Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан

Astra - Гръмотевична цвете

В Ryusselshaim, имението на Opel, Lightning се генерира през цялата година и сега, когато Thunder удари главата на GM загрижеността, тук трябва да се създаде истинско осветеност. При такова време нова Astra е готова да цъфти.
Главен готвач, мустаците го няма! Gyps излитат! Клиентът напуска! Льолик, вземете го! Опелианците не се вдигат и дават да се разбере, че в допълнение към промяната на собственика, за да обсъдим, има друга тема. Тук тя чака отварянето си под прикритието в двора на наблюдението на дизайнерския център. За поканата за предпоставката (основната ще се проведе през есента) Опел Астра IV благодаря на руснаците, които неравномерно дишат в предшественика си.
През 2008 г. страната ни, след Великобритания и Германия, стана третият пазар в света за ключовия модел на Opel, натрупвайки до една трета от всички продажби на компанията. Вярно е, че 42 259 астра от глобалното време не направиха 42 259 неща: Моделът, тъй като преди Crisis Times усъвършенства по -бързо от конкурентите. Класовете на Opel Гербариумите бяха предотвратени по радикален начин: само след пет години живот, автомобил от ново поколение е по -нисък от конвейера Astra III.
Случаят не се ограничаваше до инструкцията към старата стъбла-платформа (широко разпространена практика днес) на нова пъпка. Opel Astra IV се отглежда на новата платформа за задвижване на предните колела GM, която веднага промени цялата морфология на модела. Първият сроден люк, по дължината на основата (+7 см) почти се изравни с предишния вагон и седан на станцията, които имат увеличено разстояние между пречасното и в този параметър няма равен сред конкурентите. Задните пътници ще оценят. Тестовете за пешеходни катастрофи накараха предния надвес да се увеличи и като цяло моделът се простира на 17 см в надлъжно измерение. В напречното увеличението е 7 cm, а във вертикалните 2 cm.
Новата гола геометрия беше облечена в не по -малко нови форми. Толкова ново, че е просто правилно да се пита, но концепцията за приемствеността на стила е известна в Rüsselsheim? Знае се. С характерно изрязване на кърмата във фенерчето, всичко е ясно прибрано от Астра III, но за да стигнете до корените на формата на задните стелажи на покрива и стъклото на петата врата, ще трябва да трябва да Копайте по -дълбоко в историята на марката. Така 4045 години. В този културен слой ще бъде намерен донор, така нареченият Kiemencoupe (отделение с хриле), базиран на Kadett B, прародител на семейство Astra.
Но радикализмът на промените също има човешко измерение: Марк Адамс, вицепрезидент GM Europe по въпросите на дизайна, срещу Мартин Смит, изпълнителен директор на Ford of Europe по същите въпроси. Наследникът е срещу предшественика. Новият, емоционален стил на Opel срещу предишния сухо-геометричен и в същото време срещу Ford Kinetic Design. Накрая Адамс срещу Адамс. По време на работата на Ford, настоящият Opel в стила на управление е бил отговорен, по -специално за дизайна на такива модели с не най -закръглените тела като фиеста от предишното поколение и европейския синтез.
Сега в Ryusselshaim в хода на атлетическия, но гладки контури и подстерии. Всичко това е от Insignia, смяната на Vectra, прие Астра. Но, както знаете, едни и същи бележки се развиват в различни мелодии. Когато видим семейства да ходят на църква, веднага разбираме, че това са роднини. Искахме да издържим на тази степен на външно сходство. Не ставаше дума за създаване на намалено копие на Insignia, а се споделя с намерението на Uwe Muller, главния дизайнер на Opel Astra IV. И се оказа! Може би най -младият модел, без статут в тежка категория, е още по -балансиран и органичен. Но салонът на новата астра резултат от почти директен мащаб на вътрешността на знаците. Онези, които определено не са против този подход, са Боб Луц (виж склонността), който по -рано критикува вътрешния дизайн на автомобилите Opel за студена и недостатъчна изразителност. И в Ryusselshaim те се опитаха да не разширяват линията на модела на GM.
Посочващият пръст на почти последния голям шеф на големия тройка Детройт, който лично изпитва нови модели, също определи веригата за задно окачване на Astra IV. Изборът не беше в полза на най -преминаващата опция с мулти -връзка (виж VW Golf, Ford Focus, Mazda3), който също беше предложен от олевианци. Lutz предпочита полузависимо окачване, но допълнено от механизма на Watt. И защо, в името на, питайки в Рюселшейм, това нещо е премахнато в светлината, в продължение на 20 години, което праши в технологичните резерви на големи компании, произвеждащи модели на пътници? Време е да си спомним, че основният пазар на Astra (под марката Vauxhall) е Великобритания, а там, по краищата на вторичните пътища, дупките не са рядкост, което, намирайки се на завои под колелата, събори кола от колата от The траектория. Механизмът на Watt в такава ситуация коригира калиграфията, без да се принуждава да направят мостните блокове на задното окачване чрез супер-повдигане, в ущърб на комфорта при шофиране по право покритие. И всичко би било прекрасно, но паралелограмите на лостовете, измислени от бащата на парната кола, колата прави колата повече при завъртане и това изобщо не е това, което днес очаква днес купувачът.
Въпреки това, в Рюселшейм от времето на Астра III е известно лекарството за това нещастие. Нашият патентован напречен лъч е използван тук, ентусиазирано обяснява Rydigiger Jimens, специалист на отдела за настройки на шасито. Променяйки дължината му, диаметърът на кръглите външни участъци и дебелината на стените, получихме 18 варианта за дизайн с различна коравина за усукване и възможност за издържане на ролките. Това ви позволява да конфигурирате окачването в съответствие с теглото на всяка версия на автомобила. Но това не е всичко. С-образният профил на вътрешния му раздел също дава уникалност на кръста. Степента на управление на задния мост в завоя зависи от това колко обърнато или надолу от отворената част В. Такъв универсален дизайн и на външен вид парче желязо и парче желязо. Това задно окачване с механизма Watt е предназначено изключително за новата Astra. Няма да я видите в Suboplatforms на Chevy Cruze, гордо съобщават Opelians.
Аплодирайки изобретателността на инженерите от Ръселсхайм, все още не мога да устоя на въпроса, но дали играта си струва свещта. В крайна сметка промотираните модели с пет опаковки, конкуриращи се, също са отгоре. Rucheger Jimensets не се изкачва в джоб за дума: Нашият дизайн е по -лесен (четете по -евтино и това е важно днес) в настройките и производството. По -лесно е, което даде възможност да се ограничи увеличаването на теглото във връзката с растежа на размерите на модела. И накрая, спирането на новата Astra е по -компактно. Сега се поставя банка за заглушаване между напречния лъч и механизма на Watt, но ако говорим за следващите модели, тук могат да бъдат представени други компоненти. Какво?
Блок батерии на хибридна електроцентрала или какво, по дяволите, не се шегува с нея електрическо задвижване на задния мост? Opelians се усмихват само в отговор на мислите ми на глас и направете едно от онези изречения, които не можете да откажете при всяко време: какво ще кажете за сравнителния тест на две поколения? Не беше позволено да разпознава експеримента с дестилиран експеримент само в разгара на профила на гумите Bridgestone Potenza RE050A (225/45 R17 в Astra III срещу 225/50 R17 в Astra IV) и останалата част от механичния паритет: Struts От спирката до спирането се правят за около 2,5 оборота, под качулките, са известни 1,6-литрови турбо с 180 конски сили в тандем с MKP6.
Между другото, това е най -популярният тип предаване на модела. PMC5 ще получава само основни версии, докато EasyTronic Robot, който не съответства на заявките на клиентите на автомобила C-Class, прехвърли правомощията на новото автоматично предаване на новото автоматично предаване на класическата схема. Тестът Astra IV не е сериен проба активен прототип. Тялото в светлинния камуфлаж, завършекът се опростява, звукът е улеснен, нещо от спомагателното оборудване (да речем, AFL, въртящи се ксенонови фарове с автоматично променени режими) все още не е налично, но това не влияе За да го оцените в близост до Рюселшаим.
 
Тесните змии, усукани по хълмовете, се отличават перфектно от разликата в поведението на шасито. Ако Astra III чете траекторията в завоите, както беше, смяната на човека го прави без колебание, тя реагира забележимо по -меко на нередностите и ставите на пътя на пътя, дори ако активното окачване (част от опцията Flexrid прехвърлен в спортен режим. Въпреки това, контролното устройство с по -напреднали мозъци прощава на водача известна забрава.
С активната аеробатика самото окачване е притиснато към оптималния размер, без значение кой от двата спокойни режима (основна/особено удобна обиколка) е избран и след това се удължава обратно, ако пламъкът на водача или променената атмосфера диктува измерената шофиране стил. Независимо от това, навсякъде има пътища с такова качество като в Германия (мечти, мечти), олевитите могат да се ограничат до спортни условия.
Той е доста удобен и в неограничения Autobahn в този режим на активното шаси Flexride, великолепната стабилност на автомобила допълва безупречната точна сила на волана. Между другото, в стандартните режими към електрическия бустер (стандарт за всички версии на Astra IV), както и за настройки на спирачките, без оплаквания. Изгарянията се усещат в работата на ръчната трансмисия. При модифицираната трансмисия Astra IV се издърпва селективността, но движенията на лоста се изместват към границата на зоната на средното и голямото място. Може би това е единствената забележка по магистратска тема. В допълнение към висулките на ноу-хау, положителният баланс в тази област поддържа и лоста на волана на сигналите за завой. Той вече не вкарва водача в ступор с неговия неразбираем алгоритъм за изключване. Между другото и от подобни подробности общото впечатление от Астра IV е съставено като кола, в която човек се чувства по -уверен и удобен, отколкото в своя предшественик. Що се отнася до други лостове на излагане на купувача, има специално разработени и мощни (140 л. И, разбира се, други производни на Hatch-Five. Опелианците намекнаха само, че скиците изтичаха в интернет от убийственото агресивна три -набивна версия не са далеч от истината. Но когато го попитаха за цената на новостта, Питър Мертенс, уредникът на линията на модела Opel Global, даде абсолютно ясен отговор: В Германия, Astra IV в сравними нива на тапицерия ще остане в същия ценови диапазон като изходящия модел. Възможно ли е това в Русия, където новата Astra ще се появи на кръстовището на 20092010? До голяма степен зависи от това дали моделът ще бъде произведен в завода в Санкт Петербург. Г -н Мертенс оцени вероятността от подобно развитие на събитията като много високо. Ако е така, тогава у нас Opel Astra IV наистина ще се превърне в цвете за гръмотевична буря. Гръмотевични бури за конкуренти.
 

 
 

Източник: Автомобили