Opel Insignia OPC Hatchback Test Drive от 2009 г. Hatchback
Неистов "плевня". Opel Insignia OPC Sports Tourer
Преди да започне спортният тур на Insignia OPC, той ще преодолее една от най -сложните и опасни песни в световния легендарен Nurgurgring. Инженерите на Opel настояват, че всички линии на OPC правят суров тест от 10 хиляди км по магистралата Nordschlyauh (Северен контур), която знаменитата магистрала Джаки Стюарт кръсти зеления ад. Преди няколко дни, в Nurgurgring, такъв изпит успешно приключи за седана Insignia OPC. Изпълнителният директор на OPEL Ханс Демант каза: Седанът Insignia OPC беше тестван в рамките на 12 дни с максимална скорост, той премина 487 кръга. Машината безупречно издържа на тестване. Подобно ниво на технически характеристики и качество е точно това, което очакваме от всички наши автомобили.
Съобщението за спортна турне на INSIGNIA OPC, за да осигури максимална мощност, е оборудвана с 6-цилиндров двигател с турбокомпресор с капацитет 325 к.с. (239 kW) и въртящ момент от 435 nm. В новия автомобил се използват елементи като специално проектирано мехатронно шаси със системата Flexride, адаптивни всички предаване на задвижване, задната електронна диференциал на увеличеното триене (ELSD), специално проектирана система Brembo. Просторното и функционално тяло на вагона на станцията с полезен обем от 1530 литра завършва перфектното изображение.
Sports Tourer, подобно на Insignia OPC Sedan, е пълнен с технологични иновации. OPC двигателят е с 25% по-мощен от стандартния V-образен шест л обем от 2,8 литра, който разработва 260 к.с., който се предлага за цивилни версии на знаци в конфигурацията на спорта и COSMO. Увеличаването на мощността беше постигнато поради преконфигурирането на системите за управление на двигатели, както и модернизацията на изпускателната система, поради която е намалена анти -налягането на отработените газове. Acoustics старателно работеше върху звука на ауспуха: Спортните нотки ясно се чуват в гласа на вагон с гореща станция. Захранващият блок е оборудван с механична 6-степенна скоростна кутия, която позволява 6,3 ° С да постигне ускорение от 0 до 100 км/ч. Вярно е, че максималната скорост е ограничена от електрониката при маркировка 250 км/ч.
Адаптивният блок за управление на предаването на задвижването на колелото със задната разлика на увеличеното триене (ELSD) е специално преразпределен, за да съответства на увеличения въртящ момент. OPC инженерите (Opel Performance Center) създадоха специални предни стелажи (Hiperstrut) с още по -прогресивни характеристики. И така, просветът на пътя се намалява с 10 mm в сравнение с версията на Insignia AWD Sport. Тези стелажи осигуряват отлична чувствителност към управление, имунитет към векторните отклонения поради увеличения въртящ момент и в резултат на това референтен контрол, който драйверите със сигурност ще оценят.
Стандартът за адаптивното окачване на Opel OPC с електронно управление е конфигуриран, за да осигури максимална производителност, което несъмнено ще зарадва любителите на спортен стил на шофиране. Три различни режима на шофиране са снабдени с избор: стандарт (настройките гарантират максимален комфорт по време на движение), по-силен спортен режим и режим на OPC, за да се осигурят оптимални характеристики на сцепление-динамика. Преди новата OPC Sports Tourer да падне на обществени пътища тази есен, той ще трябва да устои на трудните условия на магистралата Nürburgring. В крайна сметка 10 хиляди км, преминали с висока скорост по протежение на Nordschlyife, са приравнени на 100 хиляди км, което колата кара по обичайната магистрала. Окончателните настройки на шасито, като се вземат предвид изместването на центъра на тежестта на колата със спортния тур, се проведе тук.
Въпреки факта, че изключително сложен маршрут 22,8 км е част от стандартната програма за тестване на ORS, тестването върху него за Volker Strycek и неговият екип винаги е нещо специално. Дванадесет шофьори, дизайнери на OPEL и експерти в северния контур, независимо от метеорологичните условия, ще се редуват един друг, докато задвижват серийния INSIGNIA OPC. И бившият състезател, бивш пилот DTM и в същото време мениджър на ORS Streitzek обобщава: Тези 12 дни плюс 27 хиляди превключването на скоростна кутия, 35 551 оборота и 487 кръга ще покажат на какво е способен колата.