Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан
Радостта на градинаря. Опел Астра
ML350, S80, MDX, 530i Cool Cars, но с празно, нищо смислено. Но е много по -приятно, когато името е значението, както често се случва с по -малко патос и по -компактни коли. Например, много представители на клас по голф имат смислени, красиви и лесно запомнящи се имена. За да вземете една и съща астра тук, можете да си спомните както звездите, така и градинското цвете ... но за купувача, по -важното - какъв вид кола е скрита зад хармоничното име, достойно или не? Astra заслужава мили думи: Малцина могат да се състезават при равни условия с законодател на МД в този сегмент с голф, а Opel винаги е успявал. И модели от последното поколение (Astra H), произведени от 2004 г. (което всъщност ще бъде обсъдено по -нататък), особено. Невъзможно е обаче да се нарече Astra тази серия като извадка от надеждност ...
OPEL надхвърли основния си конкурент по отношение на дизайна: Машината се оказа разпознаваема, което не може да се каже за Volkswagen. Приятно е да се отбележи, че Astra в различни тела се различава един от друг не само с оформление. И така, три -ореовата версия на външен вид е много по -енергична от другите. Между другото, разнообразието от сгради не е рекорд, но по стандартите на класа все още е честно: има седан и фургона и хечбек с пет и три врати и дори кабриолет с твърд сгънат покрив. По отношение на надеждността, за съжаление, определено няма какво да се похвалите с немския компакт: чипс на боята понякога цъфти, в допълнение, предното стъкло бързо се избърсва с четки от чистачки. Но електричеството причинява най -вече: устройства, климатичен контрол, намотка и задно стъкло, както и централният замък много често се провалят или напълно се отказват.
Характеристики на типа на тялото
Хечбек седан универсален кабриолет
Броят на вратите е 3/5 4 5 2
Брой места 5 5 4 4
Дължина, MM 4290/4249 4587 4515 4476
Ширина, MM 1753 1753 1794 1831
Височина, MM 1435/1460 1458 1500 1414
Основа на колелата, MM 2614 2703 2703 2614
Просвет на пътя, MM 160
Тип окачване:
Фронт
Гърба
Независим, със стелажи като MacPherson
Полузависима, пружина
Тип отпред на устройството
Спирачки:
Фронт
Отзад
Дисково вентилиран
Диск (вентилиран)
Обем на резервоара за газ, L 52
Пасивна оценка на безопасността, защита*:
възрастни
деца
пешеходци
*****
****
*
Ускорение до 100 км/ч, S ** 10.8
Максимална скорост, km/h ** 195
Разход на гориво, L:
град
Магистрала **
10,5
6,2
* Според EuronCap.
** Данни за автомобил с 1,8 -литров двигател и ръчна трансмисия.
Уви, салонът не се превърна в чудо на ергономията или дизайна, но е мил и модерен дори пет години след началото на пускането на модела. За декорация бяха използвани материали с доста високо качество (особено в сравнение с други автомобили от голф клас) и монтажът се провежда внимателно. В колата има достатъчно места (само във версията с три врати) е трудно да се намери грешка в оборудването (от известно време всички Opel, дори компактна Corsa, започна да прави перфектно). Но основното предимство на ASTRA е качествата на работа: окачването е много компетентно конфигурирано, колата едва ли е по -ниска от голфа по отношение на отзивчивостта на управлението и контролируемостта по принцип. В същото време той има добра гладкост, прилични спирачки, уверено спира движението на немския компакт. Що се отнася до динамиката на ускорението, тя е различна: базовите двигатели с обем 1,4 и 1,6 литра за спокойни водачи, но 1,8-литров блок е достатъчен, за да изпревари потока в града. Какво можем да кажем за турбо инженерите, особено за тези, които са инсталирани под капака на спортната модификация на OPC: Четири енергично ускорява с три врати с 240 конски сили. Вярно е, че версията на OPC е предназначена за тези, които имат бензин вместо кръв, така да се каже. Един прост шофьор, който обича да стреля от светофар от време на време, ще бъде трудно да извади окачване на дъб.
Що се отнася до всеки друг приличен модел на голф клас, за Opel Astra се предлагат много двигатели. Най -слабият бензинов двигател с работен обем от 1,4 литра произвежда 90 литра. с. Следващата стъпка заема 1,6-литров блок с капацитет 105 литра. с. Е, най-популярният 1,8-литров развива 140 коня. 2-литров турбо двигател в две версии от 200 и 240 литра е много по-рядко срещан. С., и изобщо често можете да срещнете дизелова астра (такива двигатели не ни харесват). Необходимо е да се обслужва единицата едновременно с двигателя на всеки друг Opel, тоест на всеки 15 хиляди км (тогава той трябва да сменя масло с филтри). На 60 хиляди км коланът ще трябва да замени колана. От проблемите, характерни за този автомобил, чувствителност към домашния
бензин: В резултат на използването на гориво с лошо качество свещите умират в миг, скоростта на празен ход започва да плува, а понякога колата напълно отказва да започне. В допълнение, тя е противопоказана за въздействието на каустичните реагенти, използвани по московските пътища, от които ще бъдат изградени сензорите за скорост, радиаторите се напукват и изтичат. Няма толкова много други неизправности, освен че са предимно доста малки. Въпреки това се появяват автомобили с дефектни маслени помпи и водни помпи. Въпреки това, повечето собственици на пресни автомобили с все още не изтекла фабрична гаранция имаха възможността да заменят тези части безплатно. Astra кутии са инсталирани три вида: Механични, автоматични и роботизирани. С последните две възникват най -много трудности. По -рано роботът често се проваля в резултат на грешка в програмата за управление, но днес проблемът официално се счита за решен, въпреки че досега тези кутии се отказват от време на време, макар и много по -рядко, отколкото, да речем, преди няколко години.
С картечница всичко е малко по -сложно: като по -старата вектра, антифриз и ATF могат да се смесват поради дефект на радиатора, което ще доведе до разрушителни последици. Особено разочароващо е, когато това се случва с автомобили, които са изтекли фабричната гаранция.
Окачването, колкото и да е странно, се чувства добре по нашите пътища: основните детайли служат за дълго време и рядко се провалят пред графика. Вярно е, че това не се отнася за кормилното управление: Във връзка с фабричните недостатъци, кормилната стойка може да тече в допълнение, накрайниците за управление (сцепление) проектират автомобил за добри европейски пътища.
Смята се, че нахлуването на корейците на световния пазар на автомобили принуждава европейците и японците да спестят при проектиране и сглобяване на моделите от следващото поколение. И всичко, за да може изкушението да закупи бюджетен корейски автомобил беше минимално: съди за себе си, какъв е смисълът, ако с конкурентни потребителски имоти, чистокръвни машини от Стария свят или страната
изгряващото слънце ли е малко по -скъпо? Някой вярва, че подобни идеи са следствие от параноя, но наскоро започваме да ставаме все повече и повече, за да бъдем убедени в обратното, просто погледнете Опел Астра. Може би някой си спомня колко оплаквания за голфа наведнъж: те казват, че се оказа скъпо? И като пример те поставят Astra: С подобни потребителски свойства Opel беше много по -достъпен за Volkswagen. Клиентите обаче трябваше да преплащат за голф, защото алчните хора работеха в отдела за продажби на VW. Работата е там, че компанията инвестира в надеждността на своя продукт (всъщност именно тези разходи бяха отразени на цената на ваканцията), докато Opel спести това или онова ... в резултат на това много години по -късно стана напълно ясно Колко надежден голф и как е капризната Астра ...
Не, Астра е готина кола. Той просто не може да се похвали със силата на бронирания персонал. Ако голфът е непретенциозен кон, тогава Astra Flower изисква постоянна грижа. Следователно, избирайки автомобил на тази марка, е по -добре да потърсите по -ново копие, което да бъде възможно под гаранция. Но никога не знаеш какво ...
Приблизителни цени в Москва, Rub: От 350 000 (Astra с 1,4 литра двигател от 2004 г.) до 896 300 рубли. (Нова Astra OPC).
Предимствата и недостатъците на модела
Предимства
Отлична работа, твърд салон, огромна линия от модификации
Недостатъци
Ниско ниво на надеждност, затваряне на тримарен салон, чувствителност към нашия бензин
