Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан

Astra -Correction

Най -старите латини всички познати звезди в небето, наречени неочаквана дума Astra. Въпреки че най -добрите умове на нашето време се борят за този невероятен парадокс, можем да се радваме на инженерите на компанията Opel: те добавиха към колекцията на компанията доста Star New Opel Astra.
Настоящата или по -скоро заминаването на Астра стоеше на конвейера на компанията за около пет години. Промяната на поколенията на модела е ясно изхвърлена. С началото на 2010 г. маркетолозите на Opel възнамеряват да подадат оставка на стареца, като временно го заселват в старческия дом в събранията на асамблеята на Autoor Kaliningrad. И последният модел на моделната година на Astra 2010 беше представен от обществеността на автомобилното изложение през септември във Франкфурт. Там тя се появи на подиума с електрическа концепция за компанията. Най-общо казано, Opel получи добра работа: буквално на половин час от Франкфурт-на-Майн, в Рюселсхайм има маркови растения и еднакво място за тестване на компанията в Дуденхофен. Следователно никой не беше особено изненадан, когато стана известно, че компанията организира новия журналистически тест на Opel Astra на тези места. Нещо повече, близо до Висбаден с неговия Национален парк Рейн Таун, където можете да хванете на криволичещи пътеки и змии сред хълмовете
Дори и с кратък поглед към новостта, забелязвате връзката й с по -големия брат на европейския автомобил на годината Opel Insignia. Подобна стилистика се проявява в почти всичко: подобно решение на издутините на страните, разпознаваемото падане на горния контур на страничното остъкляване, но по отношение на външната оптика, особено предната блок-фара . Завоите на веригите на фаровете предизвикват спомени от VW Tiguan, но LED Cilia a La Audi придават на главния осветление напълно хармоничен външен вид. Говорейки за дизайнерски трикове. В сравнение с предишното поколение, новата ASTRA нараства значително: предната следа се разширява с 56 mm, задната част е 70 mm, а основата добавя 71 mm. И за да добави силуета на колата, по -бързо удължение напред, Opelian Couturier тръгна по пътя на измама на зрението на външния наблюдател. За да направите това, никелът -триалният кант на очилата направи умишлено масивен и привличащ вид. Тази част е проектирана да визуално маскира факта, че покривът на машината е забележимо по -висок от тази блестяща линия. Този пряк курс позволи както стила на наблюдение, така и главата на задните ездачи от контакт с тавана.
Интериорът на последната Astra няма да изненада. В смисъл, че като в него се чувствате deja vu (сякаш седите в знаци). Същият панел с инструменти, същият волан, познат бутон за ръчна спирачка, музикален център с навигация на предната конзола, всичко е в ума, всичко е на мястото си. Вярно е, че трябваше да свикна с алгоритъма за управление на музика и навигация. Обратният, също обременен от функцията за натискане, решението е оригинално, но не съвсем функционално. Тук щеше да се постави банален екран с функцията на сензорния екран. За щастие, сега стана много евтино. Между другото, представители на компанията са много горди с този факт: те казват, че сега нивото на комфорт на по -стария модел е достъпно за най -младите клиенти. Тук си струва да се спомене наличието на бъдещите купувачи на ASTRA такива опции като адаптивна светлина на главата, отопление на волана, система за разпознаване на пътни маркировки и знаци, както и друга интелигентна електроника.
Под капака на колата може да бъде четири бензинови и четири дизелови единици. Що се отнася до доставката на дизел Астра към Русия, ръководството на компанията все още не е направено, но всичко ще бъде представено с бензин. Двигателите имат обем от 1,4 и 1,6 литра. И двете се произвеждат както в атмосферни, така и в турбо -заредена версия. Диапазонът на мощността варира от 100 до 180 к.с.
Най -малкият двигател е оборудван само с механична скоростна кутия. Останалите също са автоматична трансмисия. Би било чудесно, ако и ние доставихме дизелови двигатели! Мога само да кажа, че пътуването до Opel Astra с двулитров CDTI с 160 конски сили под капака дава много повече адреналин, отколкото при подобен бензин от 180 конски сили. Дизеловият въртящ момент е чудесно нещо, знаете ли. Благодарение на него колата просто бърза!
Като цяло, карането на новата Astra принуди автора на тези линии да промени леко личното възприятие на машините на марката Opel. По време на теста имаше възможност да се преумори всички пари (що се отнася до смелостта на смелостта и шофьора) по протежение на една от депата в Дуденхофен. Маршрутът на пръстена се състои от почти непрекъснати майчини езици с разлика с разлика в терена десет метра.
В цялата му слава нюансите на режимите на работа на окачването (има три от тях). Ако в стандарта и обиколка колата се държеше с предсказуема вълк и склонност към събаряне, тогава в спорта, ако накратко, авторът не си представя как в реалната ситуация на пътя, на сух асфалт, да накара тази машина да излезе извън контрол. Разбира се, ясно е, че след като си поставите цел, можете да си счупите носа, но боравенето на Астра беше отгоре! Оказва се, че въпросът е усъвършенстваният дизайн на окачването.
Разбира се, твърдостта на тялото се увеличи със 7% играе роля, но окачването все още играе голяма роля. Първо, твърдостта на всички амортисьори тук се контролира от електрониката. Вътре в сградите на предните AMMA има допълнителна пружина, която е включена в работата по време на процеса на управление. Задното окачване е истински хибрид. Дизайнерите добавиха към обичайния механизъм за многократно Watt. Традиционната част на гредата е отговорна за комфорта с праволинейно движение, а Уат дава твърдост на дизайна в напречната посока, което е изключително полезно по отношение на контролируемостта.
Депото, но пътуване по истински пътища дава много по -широк спектър от впечатления от колата, отколкото полети на затворена магистрала. В допълнение, по -голямата част от потенциалните купувачи в техните мисли не държат последните сокове в екстремни режими от колата си всеки ден. Веднага направете резервация, че движението по пътищата на Германия е далеч от същото като ездата в домашни посоки. Този път не беше възможно да се намери сюжет с традиционни дупки, вълни и квази -пътища. Само на едно място по провинциалния път улови сто метра секция с няколко пластира. И далеч от всеки участък от Autobahn може да бъде загорял със скорост над 130 км/ч. Но тук всичко е просто: окачването в режима на турне и ти видя спокойно в левия ред. Гладкостта на курса не е като лимузина, разбира се, но все пак е много добра. Но по пистите, пресичащи залесените пързалки на Рейн Таун в различни посоки, все пак беше възможно леко да се чукаш. За щастие камерите, измерващи скоростта там, все още не се наблюдават, а малък брой аборигенски автомобили позволиха да се надяват на липсата на скрити патрули на пътната полиция.
Резултатите от специалния съвет за стридиране на Visbaden бяха напълно потвърдени от импресиите на депата. Само възмутителната глупост на водача може да събори тази машина от пътя на завъртане. Максималната скорост в завоя, достигната по време на тестото, е трудна, но очните ябълки размерът на чинийка сред водачите на насрещни превозни средства бяха фиксирани редовно. Спортно окачване, по-ниска трансмисия, газ до вкуса на шестстепенна механика ви позволяват да вървите много по-различно, но авторът на тези линии наистина обичаше да се движи почти само на третия, регулирайки скоростта с педал на газ и само от време на време залепване втората и четвъртата предавка. Между другото се оказа, че колкото и да е голяма любов на водача към високите скорости на мотора и скоростта, той винаги може да общува с пътници, без да вдига гласа си. Най -вероятно акустичният комфорт е работил плътно тук.
Състезатели
Данди
Френските автомобили в Русия не купуват, защото имат мощни двигатели, отлична надеждност или изображение на готин автомобил. Модели като Peugeot 308 се придобиват поради усъвършенстван дизайн. Външният вид е поне разпознаваем! Пространството на салона е достатъчно голямо, за да побере всички системи, необходими за съвременния гражданин и възможности. И от техническа гледна точка тази машина е не повече от малко модернизиран модел на предшественика Peugeot 307. Минималната сума пари, необходима за закупуването на 308 -та, 660 000 рубли.
Прародителят
Настоящият Volkswagen Golf вече е шестото поколение на немския бестселър. С поговорка от добро, те не търсят добро в Германия. Само поради тази причина епитетите са селски и осреднени за дизайна на машината. Машината демонстрира непроменено качество, надеждност, икономика, ергономия и други добродетели на немската автомобилна индустрия. Дизайнът се основава на тестваната във времето платформа на модела на предшественика Golf V. Комарът на Kaluga може да бъде закупен за 590 000 рубли.
Консервативен
Nissan Tiida (според Nissan Marketecologists) е създаден с гледка към клиенти с консервативни гледки към автомобилния дизайн. Това, което се случи в резултат на съдието на клиентите, но появата на автомобила наистина е любител. Нещо повече, очевидно фен на дизайнерското училище Renault. В същото време, с ергономията, вътрешния обем и комфорта, всичко е в ред на японците е японец. За да се качите зад волана на собствената си Tiida, е достатъчно да имате малко повече от 540 000 рубли в портфейла си.
СПЕЦИФИКАЦИИ
Опел Астра
Размери (mm) 4419x1814x1510
Основа на колелата (мм) 2685
Обем на багажника (L) 370795
Роб. Обем на двигателя (CM3) 1598
Макс. Мощност (L.S.) 180
Макс. Извиване на момента (nm) 230
Макс. Скорост (km/h) 221
Ускорение 0100 km/h (c) 8.5
Материал: Batushenko Alexey

 

Източник: Списание Mkobil [ноември/2009]