Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан

Opel Astra New: В новия клас

Похвално? Ентусиазиран? И какво да правя, ако новата Astra наистина е пробив в своя клас. Тя може би дори пропусна компактния сегмент за няколко стъпки както в оборудването, така и по отношение на завършването и поведението на пътя.
Уникален. Тази дума прозвуча при представянето на новото поколение Opel Astra, която редовно се провежда във Франкфурт. И нямаше значение какво дизайнерите, инженерите, маркетолозите и мениджърите казаха, че това уникално за марката Opel, това е уникално за този клас, той е уникален. И очевидно не е случайно, че презентацията беше толкова подробно, варираща от кратък курс на аеродинамика и завършва със затворен тестов тренировъчен площад, Opelians откровено се гордеят с новия модел.
 
Как може да бъде друго? Любимата звезда на Astra в съзвездието Opel, защото именно този модел представлява колкото една трета от всички продажби на марката в света. Традиционно светът предпочита пет хечбека (Русия, разбира се, има свой специален начин) и именно с обновяването на този орган започва новата история на Astra. Това не е резервация за червена дума, новият модел Astra наистина е революционен.
 
За да се уверите в това, просто погледнете колата. Astra 2010 говори с нас в новия дизайнер Opel, който за първи път се използва в Insignia: сложна и в същото време елегантна форма на фарове, ултрамодерна мъгла, дръзка храна, силует на отделение, огромни дискове с нископрофилен каучук, покривна перка. Между другото, фаровете са въртящи се, което значително подобри качеството на пътното осветление.
Ако по -рано е пет -вратарски модел, особено на фона на стилен и бърз тримаден, изглеждаше скучен и прост, сега не е да сваля очите си от колата. Остава само да се радваме на появата на новата три -натоварна астра, а след това и вагона на станцията и седана от ново поколение.
Новата Astra е с 17 см по -дълга, 61 mm по -широка и с 2 см по -висока, а междуосието се увеличава със 71 mm. Обикновено изглежда много по -солидна и по -скъпа. И още не сме виждали салона
Когато отворите вратата на новата Astra, изглежда, че случайно сте попаднали в друга кола, класа по -горе. Всичко започва с вратата. Както експертите, участващи в звуковата изолация, казаха, че има различни видове шум: самият шум (от който трябва да се отървете) и звуци. Звуците могат да бъдат неприятни (например, зумер на нездравословен предпазен колан) и приятни. Един от важните звуци в памучната кола на затварящата врата. Не е нищо, че мнозина помнят звука на забиваща се врата на Mercedes като звучене на лукса на колата. Новата Astra не е Mercedes, но вратите му са наистина затворени със звука, характерна за по -скъпите автомобили.
Изглежда, че опелианците не са заблудили, когато създават автомобила, резултатите от стотици автомобилисти от различни страни, както мъже, така и жени са били наистина проучени.
 
Какъв уникален да започне? Е, поне със седалки. Дори основните места са разработени според консултациите на германската медицинска асоциация AGR (движение за здравето на гърба), за които водачите ще кажат специални благодарности, чийто растеж е по -висок или по -нисък от средния. Седалката и воланът са регулирани в толкова голям брой диапазони, че е невъзможно да не изберете перфектното кацане. Уникалността се крие във факта, че на седалките (налични като опция) прибиращ се участък, който решава проблема с твърде краткото място. Дори ние, жени, нямаме оплаквания от ергономията и това струва много! Въпреки че човек все още е там и е много сериозен: необходимостта от регулиране на задния наклон е изпълнена с наранявания, ръката едва пълзи между средния плот и колелото за регулиране.
Интериорът се осветява с помощта на So -Called Spotlight, който създава мек комфорт в колата. На седалките воланът и лостът на скоростната кутия са стилна бяла плюнка. Самият волан се гордее с компетентни приливи на джанта, както и собствения си уникален за този клас! Както определиха дизайнерите на OPEL, тази опция е разработена от специално за Русия. Ръчната спирачка е редовен ключ. От една страна, ключът не заема толкова много място от една страна, от друга, той изисква пристрастяване. Между другото, той се отстранява автоматично при докосване.
Благодаря ви много за обичайните лостове на мигачите: за разлика от предишните, които имаха едно докосване за възстановяване, след което трябваше да щракнат нагоре и надолу няколко пъти в отчаяни опити да се върнат в нулевата позиция, новите сигнали за завой работят според към класическия принцип.
Централната конзола е направена под формата на мобилен телефон Това решение вече не е уникално (за първи път се срещнахме в новата фиеста), но все пак е свежо. Добавете катран: Конзолата се разпръсква с толкова малки бутони, че не е лесно да се разбере веднага, пулсации в очите. Наистина е много, че контролът на климата, аудио, навигация и телефон. И джойстика на навигационните и аудио системите са една под друга и не струва нищо, за да се объркате. За щастие е, че показването на един върху него е ясно и подробно всички необходими индикации: климат, навигационна система, аудио система, DVD, в зависимост от приоритетите. В горната част на мобилния телефон, скромно спешно отделение и бутони спорт и турне, но по -късно ще говорим за тях.
Навигацията е друга уникална машина. Не само карти, но и забележителности близо до текущото място със снимки и подробна информация, както и магазини, ресторанти и други важни обекти се зареждат в паметта. Ние и аз успяхме да оценим работата на навигацията с пълен капацитет, когато изключихме официалния маршрут и избягахме до неоторизиран Висбаден. Наташа (да, руският език е на разположение! И дори има реален шанс да видите опцията за руските автомобили) се справиха със задачата като истинско ръководство.
Е, разбира се, входът за USB, възможността за свързване на телефона и други подобни, които вече са включени в използването на опцията.
 
В Piggy Bank of German Experts друг комплимент, очевидно, внимава: новата Astra не беше просто лишена от липсата на места за дреболии (което последният модел пострада), той изглежда осигурява за всякакви капризи, притежатели на чаши, джобове За бутилки на вратата, дори държач за монети. Но боксът беше особено докоснат под предните пътнически седалки според изследванията, повечето жени носят стилети в колата, а за тях е предназначена просто просторна кутия. Момчета, добре, знаехте!
Въпреки факта, че междуосието е станало по -голямо, в задните седалки няма особена простор. Диванът е узрял за две, третото резервно място в удобен режим може да служи като подлакътник с държачи за чаши и бокс за нещата.
Следващата уникална система Flexfloor. Подът в багажника на Астра има три позиции. В най -ниската, багажника ще ви позволи да транспортирате висок товар, средно голям размер, етажната линия на багажника съвпада с изложените ръце, на третия етаж съвпада с височината на натоварването, което ви позволява да поставяте малки неща в багажника. Височината на пода се променя лесно и бързо. В Европа автомобилът се предлага с ремонтник, а на руския пазар най -вероятно ще има док. Резервното колело няма да промени функциите и обемите на багажника.
И накрая, уникално, от което самите опелианци изглеждат искрено възхитени от вграден притежател на велосипеди! Монтажът се премества директно от номера и ви позволява да фиксирате два велосипеда. Системата е тествана със скорост 250 км/ч (е, защо немски неограничени автобани само в Германия!). Колко ще бъде търсена тази опция в Русия.
От такава функционална и практична машина вече не очаквате дръзка природа? И напразно! Под тялото на новата Астра може би основната й изненада е скрита. За да преживеем това, отидохме при затворения Dud Opel Dudenhofen в близост до Франкфурт.
Дузина видове пътна повърхност, 16 вида гориво с различно качество, деветдесет и сортирани завои при такива условия бяха тествани от нова астра. И съдейки по камуфлирания прототип, трепнаха сред дърветата (не можете да стреляте тук!), Сега те карат тримайдъра от ново поколение. Тестовият шофьор ни прокара през всички видове пътно платно, включително счупен бетон, а колата ясно демонстрира: наистина може да се говори, практически без повишаване на гласа.
 
Но най -интересното в новостта е шасито, което работи като мехатронната система. Пред окачването на Макферсън и зад полузависим лъч, комбиниран с ватов механизъм, който осигурява невероятна стабилност и маневреност, без жертва комфорт! По пътя този механизъм помага на надлъжните лостове да издържат на странични измествания и шокове от нередностите на пътя, намалява натоварването на задния мост, което позволява на повече пластмасови втулки значително да намалят шума и вибрациите от пътя. Това е наистина уникалност, използвана за първи път в света, въпреки очевидните доказателства. Системата е покрита с Opel.
Как се реализира това на практика? Непрекъснати емоции! Гладкото и удобно движение се заменя с остри завои, в които колата влиза с истерична пищяла от гуми. Усеща се, че сипей на гумите е просто здрав ефект, а трептяването на пейзажни елементи извън прозореца е четири пъти ускорено с някаква хитро компютърна програма, това не се случва тук, а не с тази машина. И по това време истинската Астра избухва в завой със сериозна скорост, а не милиметър без най -малко усилия от водача! не се отклонява от траекторията. Информационното съдържание на кормилното управление е на най -високо ниво.
Също така, ASTRA за първи път в компактния клас е оборудвана с интелектуална електронна система за управление на амортисьора - Opel Flexride, като водещата знака. Използвайки Flexride, можете да промените настройките на окачването, волана на волана на волана и реакцията на педала на ускорител, като изберете един от трите режима: стандартен, удобен тур и запалителен спорт. Въпреки че всъщност системата постоянно анализира стила на шофиране и, ако е необходимо, се адаптира към обстоятелствата. Приятен бонус: Когато променяте режимите, подсветката също се променя от мекия люляк до агресивното червено.
Opel е подготвил осем мотора за купувачи, четири бензин и дизел. На руския пазар уви, дизеловите двигатели все още са под въпрос, въпреки че все още има шанс да ги видите в продажба, в момента се обсъжда. Определено ще продаваме бензин: турбо и атмосферни, с обем 1,4 и 1,6 литра, с капацитет от 100 до 180 к.с. Струва си да се отбележи, че 1.4 Turbo е повече от достойно устройство и дори от 1,6-литров просто издухва покрив. Що се отнася до дизеловите двигатели, двигателите с тежко гориво имат обем от 1,3 до 2,0 литра и мощност в диапазона от 95-160 к.с. Моторите са агрегирани с петстепенна механика (безнадеждна 1,4- и 1,6-литров и 1,3-литров турбодизел), шестстепенна механика и шестстепенна автоматична. Механичната скоростна кутия е отвъд похвала, за да обвинява машината в мудност, и езикът няма да се обърне.
Похвално? Ентусиазиран? И какво да правя, ако новата Astra наистина е пробив в своя клас. Тя може би дори пропусна компактния сегмент за няколко стъпки както в оборудването, така и по отношение на завършването и поведението на пътя.
 
Уникална работа на окачването, отлични двигатели, усъвършенствани системи за сигурност (система за маркиране, система за проследяване на умората на водача, система за четене на пътни знаци и др Преброяване на разсейването на малки копчета и лошо заразено регулиране на наклона на наклона на гърба на седалките), великолепна звукова изолация. Въпреки обещанията на германците, за да не се увеличи значително цената на новите артикули, не се смята, че автомобилът ще струва около 500 000 700 000 рубли, както преди, обаче, има надежда, че поради производството на новата астрашност В завода за ГМ в Санкт Петербург цените могат да се запазят.
В Европа продажбите на петима хечбек на ново поколение Opel Astra ще започнат през декември. Автомобилите ще започнат да се доставят в Русия в началото на 2010 г. Година по -късно се планира да се създаде нов модел на руските растения General Motors.
Светлана Алеева
+
Стилен дизайн
Великолепна салон и обмислена ергономия
Опции, присъщи на по -висок клас
Висококачествена звукова изолация
Остра контролируемост, отлична динамика, отлична стабилност и гладкост
-
Многобройни малки ключове на централната конзола
Ужасно регулиране на гърба на седалките
 
 
 
 
 
 

Източник: Carclub.ru