Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан

Ще се разцъфти ли Astra, ако е (L) да дизелово гориво?

В приказката за чичо Федор беше забавен герой на TR-Tri-Mith. Помня? Местен весел весел трактор Простоквашински. В онези дни дизеловото гориво в ATH на State Farm (Auto-Dtractor) беше поне малко, но TR-Tr-Mith лекуваше човешките кърпички със специална топлина. Сирена, колбаси, палачинки. Можете да разберете чисто дизелово гориво без примеси на сяра и не могат да се намерят механични включвания
Съвременните представители на дизеловата раса Калачи не се вписваха, планината Магометов не стои неподвижно. Чуждестранните двигатели са се научили да адаптират най -доброто горивно оборудване дори при нашето несъвместимо гориво и за нашите варварски работни условия. Как иначе? Трябва да продадете!
Но едно нещо е търговският транспорт и друг частен. Дизелови автомобили в Русия, въпреки че се спукате, приемайте неохотно. Имаше постоянна преценка. Ако дизелът означава шумно. Така мирише. Толкова капризен. Сбогом на динамиката. Да, и за да преплатим парите за кликвания на Tractor Non-E-E, не става въпрос за нас, ако те бяха по-икономични три пъти.
Да, дизеловите линии с ниска сила (особено популярни в Европа, между другото) се използват като такси или транспортирани/корпоративни машини. 75-, 80-, 90 конски сили се вземат в името на спестяванията. Ясно е. Но какво да кажем за принудителните двигатели? Защо са по -добри от бензина?
Всеки. Или почти всички. Скочи зад волана на незабележима три -оресна сребърна астра с ударена табелка с GTC (между другото, който не познава Grand Turismo Coupe). Вкусната миризма на нов салон, мека пластмаса на торпеда, проверена ергономия. Нисък покрив, намесващ се с огледало за салон, безполезна видимост отзад. Като цяло, Астра ...
Докосвам и усещам, че околното пространство започва да се връща обратно, тъй като изобщо не очаквах. Бъд в OPC, седна. Извършителите на усещанията Fiat инженери. Именно Fiat GM заимства дизеловите двигатели на CDTI (обикновена релса дизелова турбо инжекция) за своите пътнически роси. Тези двигатели имат Astra, Meriva, Zafira, Combo и Vectra, отстранени от производството. Но единиците се правят не в Италия, а в Германия в силно автоматизиран завод в град Кайзерслаутерн.
Общо пет са поставени на Astra! Дизел шестнадесет-пластично: 1,3-литров 90 конски сили, две модерни 1,7-литрови (110 и 125 к.с.) и няколко 1,9 литра от 120 и 150 сили. Но в Русия моделът (ние имаме дизмодификация през лятото) върви само с последните две. Разбира се, решихме да опитаме най-интересния двигател с 150 конски сили.
Струва си да хвърлите съединител малко и колелата веднага започват да смазват асфалта. Ненормално! Между другото в задръстванията, когато се докосне, двигателят ви позволява да забравите за газ и ако наистина искате, можете да започнете направо от втората предавка! До две хиляди, охлюв с променлива геометрия на водещия апарат влиза в пълна мощност.
Характерно, кучко син. Няма турбии, но вдигане на A-Ako-O-OH! .. Вече спираше дъха. Не ритайте, но вдигане. Усеща се, че дизигист от дизел, познавайки силата му, измервано без ненужна суматоха, прави изход на сила на напречната греда. И така шест пъти до редицата, докато достигне висок таван от 210 км/ч. Но дизеловото гориво може да бъде сладко на вкус!
И все пак 320-метра (като Astra OPC) и в интервала от 2000 до 2750 об / мин (благодарение на променливата геометрия на турбината) с изход до максимална мощност от 150 к.с. При 4000 оборота в минута това не е хухра-mukhra .. Вярно е, че тези хухра не са дълги. Можете да завъртите, разбира се, по -нататък, но двигателят е забележимо в забележим двигател (за 5000 об / мин).
Работният обхват се говори с тесния. Какво очакваше? Дизел! Ако искате да останете в потока от спортист от най -високата категория, жонглиране с програми. Ако се опитате много усилено, след като сте успели да се покачите два пъти след началото, можете да достигнете линия от 100 км/ч за 8,9 секунди. U по това време не работихме по това време. Движенията биха били по -къси от лоста, нямаше цени за кутията! Време. Скъпоценното време се губи при превключване.
Скала и вибрации? Много малко. Но за да забравите, че дизелът ви влачи, той няма да работи. Малко треперене през контролите протича при ниски скорости, а хармониките на тракторите се чуват при повишени недостатъци в дизела астра се изчерпват само от това. Но това са всички семена в сравнение с неистовата динамика и ефективност, в режима на бойния град с постоянни интензивни смени на пода, консумацията на дизелова астра не се е издигнала над 11,7 литра на 100 км! Е, какво, но колата се справи с уважение.
И накрая за цените. Разбира се, дизеловата версия винаги ще бъде по -скъпа от подобен бензин. Тук няма какво да се направи, Dizmotors се хвалят със сложна конструкция и изискват по -висок подход. Така например Astra с 150 конски сили 1.9 CDTI ECOTEC и шестстепенна механика в конфигурацията на Cosmo ще струва 724 500 рубли.
Подобен апарат с атмосферен бензинов двигател с 140 конски сили 1.8 VVA ECOTEC (оборудван със система за смяна на фаза) и пет-път ще улесни портфейла само с 584 500 рубли. Той е много по -евтин, но динамиката му е забележимо по -лоша до сто такъв мотор, а Astra само за 10,2 секунди, максималната скорост е същата 210 km/h.
Ако сравним нашия дизел със следващия в ранг с бензин двулилен турбо екотек около 200 конски сили, тогава това ще струва само 10 хиляди рубли. По -скъпо при 734 500 дървени. 262 Нм въртящ момент при 4200 об/мин, 7,8 секунди до стотици, максимална скорост от 234 км/ч говори сами за себе си. Така че бих го взел! Но апетит.
Консумацията на паспорт от 95/98 -и бензин на 100 км полет не се сравнява с дизелови литри. Ако 200 конски сили бензината в град/комбиниран режим/магистрала консумира 13.1/9.3/7.1 литра гориво, след това 150-рок дизелът яде само 7.4/5.8/4.9. Струва ли си да спечелите 1,1 секунди до стотици подобна разлика? Мисля че не.
Междувременно петото поколение Astra беше шестата година за шестата година, колко бързо лети времето! Изглежда, че е имало премиера на парижкото автомобилно изложение 2003. Изглежда, че се появиха само заредени версии на OPC, тя очевидно няма да заеме позициите, болезнено печели конструктивното и дизайнът все още ще живее. Astra GTC все още привлича погледи по улиците. Окачването е съборено, то ще бъде упорито в ролките, колкото може (успява много готино), курсът на Astra е страхотно. Контрастиращата система е настроена както трябва: тя ви позволява да бъдете лоши към по дяволите, но в дълбок дрейф я обсажда прилично. Гама на електроенергийните единици и опции е широк. Защо не перфектната кола? Само дизеловите модификации не бяха достатъчни на нашия пазар. Сега достатъчно. В крайна сметка конкурентите също не са бастинг. Какви конкуренти? И вземете, например, 140-конски сили Volkswagen Golf 2.0 TDI (от 810,439 рубли) или Kia Ceed 2.0 CRDI VGT (от 620 хиляди рубли). Поне I-I ... в динамика на Astra, те далеч от 9,3 и 10,3 s до 100 km/h срещу 8,9 по някакъв начин не се дърпат.
Какво е заключението? Производителите на автомобили бавно се възстановяват от дизеловата студена и все повече промотират машини с двигатели с тежки гориво. Разбира се, мнозина, включително Opel, са преустроени и доставят не най -модерните двигатели на трети страни. Например европейците получават астри с най -новия турбодизел с обем от 1,7 литра (той е бил през пролетта на 2007 г. и се предлага в две вариации), но ние не го правим. Но основното тук не е това. Важно е процесът да е отишъл. Сега въпросът е за нас.
Виталий Кабишев
 

Източник: Auto.mail.ru