забележимо изместен надолу, което е удобно за водача с малък ръст, въпреки че голямото разстояние до тавана ще уреди почти баскетболист. Vectra предлага малко по -меки и удобни седалки и дори с общата регулиране на ъгъла на наклон. Диапазоните са по -широки тук, а таванът е още по -висок. Последното важи само за предните места, ситуацията е противоположна на обратното, падащият покрив на немския автомобил почти се прилага за главата на пътника. Въпреки това, голямо разстояние от коленете до гърба на предните седалки (около 70 мм) до голяма степен компенсира този недостатък.
Относно фактите и тяхното възприятие Тенденциите, посочени от появата на автомобилите, продължиха под качулките им. Твърден вектор-GTS разчита на монтирането на двигателя: той има V-образен алуминий шест с обем от 3,2 литра и капацитет от 211 литра. С. Подкрепата на акорда показва друг подход: умерени 2,4 литра, благодарение на системите за регулиране на продължителността и височината на VTEC клапаните и фазата на разпределение на газ VTC, позволяват само запазени и светлини в линия четири, да развият само малко малко По -малко от 190 литра. С. Разбира се, и двата двигателя имат четири клапана на цилиндър и регулируем вход, но специфичната мощност на втората е почти четвърт по -висока, съответно 66 и 81 литра. С. от литър обем.
Ако не разгледате техническите характеристики, тогава спортният заряд на Vector-GTS не може да се предположи. Стилен, удобен и тих салон, голям Volum двигател със твърд момент на въртящ момент води до усещане за голяма тежка лимузина, разстояние на водача и от заобикалящата реалност, а двигателят едва се чува от процеса на управление , на волана и педалите са тихи, а повърхността. Усещането е възможно, измамно, защото можете да изтръгнете ускорителя на пода и дори да играете на ездача, контролирането на адаптивния 5-степенна автоматика с последователен превключвател и на грозния рев на GTS ще измери сто за осем секунди или ще ви направи Дръжте се на колани, прилепвайки се към асфалтовите 17-инчови джанти. Но той ще направи това, без да губи себе си, сякаш намеква: Имате ли нужда?.
Напълно различно впечатление, което се прави от акорда, напротив, включва водача в процеса на контрол, заразява вълнението си и провокира спортния стил на езда. Бих искал да завъртя двигателя до звъненето, да се забавя, за да се заключа и да отида на прага на срив, наслаждавайки се на онези на окачването, усъвършенства реакциите на машината и точността на контрола. Между другото, Honda Motor уверено извежда от всякакви революции и в VI предавката, което ви позволява дори да ги преминете през едно със спокойно ускорение.
Важните числа потвърждават липсата на толкова силни емоции чрез ускорение до стотици отнема 7,9 секунди. Ето веднъж! Само една десета е по-добра от тази на Vectra-GT с автоматична машина, която току-що нарекохме тежка лимузина. Ускорението и на двете машини е почти едно и също, а усещанията са почти противоположни. С механична кутия немска жена дори ще бъде по -бърза при 0,4 s! В максимална скорост акордата е напълно по -ниска от почти 20 км/ч. Точно е правилно да крещим охраната, измамен!. Но нека, ще участвате ли в състезания по тези автомобили? Ще ги купим честно, единственото нещо, което ще се насладите на шофиране и избършете носа до другите. Е, това е с лекота, макар и по различни начини, ви позволява да правите и двете коли.
Основното е да не забравяме, че те са адресирани до различни шофьори. GTS към този, който иска да се наслаждава на комфорт с висока скорост, който предпочита да стои на левия ред и, издувайки скъпа пура, помита покрай минаващите коли, като бърз влак. Type-S е предназначен за тези, които са доволни от процеса на контрол на черупката с четири колела, които на колелото обичат да работят като зъбен лост, притискайки максимум високоскоростен двигател.
Noblesse силно
Принадлежността към D-класа задължава колата да бъде удобна, независимо от потенциала на двигателя. И векторът се справя по -добре с тази задача: тя е по -мека, по -тиха, леко просторна и по -богато оборудвана: Например има смяна на CD, автоматично затъмняване на вътрешно огледало, нагряване на четирите седалки, разширяване на завесите по прозорците отзад . Но при сензорни превключватели на волана в началото беше трудно да се намери неутрално положение. Необичайно е да контролирате електрическите прозорци: на вратата на водача има само два клавиша, а отделен превключвател за превключване свързва механизмите към тях в предните или задните врати.
3.2-литров шест, с капацитет 211 литра. стр., Почти не е чут в движение, не на последно място, благодарение на резонаторите на входящата система, разположена пред радиатора
Задната седалка очевидно е двойна, третият пътник ще седне на ролката, без да му се разгради главата
Многоцветните люспи в блестящо кант изглеждат красиви и се четат перфектно
Акордата е малко по -силна и по -трудна, въпреки че не може да се счита за недостатък. Просто е различно и това е неговият спортен чар. Но ръждясалите превключватели на волана, находчива пръчка на чанта, изработена от евтина пластмаса, и дори с неподходящ хром бутон в крайна сметка, безсилно падащо на седалката централната подлакътница е трудно да се обясни отзад със спортна специфичност.
На плетателните игли на бутоните на волана на Honda-Akord на круиз контрола и аудио системата
Централната конзола на Honda наподобява петоъгълник на облицовката на радиатора. Центърът има голям 7,5-инчов дисплей на навигационната система, жалко е, че е безполезен в Русия
Между седалките, двуетажна кутия с плъзгащ се покрив
Не мислете за възглавниците надолу
Всеки, само аз не съм толкова много, оценявайки шансовете им да влязат в инцидент. Но, вероятно, тези, които вече са приключили в него, също си помислиха. Следователно, няма да се свържете с възглавниците. Двойката ни има пълен джентълмен: две фронтални, две странични и две големи надуваеми завеси, които напълно блокират отворите на предния и задния прозорец. Между другото, в Русия за новата Honda са необходими шест възглавници във всяка конфигурация. OPEL може да добави активни ограничения на главата към този списък, които намаляват риска от нараняване на шията, когато се удрят зад, и счупването на скобата на педалите по време на фронталното въздействие. Пет три точки колани, предните с регулиране на височината и предлогът също са норма за машините от този клас. Както и монтирането на детски седалки изофикс.
Въпреки това, може да се надява, че случаят няма да достигне до тези устройства, гаранцията за това е богат набор от активни инструменти за сигурност. Тук има ABS и системите за разпределение на системата EBD, аварийно спиране и стабилизиране. Последният се нарича Opel и VSA IDS в Honda, но те са близки по отношение на функциите и помагат да се поддържа контрол над машината в критична ситуация. С някои резерви към средства за пасивна безопасност, аудио системата се приписва и на волана, което ви позволява да се разсейвате по -малко от ръководството.
Удоволствието не е за бедните
Цените за Opel-Vetra-1,8 Основен седан започват от $ 19,7 хиляди. Хечбек Vectra-GT с 2,2 литров двигател ще струват 25 хиляди долара. За допълнителен литър обем на двигателя и комплект на Eleans, една и половина хиляда ще трябва да бъде платен.. Линията на двигателите на акорда все още е много по-къса и следователно ценовият диапазон за този модел вече се забелязва от 25,9 хиляди долара на 2-литров в добър основен комфорт на конфигурация до 30,3 хиляди долара на тест-S с 2,4 литър двигател и мотор, завършващ 32,9 хиляди долара за най -високо изпълнение с картечница.
Честно казано, удоволствието не е за бедните или страдащите от комплекс за малоценност. Но за нас в този случай нещо друго е по -важно. Всеки, който се съгласи да плати такива пари за спортния характер на сериен седан, ще плати допълнителни 4 хиляди без ненужно забавяне за онези, които не са ефимерни предимства, което осигурява най -добрата версия на ветера.
Ние решихме:
С приликата на концепциите инженерите на Opel и Honda изградиха напълно различни автомобили. Vectra-GTS удобна високоскоростна облицовка за полети в левите редици на магистралата. Той прилича на бизнесмен, който е придобил отлична спортна униформа, но не е загубил уважението и себе си.
Chord-Tip-S Azart, динамичен автомобил, провокиращ рискован и уверен. По -скоро това е професионален спортист, който стана бизнесмен по волята на съдбата, но във всеки момент готов да се върне към бягащата пътека.
И въпреки факта, че автомобилите са толкова различни, в съвкупността от качества средната оценка на двете 4,5.
Опел обаче изпреварва Honda в нашия тест в обективен комфорт и сигурност, губейки от доста субективен образ, външен вид и контролируемост. Индивидуалните очаквания могат да бъдат различни, съответно, оценките също ще се променят.
Юрий Нехетов, снимка на автора
Източник: Списание "Лимузина" [07/03]
