Opel Corsa OPC Test Drive от 2007 г. Хечбек

Адреналин

Поставка на полюс на светлината на трафика. Аз съм в центъра, а съседите около краищата никога не са състезатели. Единият в сивата семейна Toyota, другият е напълно на волана на асфалт. Преди това обаче не съм бил от дълго време, отброяването, синхронното побой на сърцето.
 
Интензивен старт с лек приплъзване и вкарвам втория в кутията! Газ на пода, а предните колела се разпадат в неистов фиш. Изглежда, че тези момчета дори не са разбрали какво е въпросът. Или може би са мислили, че съм друг луд уличен състезател? Честно казано, това изобщо не ме притеснява. Да, не закъснях за среща с президента и не бягах от представители на службата за военна регистрация и регистрация. Току -що се поддадох на изкушението, малко изкушение на име Opel Corsa OPC. И онези, които се случиха да седват на тази компактна ракета, сигурен съм, ще ми прости моя грях.
Под капака на бебето 1,6-литровият мотор, съответстващ на нейните размери. Малък и с голям пистолет зад лоното в Рюселшаим, към двигателя беше прикрепена турбина. Резултатът вдъхновява страхопочитание от 192 к.с. И 230 nm само за 1200 kg оборудвана маса! И също така, както в компютърните състезания, тук можете да включите режима на ускорение, компютърът може да промени накратко своите настройки, увеличаване на въртящия момент на двигателя с още 36 нютона! Вярно е, че за разлика от виртуалната реалност, в живота това се случва незабелязано от вас само почувствате лек тласък. Нито и без допълнителни инжекции на бензин, този двигател е ураган! Ако не забравите да запазите инерцията, тогава сцеплението винаги ще бъде достатъчно от 2000 до 5800 об / мин от момента на момента, което осигурява отлично приемане. Например, от 80 до 120 км/ч в петата предавка може да се достигне само за 6,7 секунди!
Единственият минус на двигателя е бавен отговор на работата на ускорител в долните революции. И всичко това заради строгите съвременни ограничения върху емисиите. Следователно разширенията с рязко превключване са трудни. Но когато стрелката на тахометъра започне да се втурва между 3000 и 7000 революции, всичко попада на мястото си. И няма съмнения относно посочените 7,2 от ускорението до 100 км/ч. Да, днес джобните ракети от клас Б могат значително да хапят много повече статус и мощни съперници. В същото време възмездието на динамиката изисква много по -скромен мотор в града на мотора изяжда около 13 литра на сто, ако не се подигравате особено с газовия педал. Ако обаче сложите всички пари за всички пари, по -добре е да не забравяте консумацията у дома, без да мислите дълго, да скачате до 20 литра и така остава там. А резервоарът е малък само 45 литра. Двусфартиран двигател.
Докато не отидете, ядете като 1,6-литров. И как ще дойдете - овес за двеста коня, моля! Двеста коня в такава малка кутия е доста сериозно, за да се смила напълно окачването. Стана по -трудно поради новите Sachs Springs и амортисьорите. Задният стабилизатор беше мазнина за 1,5 mm, а тялото спадна с 15 mm. Колелата тук са незадължителни 18 инча! Зад тях са зрелищни сини шублери, затягащи 308 милиметрови диска отпред и 264 милиметра отзад. Рязкото волан (само на 2,3 завои от стоп към спирката) е удобно с активно такси, но не позволява да се отпуснете с висока скорост. Този автомобил обаче не е за прави линии. Тесните пътища с изобилие от завои са нейното местообитание. Именно тук Корса се разкрива напълно. Лекото недостатъчно, почти неутрално въртене на въртящия се газ в началото на колата почива и с двата оси, оставяйки за по -малък радиус под затварянето на дросела. В същото време, за да влязат в пързалката, корсите трябва да бъдат силно провокирани.
Спирачките тук също са голи нерви. Те са идеални при каране бързо, всеки милиметър от хода на педала се отразява в промяна в забавянето. Вярно е, че подобна точност на бижута понякога се притеснява в задръстванията. След като се преобърнах по познатите пътища, спирам на малка лепенка, за да си поема дъх. Като парфюм на любимата ми жена вдишвам миризмата на горещи спирачки, нагряна каучук и червен изход. Охлаждам се с колата. И отново с любов с любов, като се има предвид нейният харизматичен външен вид. Да, Opelians изпомпваха вълка си в пълната програма: зрелищна пола, мрачни фарове, мъгла в сребърните триъгълни ръбове, хриле отстрани. Е, специален фетиш, това, разбира се, са елегантни огледала на триъгълни крака! За изгледа отзад - тестът автоматично. Спойлер, голяма изпускателна тръба в центъра. Надолу със скромност размерът няма значение!
Между другото, продуктовата система Corsa OPC беше настроена дълго време, опитвайки се да даде ниски бележки. Оказа се перфектно, само заглушителят се оказа толкова голям, че беше претъпкан. Обаче само луд ще отиде при този ОПК. Започнах да вали и се изкачих вътре. Основната декорация на кофите Recaro е напълно кожа на колата ни. Воланът също е от Sports Series. Но с него опелианците ясно прекалиха. Защо направиха това неудобно рязане отдолу и дори с хлъзгава пластмасова подплата? Под какво сцепление тези притоци, ако те не ви позволят да вземете плътно волана? Изглежда, разбира се, известно, в меден, но само за тези много състезатели, за един от които бях приет в началото.
 
Професионалистите ще угодят на контрастния ръб само в горната точка, което показва нулевата позиция. Лостът на скоростната кутия е типичен за всички модели OPC, странна правоъгълна форма. Можете да свикнете, но класическата топка би била по -подходяща. Странната форма на волана се компенсира от системата с променливо съотношение на предавката от около нула градуса е 13: 1, а след деветдесет намалява до 11,8: 1. Това става за удобство на паркинга. Всъщност воланът трябва да бъде прихванат минимално. И също така забелязвате адаптивна светлина при завъртане, допълнителни странични секции в фаровете светят нагоре, осветяващи бордюрите. Да, германците са в състояние да правят удобни коли.
Удобно във всичко. Въпреки отличното обработка, Corsa OPC остава доста удобно. Тук няма зъбно окачване, гръбначният стълб не се руши по трамвайните коловози, но въпреки това релефът се предава много подробно. Германците извършиха окончателната настройка на работещите качества в Нюрбъринг, под ръководството на Мануел Райтер, бивш пилот на DTM. Може би затова суспензията не беше толкова трудно, колкото Astra OPC? Дори се стига до момента, че малко диагонално натрупване се случва при ходещ завой при неравности. Но от траекторията машината не скача, държи я здраво до последно.
Имайки малко повече от 30 хиляди долара в джоба си, можете да си купите например някакъв седан от среден клас с оплакване от солидността за каране и надуване на бузите в тесен поток от собствения си вид. Но за щастие има много други възможности да харчите пари. Инвестирайте ги не във вечни ценности като комфорт, ефективност и простор, а в емоции! А емоциите са скъпи. И те се изплащат двойно. Тези момчета от първия параграф най -вероятно смятаха, че съм луд. Купувам това такива корси, роднините ми биха ме гледали криво. Позволете ми да не се интересувам сега. Придвижвам се до светлината на трафика и вътре в отброяването започва отново, синхронно биене на сърцето.

 
 
   
 

Източник: Motor Magazine [юли 2008]