Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. седан

Нова Опел Астра. Какъв вид ролка?

За шестата година настоящата Astra премина колко бързо лети времето! Изглежда, че през 2003 г. имаше премиера на автомобилното изложение във Франкфурт. Само разцъфнал пълния цвят на модификацията ... всичко, приятели, е време за пенсиониране. Досега има какво да покриете, но прах, усеща се, празен.
След премиерата на новата ASTRA (получена индекс I) мина един месец с малко. И отново отиваме във Франкфурт, но не ловуваме нови продукти, а за първите проби от шейна на звездите. Тръмп картите срещу лелите на конкурентите в новата Астра набираха. Каквото и да гледате на всичко ново. Тяло, външен вид, по -богата функционалност, куп нови чипове ...
Да започнем с костите. Силовата структура на Astra е разработена от европейските дизайнери на GM от нулата. Новата количка Delta II е базирана. Между другото, той вече има Chevrolet Cruze и ще получи обещаващ хибриден Opel Ampera и Chevrolet Volt. Във връзка с предишното поколение основата на колелата на новата Astraa се увеличи със 71 mm до 2685. Общата дължина на тялото на люка се простира от 4,24 до 4,4 метра. Кратовете също разшириха предната част с 56, задната част на 70 mm телесна твърдост се увеличава с 43%и с 10 на завой.
Шасито е просто и в много отношения подобно на Крузовски. Под корема не можете да намерите мулти -връзки с куп панти. Пред MacPherson с алуминиеви лостове и хидраули (Cruze има обикновени гумени безшумни блокове), сглобени на алуминиевия подрамка. Зад полузависимо окачване, усукващ Н-образен лъч с U-образен напречно сечение и ват механизъм, който не е на Chevrolet Cruze.
Между другото, полузависимото окачване на Уат и механизмът в такава конфигурация бяха маркирани за първи път! Симбиозата позволи да се намери желаният компромис между разходите, комфорта и устойчивостта на окачването на силите, които го засягат в напречна посока. Възможно е да се намали доставката с елементарно увеличение на твърдостта на панти на гума -мета. Но в този случай, уви, нивото на вибрации можеше да претърпи комфорт много по -високо. Механизмът на Уат участва в напречния компонент и леко разтовари безшумните блокове, което им позволи да ги направят сравнително меки.
В сравнение с предшественика, новата астра на пътя се държи по -зрял. Увеличаването на базата и променената кинематика на спирането бяха от полза. Предишният модел на дупките изтръпна и слезе от курса. С новото шаси е много по -добре. Астра реагира по -готова да се люлее на волана. Задвижването е доста прозрачно, минус едно, електрическата мощност е запушена с бързо управление. Малката Астра по -добре държи траекторията, също е по -удобна. Дори в спортен режим (ако шасито е Мехатрон), най -затягащите амортисьори, няма неудобно разклащане. И това въпреки 17- и 18-инчовите колела! Спирачките просто не съвпадат с обработката, педалът не блести чувствителен.
Основното шаси на Astra е лишено от всякакви трикове. В по -скъпи вариации има интелигентна DMC система, която води характеристиките на адаптивното окачване на Flexride, системата за управление, стабилизиране и променя алгоритъма за автоматично предаване (ако има такъв). Active Chassis се предлага като опция за наслада, спорт и Cosmo с всички двигатели, с изключение на 1,4-литров бензинов атмосферен и дизелов 1.3 CDTI. Предоставя електроника три режима на работа на спорт, начален и турне.
Опел ни завлече до тестовата площадка близо до град Дуденхофен, който не е далеч от Франкфурт. Именно там стана ясно, че гражданска астра с персонализирано шаси е в състояние да удовлетвори най -противоречивите изисквания. Първата част от програмата за езда предвиждаше разклащане в целеви райони, която имитира пътища с различно качествено покритие. Второто шофиране на спортна писта.
С отпуснати амортисьори в режим на турне, Astra е удобна и внушителна. Воланът е лек и най -малко информативен. Окачването лесно поглъща плашещи неравности, като цяло, за небързано семейно движение точно правилно. Но по тесни намотки с много стръмни завои и шпилки с такива настройки не можете бързо да отидете. Тялото значително пада настрани и ако заредите спирането преди следващия завой, колата на дъгата е готова рязко да влезе в очертанията на вътрешното задно колело е почти окачено. Но това обаче е само с Франк Провокации.
Картината се променя напълно, ако активирате спортния режим. Тук окачването се превръща в гъсти ролки, не се разрешават люлеене и наметалата, а ефективността на електрическата мощност на електрическата мощност се намалява върху волана.
Електрониката постоянно следи стила на шофиране и по -специално условията на движение, разпознава ситуации, когато колата се ускорява, забавя или се движи на завой и съответно оптимизира поведението на автомобила. Електрониката непрекъснато контролира затихващите свойства на амортисьорите, променяйки ги в рамките на няколко милисекунди в съответствие с преобладаващото състояние на пътя, осигурявайки оптималния баланс между контролируемостта и комфорта.
DMC може да направи колата по -безопасна в спешни ситуации. Например, ако в мекия режим на обиколка шофьорът рязко ще започне да маневрира, за да избегне сблъсък, електрониката незабавно ще се набоди и незабавно ще увеличи твърдостта на амортисьорите на удара и ще осигури на автомобила максимална стабилност.
Системата, първо използвана в Insignia, предлага допълнителни възможности за олицетворение на настройките в съответствие с желанията на водача. Например, можете независимо да програмирате конфигурация, която ще бъде активирана при избора на един от трите режима на трафик.
Кабината стана по -тиха. Сега автобазмът е 170, но дори не забелязахме. Седим, разговаряме с колега. Шумът от изтичащия поток се свежда до нищо. И всички други звуци, които проникват в салона, са по -склонни да бъдат информационни. Грубият асфалт беше заменен с гладък. След няколко секунди достига: Да. Шумолене се потегли по пластмасовата зебра на пътните маркировки. Чухте това, но сякаш изпод възглавницата.
Вътре Астра до голяма степен повтаря знаци. На предния панел изобилието от клавиши е приятно за натискане, но управлението изисква многостепенно меню в началото изглежда е претоварено. Медал на гърба на гърба. Емоциите в интериора се увеличиха толкова, колкото функционалността стана повече. Преди това дори мобилен телефон никъде не беше да се постави. Сега куп контейнери и кутии около периметъра. В централния подлакътник има дори таен контейнер, а под предната седалка можете да поръчате отделна кутия. На джобовете на вратата бутилки с до 1,5 литра отпред и до 1 литър отзад се поставят на вратата.
Интересно нещо, завършекът на предния панел и предните врати е мек, задните врати са завършени с пластмасова текстура, но по някаква причина дъб. Спестяване! Салонът стана малко по -широк. Предните седалки са чудо толкова удобно, вие седите като ръкавица. Нищо чудно, че председателите получиха удостоверение за качество на независимия съвет на германските експерти и лекари в областта на ергономичността AGR (Aktion Gesunder Rucken E.V. Движение за здравето на гърба).
Въпреки че основата е уголемена, дължината на уплътнението беше напълно по -просторна, тя стана напълно ниска, справедливата част от пространството яде дебели гърбове на предните седалки. Високите пътници в Астра не са лед. Гърбът на задния диван е изложен в съотношение 2: 3. Ако седалките са сгънати, обемът на багажника ще се увеличи от 370 (по линията на прозореца) до 1235 литра. Можете да инсталирате системата FlexFloor в багажника. Това по същество е сгъваем рафт, той може да заема три нива в багажника, като по този начин осигурява различна височина на натоварване и разделя силата на звука на две части в различни пропорции. Flexfloor е проектиран да транспортира стоки с тегло до сто килограма, ако е необходимо, полкът трябва да бъде спуснат до най -ниското положение, така че да се опира на дъното на багажника.
Двигателите за новата Astra предоставиха осем парчета, средно те са 12% по -икономични от предшествениците. В обхвата има четири бензинови (атмосферни и турбокомпресори 1,4 и 1,6) мотора и същото количество дизел (1.3, 1,7 с различни сили и 2.0). Бензиновите единици са сцепление и дори при средни честоти се отдават на добър въртящ момент (слабите атмосфери не се отчитат). Дизеловите двигатели, макар и шумни, но куршум на астер по -добре от колекциите на бензина. Кутии пет- и шестстепенни механични и шестстепенни хидроконверторни автоматични трансмисии. Последните, между другото, бяха много доволни от навременността и високата скорост на превключване.
Цената на нова Astra в Германия започва от марка от 15 900 евро. Основният конкурент на Volkswagen Golf струва поне 16 650 евро. Имаме начало на продажбите на нови артикули, насрочени за началото на следващата година.
Текст: Виталий Кабишев
Снимка от автора и Opel
 
 
 
Чипс

Велосипедната система FlexFix, която дебютира на Corsa, е плъзгаща се структура, разположена под пола на етикета. Предлага се като опция. Ако поръчате FlexFix, ще трябва да забравите в резервната гума, в ъндърграунда има достатъчно място само за дистанционно управление, състоящо се от уплътнител и компресор
 
Astra е енергична на много от своите конкуренти. Машината получи системата Opel Eye (разработена съвместно с Hella), дебютната платформа на която беше Insignia. Opelian Eye, върви като опция, той наблюдава знаците и позицията на колата на пътното платно, използвайки камера, разположена в горната част на предното стъкло.
Камерата прави приблизително 30 кадъра в секунда и прехвърля получените изображения в електронния мозък на системата. Изображенията се обработват и сравняват с изображения, въведени в паметта. Веднага след като електрониката определи знака, съответната икона веднага ще бъде показана на таблото за управление и така че драйверът да не пропусне външния му вид, в кабината ще се чуе звуков сигнал. Обхватът на системата е около сто метра, в повечето случаи това е достатъчно, за да предприеме мерки за действие, които надписва знакът. Opel Eye проследява позицията на колата на пътя, наблюдавайки маркировката на пътя с помощта на същата камера. Щом колата започне да остава настрана монотонно или да плува в лентата, системата на водача веднага ще разбере, че ще се събуди
 

Ксеноновите очи на новата Astra благодарение на системата AFL+ (адаптивна предна светлина) получиха разширени възможности за настаняване. Принципът на контрол на светлинния лъч е същият като този на знаците. Общо са осигурени девет режима на работа. Системата AFL+ (адаптивна предна светлина) регулира светлинния поток, благодарение на оригиналния дизайн на фаровете на Xenon. Оптиката е в състояние да погледне на завои, да промени яркостта и геометрията на светещата граница, в зависимост от условията на движение. Работата на системата се основава на данни, получени от сензори за скорост, ускорение, въртене на волана, сензор за дъжд и двойка оптични сензори, които са под предното стъкло.
Системата, забелязвайки предмети и насрещни машини, стоящи в кулоарите, прави заключения за средата, в която се намира автомобилът. Например, в града с ниски скорости, лек пакет е по -широк и удря наблизо. Яркостта е леко намалена, за да не се заслепява отново и настъпва на водачите. На високите скорости, обхватът се увеличава пропорционално на растежа на скоростта, ъгъла на гледане, светлинната форма на петното и наклона на пакета също могат да се променят значително в зависимост от ситуацията

ИСТОРИЯ
Астрология: от Кадет А до Астра I
Издаването на първото поколение на предшественика на Opel Kadett на сегашния Opel Astra започна в новата фабрика Opel в Bochum през 1962 г. и бе отменено на 100 -годишнината на компанията. Експертите ще бъдат възмутени: Какво може да се отбележи през 1962 г., ако първите автомобили на марката Opel се появят през 1899 г.? Това е вярно! Адам Опел основава компанията си през 1862 г. и се занимава с производството на шевни машини, а по -късно велосипеди. И само през 1898 г. синовете на Опел се заинтересуват от колите на немската механика на Луцман, но ние ще се върнем към нашия герой Опел Кадет А, името на което идва от славния прародител на модела на Опел Кадет от 1936 г., Произвежда се и в СССР от 1946 до 1956 г. Под името Moskvich-400/401
 
Kadett A беше седан с две врати (с четири врати Кадет става едва през 1973 г.) с 1,0-литров двигател с капацитет 40 к.с. и 4-степенна скоростна кутия. Три години по -късно двигателят е увеличен до 1,1 литра, а още шест години по -късно до 1,2 литра. Имаше спортна модификация на рали Kadett, оборудвана с 1,1-литров (45 к.с.) и 1,9-литров (106 к.с.) захранващи единици
 
Kadett B, който беше модернизиран автомобил от предишното поколение, се опита да продаде в Съединените щати чрез мрежата на дилъра на Buick. Но малък и неусложнен от американските стандарти, автомобил на задгранични автомобилисти не харесваше
 
Основата на Kadett C, която се появи през 1973 г., е международната платформа Ji-um C. В Япония този автомобил се продава като Isuzu Gemini в Корея като Daewoo Maepsy, в САЩ като Buick-Opel. Британският Vauxhall Chevette и бразилската Chevrolet Chevette са построени на същата количка
 
Първият автомобил за задвижване на фронтово колело на марката Opel Kadett D, която се появи през 1979 г., доведе компанията първата в историята на съществуването си заглавието на Car of the Year. Колата беше популярна и дълго време водеше в продажбите в своя клас
 
So -Called Eshki, продуциран от 1984 до 1991 г., се появява масово в Русия в средата на донета, заедно с други употребявани чуждестранни автомобили. Става въпрос за тези машини, че се казва: всеки чуждестранен автомобил рано или късно става Olesham. Между другото, лицензът за производство на Kadett беше продаден на корейската компания Daewoo. Kadett e в променена форма се произвежда и до днес и е добре известна на руснаците под името Daewoo Nexia
 
През 1991 г. автомобилите, наречени Astra (назначен индекс F), заменят остарелото семейство Кадет. Трябва да се отбележи, че автомобилът за първа поколение предлага широка гама от модификации, състоящи се от два хечбека, седан, фургона и неговата търговска три -коефициентна версия за транспортиране на стоки. Имаше и спортни модификации GT и GSI. Две години по -късно се появи четирисемесец кабриолет. През 1994 г. актуализираната ASTRA получи въздушна възглавница на водача и хидравличен усилвател
 
Семейство Astra на поколение G (1997-2004) е забележително, тъй като тези автомобили са проектирани от нулата и, както заявиха инженерите на Opel, не са имали общи елементи с автомобилите на бившето поколение. През 2005 г. в руския завод растенията GM-Autsovaz стартираха производството на седани от това поколение, но Chevrolet Viva (посоченото име) не се радва на масово търсене и скоро беше отстранен от монтажната линия
 
Astra H, чиято премиера се проведе през 2003 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, се влюби в руснаците и е включена в първите десет най -популярни чуждестранни автомобили (16 644 копия бяха продадени през първите 9 месеца на тази година). Освен това поколение H ще се задържа на руския пазар, поради факта, че той ще бъде произведен у нас! Но не в Togliatti в съвместното предприятие GM Autsovaz, а не в Санкт Петербург в новото General Motors Enterprise, а в Kaliningrad
История: Алексей Кованов
Снимка: Vitaly Kabyshev и Opel Company
 

Източник: Auto.mail.ru