Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан

Астралогията

Четвъртата поколение Opel Astra, която влиза в продажба в началото на следващата година, доказва, че компактните автомобили не са чужди на високите технологии.
 
За първи път новата Opel Astra беше показана на автокъщата на Франкфурт тази есен, но тогава дебютът му остана в сянката на модела Ampera, почти готов за производството на хибрид за екзотичен външен вид. Въпреки това, за Astra J това е от голямо значение, тъй като принадлежи към масовия сегмент C и е очевидно, че има големи надежди. Между другото, предишните поколения на модела, които видяха светлината през 1991 г., бяха продадени от милиони печатни писти, въпреки че не бяха лишени от недостатъци.
 
Програмата на Test Drive на Opel Astra за 2010 г. в близост до Франкфурт беше много наситена и включваше не само Pokatushki по различни пътища и тестовата писта, но и комуникация на живо с инженери, които разработиха възлите на новия автомобил.
 
И така, на наше разположение червен хечбек с 1,4-литров турбокомпресор. Въпреки че външният вид може да се нарече сравнително спокоен, дори и малките детайли изглеждат обмислени. Във външния вид на машината се използва стилистиката на модерен автомобилен мейнстрийм. И ключовите мотиви, открити в седана Insignia, например, енергични подстерии по страничните стени, подчертаха стърчащите задни крила и задни прозорци с обратния наклон. Вицепрезидентът на OPEL Марк Адамс обяснява, че темите, които са били използвани в знаци, се интерпретират в Astra по нов начин, тъй като е важно всеки модел на Opel да има собствен индивидуален стил. Не можете да спорите с тези думи, но може да изглежда на някого, че новостта не достига доната и агресивността на линиите, присъщи на предишната Astra.
 
В салона се играе истинският триумф на ергономията, който се играе в това, разбира се, спортните седалки с цял набор от корекции на които са четирипозиционни лумбални подкрепа! Ролка за възглавници, най -широките движения на движението от 208 mm в надлъжна посока, височина 65 mm. При такъв арсенал не е трудно да се коригира стола под средния водач. Грижата за пътниците също се проявява в голям брой кутии за дреболии. Бутилка вода ще се побере в джоба на вратата, можете да поставите документи, взаимозаменяеми обувки в контейнер под седалката до ръкавица себе си. Под звуковото име Flex-етаж, друго необичайно решение е представено с трансформиран рафт на багажника. За да не обвиняваме различни вещи в грамада, но нежно лежи буквално на рафтовете, с помощта на обикновен механизъм, панелът е поставен в една от трите позиции във височина. Повече за друго невидимо око, Mariella Vogler, водещ интериорен разработчик, ни разказа за функциите. Това е специален режим на издухване на цветя, предназначен за хора, които използват контактни лещи. В този случай въздушният поток през вентилационните решетки е насочен надолу с по -малка интензивност. За дреболии като 2-зонен климатичен контрол, контрол на функции от волана и мощна аудио система, не може да се спомене това с курс. С това ниво на внимателност на ергономията той остава неразбираемо в никакъв случай интуитивно управление на джойстика на компютъра на On -Board, за да се обади на навигационната система без помощта на опитни хора, рядко някой управлява първия път. Между другото, с броя на сребърните вложки в дизайна на салона, според нас, също беше пуснат ясен свръхкил.
Дизайнерите обърнаха специално внимание на акустичния комфорт. Впечатляващата звукова изолация, използването на хидравлични безшумни блокове и други технически трикове осигуряват тишина в кабината с почти всяка скорост. Интересно е, че дори звукът от затварянето на вратата беше напълно настроен старателно, защото първото нещо, което купувачът чува при избора на кола в автокъща.
 
Все пак новата Астра взема и други. Бяхме абсолютно завладени от стабилността на хечбека. Понякога имаше чувството, че колелата са залепени за пътя с невидимо лепило, така че точно колата изпълни всички поръчки драйвер. Няколко кръга на специален профилиран пръстен за тестове с висока скорост на тренировъчната площадка на Офевски Дуденхоф показаха, че дори в екстремни режими Astra остава невероятно стабилна и предвидима в контрола, сякаш това не е компактен хечбек, а друг спортен автомобил. Да не кажа, че колата провокира агресивно шофиране, но във всеки момент тя е готова за нея и изглажда всички недостатъци (или умишлени трикове) на водача. На първо място, това е заслугата на 71 мм междуосие (в сравнение с предишния модел) и усъвършенстваната коловоза на предните и задните колела, която осигуряваше голяма проекция на площта върху поддържащата повърхност. Увеличаването на твърдостта на тялото за усукване със 7%също играе роля. Но се отбелязва иновативната схема за задно окачване, която първо комбинира полузависим лъч с механизма Watt. Както обясни началникът на разработчиците на шаси Ерик Стачек, този дизайн осигурява скованост в напречната посока, което ви позволява да поддържате удобните свойства на традиционния лъч. Отделен принос за поведението на ASTRA се въвежда чрез електронно контролирани амортисьори с променлива скованост (нормална, спортна, позиция на турне), преден подрамка на хидравлични безшумни блокове и волан, прехвърлен в кормилния багажник.
 
Що се отнася до набора от двигатели, тук, тъй като трябва да са автомобили от този клас, можете да избирате от широк диапазон, включително осем единици. Бензиновите двигатели с турбокомпресор и без него се развиват от 100 до 180 к.с., а силата на дизеловите дизелови двигатели в Европа варира от 95 до 160 к.с. Както се очаква днес, двигателите отслабват в работния обем, но добавени в икономиката. Достатъчно е да се отбележи, че средният разходът на гориво в дизеловите двигатели е 4,6 литра на сто, а в двигатели, работещи в цикъла на Ото, само 6,1 литра. В същото време емисиите на вредни вещества в околната среда намаляват с 12%. Моторите са агрегирани с 5- или 6-степенна механика или 6-лентов автоматик.
 
Зад кулисите има още няколко иновации, които трябваше да оценим задочно. Ще наречем новото поколение на предните фарове на Bixenon, напреднало осветление напред (AFL+), които променят интензивността на осветлението и формата на светлинния лъч, в зависимост от пътните условия, предната камера за изглед, която разпознава пътните знаци и предотвратява водача на водача Ако колата се отклонява от траекторията на трафика. Също така в списъка с опции има устройство FlexFix, предназначено да транспортира велосипеди, то е направено от задната броня. Вярно е, че около 500 евро ще трябва да плати за това.
 
Обобщавайки еднодневно тестово устройство, изглежда, че новата Opel Astra има всякакъв шанс да стане не само нов бестселър на марката, но и да вдигне бар за съученици в техническото оборудване и характеристиките на шейните. Ключовият въпрос е дали компанията ще може да запази цената за такъв усъвършенстван автомобил? Представителите на OPEL ни увериха, че ако разходите се повишат, тогава тя беше леко. Е, не беше дълго да се чака.
 
AIC сертификат
 
От кадет до Астра
Първият Опел на име Астра видя светлината през 1991 г. и замени известния модел на Кадет, който ръководи историята си от 1936 г. Задържайки се на конвейера в продължение на осем години, Astra F се разпръсна по целия свят с циркулация от 4,13 милиона копия. През 1996 г., за първи път за компактни автомобили от клас на Astra, климатик се появи в основната конфигурация. Две години по -късно моделът на следващото поколение се появи с индекса G, дизайнът на който беше напълно моделиран на компютъра, използвайки триизмерно моделиране. Настоящото семейство Astra H продължи успеха на предшествениците до август 2009 г., пет години след началото на излизането, 2,5 милиона автомобила бяха намерени техните собственици. За първи път за този клас машини моделите са били използвани от електронни амортисьори, въртящи се фарове, панорамно предно стъкло и други иновации.
   
 

Източник: Автомобили и цени на списанията на 9 ноември 2009 г.