Test Drive Opel Signum от 2005 Хечбек

Хайк за сладки

Категорията на седаните на върха средната класа е голяма и вкусна торта, и те се опитват да грабне парче от почти всички автомобилни производители. Те се опитват да се опитват, те се опитват, да, ръцете на ръцете на германския triumvirata не винаги са твърде силни, и в която тази торта удари. Въпреки това, желанието от това не отслабва, както и методите за борба за сладко стават все по-сложни. Някой се намира на спортен дух, някой се стреми да полира колата с всички възможни опции, а други просто копират роговицата на жанра, което, разбира се, също не е активна. Смисълът на усилията на трети страни, ако се вгледате в очите на фактите, просто, само трохи от движение на торта. Exquisition продължи ...


В случай на Opel Signum, можем да говорим за принципно нова форма на борба, а именно опит да се пресаждат пътниците на почти бизнес класа от консервативна седан в нещо подобно на хечбек и комби едновременно. Изглежда, че идеята е доста изгодно, защото целият свят отдавна е наясно с предимствата на такава кола оформление. Но това е солидна господар в Роли и Хечбек?


Спомнете си Авангард Renault Avantime. хечбек с три врати, най-малкото творци и да го отнесе до ранг купе. Какво за него? Засипването с пръст в Боуз е отстранен от производството. Въпреки това, с по-малко радикална Vel Satis, всичко е в ред, и с Opel, ситуацията е различна, тъй като дружеството действа по-прагматично, като предлага умерен иновации в лицето на Signum, което най-вероятно няма да позволи, че успехът на пионерът няма да се повтаря.


Моделът е построен на платформата Epsilon, което ние си спомняме, трябва Vectra и Saab 9-3 Sport Sedan. Разликата е, че по-straighth-опция се приготвя специално за Signum се увеличи с 13 см, и всички те са дадени, разбира се, пътниците на задната седалка. Е, така че колата не изглежда като един вид мелене, намалена задната Sve. В резултат на това Signum е по-дълъг от стандартния Вектра само четири сантиметра.


Ако новостта се копира в предната част (с малки промени козметични като повдигнат радиатор решетка и нюанси в дизайна на предната броня), след това задната част на тялото е решен в оригинален стил. огромна куполовидна стъклото се закръглява около краищата, тя улавя парче масивни задни стойки и заедно с големи рубини на задните светлини е основният елемент на строг дизайн. Изглежда подчерта технократски и в същото време доста интересно. Още, за съжаление, окото не е да се придържам към. Но като цяло, Signum определено повторения Vectra, дори и в промяната на GTS. И той се възприема като клас автомобили над дизайнерите са успели да заблудят наблюдателя.


Концепцията на вътрешното пространство Signum се нарича гъвкавите Space (от Гъвкава Space гъвкаво пространство английски език.), Както и, трябва да призная, че това е наистина много гъвкави, преки аналози в редиците на конкурентите все още не се виждат. Говорейки за кабината, трябва да се направи акцент върху гърба на това, че най-интересните решения са концентрирани там. Въпреки това, и в предната част има нещо любопитно. Става дума за най-новото развитие на компанията на няколко конструктивни места. представители на Opel съобщават, че създаването на столове, одобрен от немски лекар-ортопед струва около 75 милиона евро! По-скоро се провери основателността на тези инвестиции.


Странно, но за кацане не бяха очаровани. Въпреки големия брой на електрически корекции, като се поколеба не може да се провали от първия или петия опит. Имаше достатъчно странична опора, която, заедно с хлъзгав кожена тапицерия, принудени донякъде се прецежда в завои. Но ние ще бъдем справедливи за всички по време на пътувания до Opel Signum никакви признаци на умора не се появи. И вентилационната система, вградена в стола е само един клас! Излизането от кожен стол в горещ летен ден, това е много изненадващо, за да се почувствате, съжалявам, абсолютно сухо. Ето защо, столовете са оценени на перфектно. В крайна сметка, целта на колата не е при всички спортове, въпреки че по-ефективно странична опора все още би попречило.


Ние не гледаме на тавана на люка, но виждаме достатъчно дълъг пластмасов панел. След малки манипулации ние отваряме вече четири ниши, в които можете да съхранявате различни незначителни елементи. Какво да кажа, грижи се за потребителя. Но по избор. Върни се. Да, почти бизнес класа пространство във всички посоки! Формулата за засаждане на задния ред може да бъде обозначена като две и половина. Два отделни стола и нещо солидна пластмаса между тях. Това е нещо, което е снабдено с облегалка, което прави възможно да седи в средата, все още можете да седнете. Но колко време и с какъв комфорт е голям въпрос. Като цяло, средното място логично се нарича многофункционален подлакътник с възможност за използване като седалка. Между другото, тук, ако желаете, устройството за асистент за пътуване е инсталирано, което включва сгъваеми маси, държачи за чаши, розетка, охладена бокс. И тогава всичко ще изглежда логично, защото в такива машини рядко рядко се случват трима души, а две са много удобни.


Задните седалки се движат в надлъжната посока с 13 сантиметра. Пътникът може да промени първия слайд в доста широк диапазон. Страничните прозорци са оборудвани със завеси, налице, естествено, вентилационната система и нагряваните задни седалки. Когато задните седалки са 550 литра, обемът на багажника е 550 литра, и ако дърпате (направо от кабината) за специални дръжки, гърбовете ще бъдат гладко сгънати чрез формиране на гладък под, а силата на звука ще се увеличи чудесно да се увеличи 1410 литра. Възможно е също така транспортирането на дълги товари. Възможно е просто да се сгънете предната пътническа седалка. Петата врата е голяма, която осигурява удобството на товарене. Усилията, които трябва да бъдат приложени за нейното затваряне, е доста голяма, може дори да не работи за първи път.


Както всички съвременни автомобили, Signum е оборудван с впечатляващо количество пасивна безопасност. Предни и странични възглавници, завеси за прозорци, колани с претегленици и ограничители на напрежението, активни облегалки за глава за четири основни места (още една причина да се откажат от пътуването в средния рендер), адал за педал за травма. Тук могат да се приписват електронни помощни системи в контрола на машината.


Скоро в списъка на допълнително оборудване, ще бъдат заменяни с друг иновативен пасивна система за сигурност. Ние говорим за AFL Адаптивни предни светлини (Adaptive Lighting Head), благодарение на които, в тъмното, областите на пътя, който фаровете на почти всички съвременни автомобили са оставени безквасен, ще бъдат напълно видими. Четене четения от сензорите за скоростта и позицията на волана, електронният мозък на колата коригира посоката на светлинния лъч. Signum, оборудван с AFL, също ще се похвали също ксенон досега.


Коли работа перфектно се вписва в концепцията му. Signum послушен е разбираемо, удобни и абсолютно не Azarten. Увеличеното междуосие направи поведението на колата малко по-различен, отколкото Vectra. Машината с настройките на окачването модифицирани се движи по-солидна и уверени. Окачването е доста еластична, но акцентът не е изобщо за спортен дух, но и за комфорт. Но това не означава, че Signum е силно пристегната с завои може да атакува доста агресивно. Въпреки това, ясно изразен недостатъчно завиване, материални рула и нещастните места лъскат лова да напишете идеални траектории в сложни шорти. Но за дълго правите линии, благодарение на гладката мощен мотор, то е много по-интересно да се вози. Независимо от скорост, колата върви като по релси, rebuildings абсолютно не са затегнати.


дълго Преводи на скоростната кутия пет скорости, въртящ момент на морето, така че не е необходимо да се действа активно дръжката на всички. Яснотата на работата на НПК не бяха очаровани. Ходовете на лоста са големи, не селективност в разгара. Въпреки това, тези минуси изскачат само с един доста енергичен работа на лоста за скоростна кутия. И необходимостта от такава кола не може да възникне.


Спирачки, без оплаквания. Правилната работа на ABS, адекватни усилия. Неопределен впечатление останах педал възел. педала на съединителя е много висока. Това е неприятно! Видимостта напред е отличен, но по време на паркиране с обръщане на първо може да има трудности. Прегледът е притиснат от широки задни стелажи. Само веднъж се мисли за сензори за паркиране, което е една от опциите в списъка на допълнително оборудване.


За Signum се предлагат богат избор от скоростна кутия и енергийни единици. Трябва да се отбележи, че новите безпрепятствени двигатели дебютират на колата. Първият двигател на германската компания с директно впръскване на гориво 2.2 Direct Ecotec, което е развитието на 2.2 ECOTEC двигател. Тази енергийна единица е по-мощен, по-еластичен и по-икономичен предшественик. Номер две 2.0 турбо, плавно устройство, което издава впечатляващ максимален въртящ момент от 265 nm в диапазона от 2500 до 3,800 оборота в минута. Е, естествено, модерният дизелов двигател V6 CDTI ECOTEC, обем от 3 л, с капацитет от 177 к.с. И, разбира се, с гигантски момент от 370 nm. Между другото, завърши с два последния двигател ще бъде предложена нова шестстепенна автоматична трансмисия.


Ценовият фактор е определянето, успехът на Signum зависи от него. Основният модел е по-скъп от стандартната Vectra под 3000 евро. Предложението е примамливо. Естествено, ако всичко е привлечено от всичко ново, а необичайната концепция на Хечбек почти бизнес клас изглежда добра алтернатива на класическия седан.
 
Леонти Тителев
 

Източник: Моторно списание [септември 2003]