Opel Corsa OPC Test Drive от 2007 г. Хечбек

Калта не е за всички

Спортният автомобил днес е доста скъп. Двигателите с капацитет от стотици коне, необходими за гарантиране на динамиката на урагана, са много скъпи в производството и работата, а други системи на такава машина (трансмисия, спирачки), направени да съответстват на инженерното чудовище, не са евтини. Независимо от това, не само банкерите и маслото на нефт искат да се возят бързо. За тези, които имат чанта, все още не са бездънни, дизайнерите разработват бюджетни спортове. Чрез намаляване на размера можете да намалите теглото, което означава, че използвате по -малко мощни двигатели, без да компрометирате качествата на скоростта. Оказва се един вид малка черупка. Opel в такава черупка беше заредената версия на най -новия модел на Corsa, който традиционно получи съкращението ORS (Opel Performance Center).
Външните разлики между ORS и обичайната CORSA се намаляват главно до по -развитите бум и ниско кацане. Но интериорът няма да ви позволи да забравите, че сте в салона на спортна кола за секунда. Въпросът с кофата на водача от рекаро с дупки в гърба под предпазния колан с пет точки среща отворена врата на водача. Разбира се, всичко това са реквизитите на коланите са най -обикновените и за разлика от истинската състезателна кофа, Opelian седалките имат всички необходими корекции. Но страничната подкрепа наистина е отгоре. Вярно е, че за хората особено силен тен, той може да изглежда ненужно претъпкан.
Удобно седнал на стол, вземам пълничка стомана със скосен долен сектор. Такъв волан обаче може да бъде направен само в много небрежен хлебар, който профилът й е твърде нестабилен. Не знам как се изчисляват всички тези повърхности и конюгиране, но те го направиха в съвест. Самият волан се намира в ръцете, а изместването му в ъглите е толкова естествено, че сте забавни.
Символиката на ORS тук присъства навсякъде на един и същ волан, на праговете, на копчето на скоростната кутия. Подреденото на практика не се различава от гражданската версия, както и от повечето други интериорни елементи.
Може би сега на най -интересния шофьор на Corsa OPC. Моторът с турбокомпресор с 192 конски сили и шестстепенна ръчна скоростна кутия са отговорни за тяхното внедряване. Характерът на двигателя е типичен за надуваеми: до 1800-2000 оборота в минута е много посредствен, но след това следва увереното ускорение до самото отрязване. Чрез увеличаване на налягането на налягането на двигателя, ограниченото време може да работи в принудителен режим. За да направите това, е достатъчно да се натъпчете рязко върху педала на газ, активирайки режима на Overboost. В същото време въртящият момент ще се увеличи от стандартния пик от 230 nm до 266 nm, което е много забележимо. С небрежно шофиране, маржът на момента ви позволява да превключвате програмите много по -рядко, освен ако, разбира се, задачата е да се ускорите до определена скорост възможно най -бързо. Няма оплаквания за кутията. Движенията на лоста са малки, така че е удоволствие да работя за тях.
Но стабилността на валутния курс изчезна леко. На права линия при висока скорост колата започва да разтърсва малко, така че често трябва да я хващате с волан. Corsa OPC не е перфектен в ъглите. За разлика от по -старите Astra и Vectra OPC или заредените версии на други популярни автомобили като Ford Focus st, малката орел беше извън силата да регистрира ясно траекторията. В допълнение, кормилното управление не е толкова информативно, колкото бих искал да видя в кола със спортен склон. Въпреки това, ние няма да сгъстим цветовете с определено изживяване на Corsa OPC, е в състояние да се насладите на преминаването на куп стръмни завои. Трябва само да имате време, за да разберете неговия характер. Между другото, опитът от шофиране на такава кола също няма да навреди. Без да си представяте физиката на поведението на такава машина в ъглите, можете например да бъдете безмислено да натискате ускорителя, като по този начин рискувате да загубите контакт с пътя, когато плъзнете задвижващите колела. Затова не мислете, че в мощен автомобил изпълнението на маневри определено е по -лесно.
Разбира се, прословутите шофьори могат да намерят още няколко причини за критика. Например, не всеки харесва новата стратегия на дизайнерите, които се опитват да угодят на всички. Да, Corsa OPC не е безкомпромисен спортист. Той в никакъв случай не е суспензия на STEM, не толкова гневен лидер на изпускателната система и прословутите рецидивиращи кофи на практика се оказаха доста удобни. Не бих поставил това в войските на опелианците. Нека автомобилите през уикенда създават автомобил Ferrari и Lamborghini за 23 000 евро (а именно това струва в Европа) трябва да бъде до известна степен универсална, въпреки няколкостотин коня под капака. Corsa OPC по същество е това. В града той, като риба във воден компактен, бърз, всемогъщ. А чиповете, които са обикновени за този модел като двустранен багажник, го правят много практичен.
Първият Opel Corsa OPC трябва да се появи с нас не по -рано от юни. Все още няма официална информация за цените, но дори и да вземете цената на автомобил в Европа като основа, това се оказва много впечатляваща сума от около 30 000 долара и това не се дава на митническото разрешение. Трудно е да се повярва, че GM ще счита, че е възможно да се промени основно фигурата на руската цена. В тази връзка не може да не си припомни други начислени предложения, например, Ford Focus или Mazda MPS, които, макар и малко по -скъпи, но и по -висок клас. Автомобили като Corsa OPC не купуват за последните пари, така че е логично да се предположи, че потенциалните купувачи ще предпочетат да добавят още няколко хиляди и да получат кола с по -впечатляващо стадо и просторен салон. Ще видим

Текст, снимка: Алексей Тихонов
 
+
Атрактивен дизайн
Страхотна динамика
Добра стабилност в ъглите
Твърдо, но доста удобно окачване
Просторен салон
 
-
Няма достатъчно стабилност в движение
Воланът е недостатъчно информативен с големи ъгли на въртене
Висока (очаквана) цена
 
   
Спецификации
Тяло
Хечбек тип 3-врати
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 285/1100
Оборудвана маса, kg 1203
Пълна маса, kg -
Дължина, mm 4040
Ширина, mm 1713
Височина, mm 1488
Основа на колелата, MM 2511
Просвет на пътя, мм -
Двигател
Тип бензин, с турбокомпресор
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри R4
Работен обем, CM 1598
Диаметър на цилиндъра / бутален удар, mm 79.0 / 81.5
Степен на компресия 8.8
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 192/5850
Максимален въртящ момент, nm/rpm 230/1980-5850
Предаване
6-степенна скоростна кутия, механична
Предно устройство
Предното окачване е независимо, пролетта, Макферсън
Полузависим от задно окачване на N, N-образен лъч
Предни спирачки диско вентилирани
Задни спирачки Диско -вентилирани
Гуми 215/45R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 225
Време за ускорение 0-100 км/ч, със 7.2
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 10.5
цикъл на страната 6.4
смесен цикъл 7.9
Капацитет на резервоара за гориво, L 45
Гориво AI-98 бензин
 
 
   
 

 
 

Източник: Carclub.ru