Тест Drive Opel Astra Sport Sedan от 2012 г. Седан
Опел Астра
Опел Астра. // Opel Astra.
Опел Астра дебютира през лятото на 1991 г. Той стигна до промяната на Model Kadett, първото поколение от които се появи в предвоенното време. Новата кола беше толкова различна от предишния модел, който тя реши да даде друго име. Има 5 варианта за тялото на Astra (хечбек, седан, фургона, кабриолет и търговски микробус) и повече от 40 модификации в тяхната база данни. В Германия този автомобил заема 2 -ро място по броя на продажбите в своя клас - след Volkswagen Golf. Популярността на автомобила е толкова голяма, че производството е разположено в Германия, Великобритания, Белгия, Финландия, Испания, Португалия, Унгария, както и в Тайван, в Южна Африка и в Австралия.
И наскоро подписа договор за производството на Astra в Индия.
Такъв успех на пазара се определя от много фактори. Автомобилът има много обширни гама двигатели. Частта отиде при наследството му от Кадет, но има нова серия EcoTec, оборудвана с електронно контролирана инжекция, хидротерапевти и трикомпонентен катализатор. Потребителят може да избира от 9 мотора - от сравнително скромни 1,4 литра (60-80 L. L. p.), 2.0 L (136 L. P.) или 2.0 L (2 разпределителни вала, 16 клапана, 150 l. P.). Има 1,7-литров турбодизел с капацитет 68-82 литра. с.
Външно Astra е много хубава - дизайнерите не го преследваха в модата и използваха доказани стилистични решения. Дизайнът е традиционен и за автомобили от този клас: кръстосано местоположение, задвижване на предните колела, предното окачване на MacPherson, лоста за заден пролет. Автомобилът има високо ниво на пасивна и активна безопасност - самозалепващи се колани с пиропатрон за първи път са приложени в автомобилната индустрия на Opel.
Gamma има сравнително ниски модификации, адресирани до възрастните фенове на марката, и моделите за възрастова възраст за хората на средна възраст и най-добрата версия на GSI за младите хора.
Тази машина за намек изглежда почти същото като останалите гама автомобили. Въпреки това, наборът от спойлери в комбинация с широк каучук направи формата на Astra GSI е по -хубав, освен това, коефициентът на аеродинамична устойчивост в автомобила намалява до 0,3 (в останалите - 0,32). Но вътре в колата е толкова различен, че той има дори друга номенклатура от резервни части. В допълнение, той е наситен с електроника до краен предел - например, за първи път в своя клас той получи система за борба с приплъзването.
Opel Astra GSI развива максималната скорост от 220 km / h, до 100 km / h ускорява за 8 секунди, мощността на двигателя е 150 литра. с. при 6000 об / мин. Между другото, същите двигатели са инсталирани на състезателните автомобили на формулата Opel-Lotus. Rally и Rolls също обичаха този тип Astra и на повече донесени (на окачване, предаване или тяло, в зависимост от вида на конкуренцията) версията с удоволствие се конкурира с Renault Clio Whilliams и Peugeot 306 Maxi. Европейската купа от 1995 г. на отбора Rao Gazprom спечели точно на Opel Astra GSI.
Специално място в гама е версията на каравана. Стартирайки параметрите на потребителите и цената в същия клас като останалата част от Astra, Caravan претендира за по -висока позиция, освен това, подкупи практичността.
Днес всяка солидна фирма в гама е непременно кабриолет. Opel реши да го освободи въз основа на Astra. Той произвежда италианската си компания Bertone.
Рано или късно такава популярна кола трябваше да стигне до Русия. Има няколко пътя за придобиване и най -надеждната истина не е най -евтината, купувайки от официалния дилър. В този случай купувачът получава професионална услуга и годишна гаранция (автомобилът е фиксиран във всяка сервизна станция GM-Opel, където и да е). Системата на дилър на Opel е проектирана по такъв начин, че автомобилът, подходящ за нашите условия, може да бъде закупен поне в Португалия, дори във Финландия. Дилърът изпълнява поръчката, дори ако заявката не постави катализатора на автомобила, подобрете окачването и двигателят да се адаптира към бензиновия AI-92 ще му изглежда с Cuz.
В чужбина можете да си купите нов Opel Astra евтино в малък гараж. Но в този случай напълно нова кола ще остане без фабрична гаранция, тя може да бъде в екзотична конфигурация, проектирана например за Саудитска Арабия. Ако през лятото два климатика са объркани, след това през зимата в отличен вентилиран салон без печка те ще бъдат напълно неподходящи. И възможно е такава Astra да не започне въобще.
Въпреки разнообразието от модификации, руският потребител предпочита Astra с хечбек на седан или 5 врати с обем на двигателя от 1,6 литра. Дилърът, разбира се, е готов да предложи основна модификация с 1,4-литров двигател, оборудван с карбуратор или инжекция, цената на която CIF-Moscow е близо до DM22 хиляди. Но карбураторният двигател с обем от 1,4 литра с капацитет само 60 литра. с. Версията за инжектиране е по-мощна - 90 литра. стр., но това се постига благодарение на по-високата степен на компресия, т.е. двигателят има по-малък ресурс, освен това се нуждае от високо-екземпляново гориво. Като плащате друг DM827, ще получите по-приемливо за нашите условия1.6 литра двигател с капацитет 85 литра. стр., адаптиран под AI-92. Най-голямата версия на GSI (DM31208, CIF-Moscow) не е популярна с нашите съграждани. Освен това, за почти същите пари можете да си купите откровен, тапетът Opel Calibra (DM35632, CIF-Moscow).
Между другото, руският купувач наистина не харесва Astra, предпочитайки 3-вратата Opel Corsa към нея.
Караванския модификация също е малко популярна, въпреки че дори голям капацитет и издръжливост, защото хората, които са готови да излагат за автомобила DM23408, рядко се занимават с градинарство и транспортиране на торове.
Astra Cabrio също не си струва ред: руснаците се изразходват за колата за колата за мода, след това купуват колата с клас по-високо.
Но, както знаете, всичко е само започвайки с покупката на кола. Поддръжка, ремонт, диагноза. Книгата на услугата Opel Kadett завърши на марка от 100 хиляди км, в Astra, тя е предназначена за 180 хиляди. Междинният пробег е 15 хиляди километра.
Adam Opel AG дава гаранция само за тялото (от чрез корозия - 6 години), двигател (1 година) и батерия (3 години). От това не следва, че ако нещо друго избухне по време на гаранционния период от 1 година, ремонтът ще бъде отказан. През първата година на работа всички разбивки ще бъдат премахнати, с изключение на тези, причинени от контакт с телеграфния стълб.
Производителят определя ресурса на двигателя на 350 хиляди км, което по фабрични стандарти трябва да съответства на 10 години работа. Мнозина смятат, че производствените компании не произвеждат комплекси за ремонт на основния ремонт на двигателя. Всъщност всеки има различно. Opel прави набори от бутални пръстени, облицовки и др. И за първия ремонт, и за втория и третия. Освен това, ако колата беше на повече от 12 години и в склада нямаше резервни части, те все пак ще бъдат доставени на купувача - само малко по -късно. Opel е готов да ги направи за кола на всяка възраст.
Работата на нов автомобил е радостна и не -in -и -in -abrupt. При първия (15 хиляди км) Opel Astra се нуждае от бедрав преглед, подмяна на масло и филтри. И тогава фабричните препоръки за посещение на автомобилна услуга през следващите 15 хиляди км трябва да бъдат нарушени поради ниското качество на нашия бензин.
20 000 км след 20 хиляди км трябва да се грижи за инжекторите. Обадете се на станцията, свържете се с диагностичен компютър и разберете как да ги почистите. Ако замърсяването е незначително, е достатъчно да купите за 15 долара на детергент добавка към бензин и спокойно да отидете по -нататък. Ако сте силни, ще трябва да почистите системата за инжектиране на специална стойка. С цената на час работа от 45 долара (по различни станции по различни начини), такава процедура ще струва 60 долара. Може да се наложи да промените горивния филтър.
След 30 хиляди км свещите за запалване ще трябва да бъдат заменени. Или на всеки 2 години - според изискванията на производителя. Независимо от състоянието им. Производителите на самите свещи настояват за същото, в случая Bosch.
50 000 км Astra е обречена да замени задните амортисьори. С такова бягане това е само превантивно действие, а не спешни случаи. Особено на астра Каравана.
Opel обръща много внимание на геометрията на окачването и счита, че това е неприемливо дори лека промяна в свойствата на неговите елементи, тъй като това може да доведе до влошаване на контролируемостта. Цената на работата с резервни части ще бъде 160-170 долара. Замяната на предните също не е далеч. В книгата за обслужване се препоръчва да се провери параметрите на окачването и гумите с TO-1. След около 10 хиляди км завой на предните амортисьори и коланът на времето ще дойде.
Служителният живот на дисковете на съединителя е 60-80 хиляди км, в зависимост от условията на работа и задвижващите се. И най -точното управление с тях няма да ги предпази от подмяна. И кошницата на съединителя ще продължи до 160-200 хиляди.
км, не се притеснявай за нея.
75 000 км, заместващи CV ставите. Левицата ще започне да се крие след 65-70 хиляди, дясната - след още 10 хиляди км. Ако до този момент Astra все още е под гаранция, дилърът ще постави сертифицирани CV фуги с маркировка GM-Opel на стойност 98 долара на брой. Но ако колата е повече от година, което е по -вероятно, ще бъде възможно тук да спестите малко. Разбира се, не става въпрос за поставяне на първите подробности на неизвестен производител. Но можете да си купите част, направена за Astra, например немската компания Luk. Въпросът е къде да купя. Отговор: По -добре при дилъра.
Тогава подмяната на CVAS ще струва работата и разходите за резервни части 250 долара. В допълнение към подмяната на CV фугите, същата маркировка също така отчита подмяната на топковите фуги на кормилните пръти.
100 000 км ще трябва да заменят уплътненията на брега на брега. Цялото електрическо оборудване работи надеждно. След 100-120 хиляди км ще се изисква подмяна на четки и генератор. В някои случаи, в някои случаи, със 100 хиляди, трябва да промените цялостното свързване.
Много механични сривове на Opel Astra могат да бъдат елиминирани на всяка станция, при условие че персоналът има доста висока квалификация. Но не в случай на проблеми с електрониката (компютър, инжектори, ABS). Тук пътят се намира само със специално оборудвана станция. Но все пак не е задължително оплиан. С разбивка на блока за инжектиране или компютърно управление можете да се свържете със специализираната сервизна станция Bosch. И в крайни случаи - както за услугата Mercedes, така и за BMW. Те ще го разберат там.
Но цената на час работа ще бъде по -висока от тази на Opel. И повече време ще отнеме работа, освен това, майсторите ще се нуждаят от специални каталози.
По принцип Opel Astra е доста прост автомобил в дизайна. И това ви позволява да го поправите не само в специализирана техническа станция.
Източник: Motor Magazine [№ 6/1996]
