Тест драйв Opel Kadett Sedan 1985 - 1991 Седан

Династия

За корейската корпорация DAEWOO и нейните Nexia модели в Русия знаят, вероятно всичко. Фактът, че Nexia се произвежда в Узбекистан - в чужбина, те знаят почти всичко. И за факта, че Nexia се събира и в Ростов - в Русия - почти никой не знае.
 


Решихме да възстановим правосъдието и да поемем теста три коли Daewoo Nexia - Корея, узбек и Ростов. И добави към тях прогениторът - Opel Kadett.
 


Как всичко започна
 

DAEWOO NEXIA - OPEL KADETT PRONSTOR по едно и също време бе признат за една от най-популярните европейски автомобили. Обикновено моделите Opel се държат в производството доста дълго време, например, омега е произведена от 1986 г. и Vectra от 1988 г. - до днес и само с незначителни промени.
 

Кадет е счупила традицията. Той е проектиран през 1984-1985 г. и времето за освобождаване трябваше да за периода на кардинална промяна на мненията за естетиката на автомобилните тела и развитието на нови посоки в дизайна. В допълнение, той се отнася до голф клас, където тонът определя VW, който е пуснал отглеждания голф-III, така през 1992 г., след като стартира на конвейера само 5 години, Кадет е заменен от по-модерен Opel Astra. Но само в европейски фабрики.
 

Adam Opel AG, както е известно, принадлежи към корпорацията на General Motors. Тя също принадлежеше на половината от акциите на Daewoo. С поставянето на производството на Кадет в Европа ГМ започва освобождаването си и в Южна Корея. През 1991 г. Daewoo придоби независимост от чуждестранния партньор, но не се отказваше от доста модерна и конкурентна машина. Благодарение на германския произход, добрата ергономия и непълните оперативни характеристики на Kadett, събрани в Корея под марката Daewoo Le Man, бяха доста успешно продадени в страната и бяха изнесени в Европа и Америка.
 

По-късно колата е преименувана Daewoo Racer, като Корейците успяха да вземат ниша на европейския пазар, който Кадет освободи. През 1994 г. рестартиране и замени името, този път на Nexia. През същата година колата започна да доставя на Русия.
 

Тук, Nexia има доста бързо репутация на надежден, непретенциозен и достатъчно комфортен автомобил, потребителските качества, които напълно са спазили условията за работа в ОНД. В навечерието на прекратяването на този модел в Корея (спряно през 1997 г.), домакините проявиха интерес към сътрудничеството и се съгласиха да преместят производството си първо в Узбекистан, а след това и в Русия.
 

Скрабъл ще ни помогне
 

След разпадането на суперсила и независимостта, повечето от бившите републики на Съюза почти всички държави от Централна Азия бяха принудени да създават спешно своята собствена индустрия и машиностроене. Правителството на Узбекистан по това време изтъкна три приоритетни области: производство на петрол и рафиниране, добив на злато и създаване на националната автомобилна индустрия. Интересите на страната и употребата на Daewoo. За изграждането на автомобилното растение е създадено съвместно предприятие, в което страните са инвестирани с 50% от капитала.
 

Заводът се основава на факта, че автомобилите ще се извършват с повече от 50% от внесените части. Разбира се, тя не е веднага, но както се създава прилежащото производство - агрегат, боядисване, радиатор и др. Моторът не е бил планиран, но сега има предпоставки за неговото създаване и може би във времето от вноса .
 

Първата кола слезе от конвейера на 19 юли 1996 г. Тогава той е 30% от детайлите на местното производство. Сега, година по-късно, делът на узбекските компоненти е 40% и расте всеки ден. Ние произвеждаме три модела - Tico, Nexia и Damas. Проектираният капацитет на завода - 200 000 автомобила годишно, през първата година, е планирано да пусне не повече от 100 000, че ръководството обяснява политиката на поетапно развитие на пазара и нежеланието да запазят непродадени автомобили на устройствата.
 


Съветска собствена гордост
 

Бизнесмените от финансовата и индустриалната група Doninvest продължи по различен начин. Без шум и вълнение, без публични инвестиции, капиталистически скромно въз основа на растителния кръг на Ростов, Red Aksai е роден на малък автомобилен превозвач от тип борба. Велосипедът не измисли, развивайки собствените си мутанти, не преследваше престижа да притежава собствена марка, те просто изпратиха сътрудничеството в света по света.
 

Първоначално никой не отговори, не вярваше на лидерите на световната автомобилна индустрия в сериозността на намеренията на малка компания Ростов. Накрая, през трети ръце бяха закупени триста комплекта различни американски автомобили. Историята мълчи за първоначалната цел на тези комплекти, но най-вероятно е бил комплект-кола - нещо като част от детайлите го правят сами. Те сами. И успешно продадени. По този начин Червеният Аксай придоби статут на автомобилното растение и някои големи фирми започнаха да го гледат.
 

Най-голямата ефективност е показана, разбира се, корейците, същата корпорация Daewoo. Парите не помогнаха с пари, а отборът на Ростов не настояваше, но им беше предложено да доставят Nexia и Espero модели машинни колектори. Какво е машинният колектор, читателите на нашето списание знаят от доклада за корпорацията на Elaz-GM (двигател 6 (14).
 

През 1996 г. конвейер дойде да замени сглобяването на складиране. Обемът на производството нараства от 12 до 100 автомобила на ден. За да намалите покупната цена, увеличаване на броя на собствените инсталационни операции. Година по-рано, Axai трябваше да построи кола от всичките девет големи единици, сега машинният колекционер се смачка в двадесет възела, пристигащи от Корея и Румъния. Но салонът все още идва напълно сглобен.
 

Не се използват вътрешни компоненти в Ростовските машини. Има такива намерения, но първият опит завърши безуспешно - те искаха да поставят алуминиевите колела на местното производство, извършили всички тестове, корейците дадоха добро, но убедиха, че производителят за подобряване на външния вид на продуктите не успя. Може би за по-добро.

 
През 1996 г. бяха събрани около 5 хиляди автомобила. Всички продадени. Очевидно, вярвайки в жизнеспособността на растението, корейците тази година откриха представянето им там. Помага на съветите в областта на маркетинга и рекламата, но столицата на предприятието все още е напълно руснажна. Това е добре, а не само от гледна точка на патриотизма на бума - има пълна свобода на маневриране.
 

Сега Red Aksai е здраво на краката и активно се разширява - голямо автомобилно предприятие е изградено на базата на растението Taganrog.
 

Планирано е той да печели до края на 1998 г., а силата на конвейера ще бъде 120 000 автомобила годишно.
 

В допълнение към Nexia, Ростов се събира и моделът на класа е по-висок - Espero. Има намерения за създаване на събрание на напълно нови модели на Daewoo - Lanos, Nubira и Leganza, които току-що показаха в Европа.
 

Намерете десет разлики
 

Така че, Daewoo Nexia. В една и съща кола, но от различни ръце и в различна технология. Така че, някои разлики могат да бъдат. Затова решихме да сравнявате коли направени в Корея, Узбекистан, Ростов ....
 

Получаване на узбекски и Ростов Nexia не направи това възможно. Някои трудности бяха с корейската продукция машината - проблемът е преустановена. Но също така е намерен. Включване в размер на родоначалник - Opel Kadett - Той изглеждаше толкова естествено за нас, че сме направили това, без да мисли. И едва след това те разбраха, че би било трудно да се сравняват. Всички Nexia ново, почти без план, и Kadett - възраст. Но все пак реши да го напусне - като определена отправна точка.
 

И сега имаме четири коли. Kadett, разбира се, ние научихме, веднага, и къде какво Nexia беше решено да не се разбере по-рано. Външно, Daewoo автомобили се различават от Opel не много. Благодарение на по-масивни брони, Nexia изглежда по-голям и по-ниски от Kadett. Non-малки изменения на предния капак и решетката на радиатора даде по-модерен изглед с някои ориенталски акцент. Но откриването на товарене на багажника в германската колата е много по-удобно.
 

Корейците са били очаровани от модни скосени задните фенери, значително стесняване на клюна на капака, по какъв начин да се огромен багажното отделение стана невъзможно да се постави големи по размер обект, както и досега изключително броня не позволява тясно да се доближава до колата, поставяне му люлка или получаване на резервна гума. В Kadett, вертикалната линия на съединителя между крилата и на задния панел е широчината на отвора само малко по-малко ширината на тялото.
 

Но това е време за колелото. Започнем с Kadett. Автомобилът на 1988 освобождаване от Германия две седмици преди теста. На скоростомер 40,000 км, най-вероятно е на втория тур. Като се има предвид възрастта на колата, на разработване започна през лек режим. Но бързо се е убедил, че двигателя и окачването в отлично състояние, а колата е доста способен да издържи на повишени натоварвания.
 

Колата е напълно контролирано, има доста прилични динамика и стабилност в завои. Двигателят на карбуратора се регулира така ясно, че с всички степени на тежест на натискане на педала на газта, колата ускорява без повреди, уверено и стабилно. Двигателят е много еластична, можете да преместите в диапазона от 20-80 км / ч в втора или трета предавка на избора, в първия случай не върти двигателя до максимум, а във втория - без да се налага заседнали минимално.
 

Действието на САТ - без оплаквания, предаванията са включени абсолютно точно.
 

За Кадет имаше ред на първата кола DAEWOO. Какво? В този момент тя е неизвестна. Салонът, разбира се, е богат. Омекотяването на крайните панелни схеми, устройствата са по-големи и се четат по-добре, надясно и вляво от тях са удобни ключове за включване на светлината на мъглата, алармата и задното стъкло. Асиметричната централна конзола също е облицована в съответствие с модерната мода, но не се различава от панела Kadett. В противен случай вътрешната декорация на автомобили е почти идентична, само Nexia има корекция на твърдостта на предните седалки. И, разбира се, електрически прозорци и климатизация. Въпреки това, на Opel, тяхната инсталация също е възможна, ние просто имахме просто оборудване на нашия тест.
 

На отивайки Kadett и Nexia изглеждаха същите, същите динамични свойства, същата маневреност. Обемът на двигателя от Nexia на стъкло е по-голям, има впръскване на гориво, но коефициентът на компресия е забележимо по-нисък и конете под капака не се увеличават. Между другото, енергийното управление беше инсталирано на всички корейци, но разликата в управлението между тях и немския не се усеща. Само висулката от Nexia се оказа малко по-мека, но не трябва да забравяме, че Opel е глупост.
 

Ние сме трансплантирани от една Nexia в друга, от време на време се връщаме в Kadett - цялата референтна точка. И така, какво? Няма значение. Разликата в качествата на шофиране на четирите автомобила, които не намерихме. Само на една машина педалът на съединителя изглеждаше по-мек, отколкото на другите. След това откриха, че тя е Nexia от Узбекистан, тя има хидравлично задвижване на съединителя, а на други машини - кабел.
 

Единствената разлика между Daewoo Nexia на различни производители, която открихме, е цветът на брони. В Узбекски машини те са неоцветени и корейски и Ростов съответстват на цвета на тялото.
 

Ние не откъснахме тапицерията, надраскахме боята, търсейки нетрошени места на вътрешните панели, за сравнение на качеството на заварките и затягането на ядките.
 

Първо, никой няма да ни позволи, второ, ако нещо не е наред, тя ще се прояви на 5-10 хиляди километра. И това вече е съвсем различен тест, към който можем да се върнем.
 

Междувременно остава само да се поздрави на руския пазар на един модел от двама различни производители и се надяваме, че здравословната конкуренция между тях няма да позволи да се намали качествената лента, която ще бъде от полза за потребителя.
 

Евгени Романсски

 
 
 

Източник: Magog Motor [№8 / 1997]