Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан

Ще съдим строго

Преди да имаме време да шофираме първата Skoda-Octavia, събрана в Калуга, General Motors, обяви началото на производството на седан Opel-Astra в Русия. В същата ценова група - Hyundai -Elantra, която все още не е станала лъскава тук. Състезателите бяха сравнени от Сергей Кануников. Снимка: Александър Кулнев.
Hyundai Elantra
Седанът дебютира през 2007 г.
Двигатели: бензин 1.6 и 2 L (122 и 143 к.с.)
Скоростна кутия: Механична 5-степенна, автоматична 4-степенна (с двигател 2 L).
Комплекс: 6 нива.
Цената на основните конфигурации: 489 000 - 684 900 рубли.
Skoda Octavia
Моделът стартира през пролетта на 2004 г. От края на 2007 г. автомобилът е произведен в Калуга. Опции за тяло на хечбек, фургона на станцията.
Двигатели: бензин 1.4 - 2 L (80 - 160 к.с.); Дизел 1.9 L (105 к.с.)
Скоростна кутия: Механична 5-степенна (с двигатели 1.4; 1.6 и 1,9 L) и 6-степенна (2 L); Автоматична 6-степенна (1.6; 1.9; 2 L).
Комплекс: Класически, Ambiente, Elegance, L & K.
Цената на основните конфигурации: 499 000 - 999 000 рубли.
Опел Астра
Колата се появи през 2003 г. Три- и пет врати Хечбек, произвеждат се каруци на станцията, от 2007 г. към гамата е добавен седан. От февруари 2008 г. е създадено събранието в Русия.
Двигатели: бензин 1.6 - 1,8 литра (115 - 140 к.с.)
Скоростна кутия: Механична 5-степенна, автоматична 4-степенна (с 1,8 L двигател)
Комплекс: Essentia, наслаждавайте се, Cosmo
Цената на основните конфигурации: 497 000 - 622 000 рубли
Пластмасова скица
Автомобилите непрекъснато нарастват по размер, мощност и цена. Всички те са децата на нашето време - ускорява значи и ние имаме право да увеличим изискванията. И ако победителят бъде разкрит в теста, трябва да бъде победен.
Дори малко съжалявам за Енду - добра кола. Но той изпадна в много силна, амбициозна компания. И така, и търсенето е по -изградено. Ето защо огромните бели пластмасови копчета изглеждат алапо. Не спестява, а по -скоро дразни синята подсветка, която за щастие може да бъде заглушена поне малко. Дори игривият овален прозорец не облекчава усещането за евтина пластмасова масова култура.
Меката, безформена седалка сама по себе си не е толкова лоша. Но в този клас, особено в тази ценова група, вече е прието нещо по -интересно. Но прости, изобретани пара за пара, според мен не са по-лоши от новопоставените електронни устройства.
Салонът не е рекорден, но доста просторен, багажникът също е приличен. Това е просто няма дръжка на гърба на капака. Дреболия? Да, един от онези, които формират впечатлението за кола. Достатъчно е да стигнете от Москва до депото в мокър сняг и след това разбирате ли ръката си към капака? И дизайнерите на Hyundai Company - не.
Но от тестваната Trinity Entra е най -удобната. Окачването надеждно е изолирано от помилването и ямите. В същото време няма тежък замах на надлъжни вълни и в ъглите. Много, много достоен!
Има достатъчно двигател, но не повече. Не знаейки, че под капака от 2 литра и 143 к.с., може да си помислите - единицата е по -слаба. Изглежда силите се размиват някъде при автоматична трансмисия. Внимание! Селекторът на кутията може да бъде преместен във всяко положение, когато двигателят работи, без да натискате педала на спирачката, бъдете внимателни!
За комфорта на окачването за дълго семейно пътуване бих избрал Hyundai, ако не и за шума. Впечатлението е, че металът на крилата не е покрит с нищо: камъчета, сняг, вода, чукайте силно, пейте забавно, силно вой. ABS също се задейства силно. Това обаче е единственото твърдение за доста прилични спирачки.
За зимно шофиране с висока скорост Hyundai далеч не е перфектно. ESP не ви позволява да излезете от пътя, но работи грубо. Ездата със стабилизиране на инвалиди изисква предпазливост и добра квалификация. За да контролира колата при плъзгане, кормилото трябва да бъде превърнато в големи ъгли и тя реагира на това със закъснение.
Разбира се, Hyundai Entrar е добра кола. Но той е ускорен, което означава, че е време да расте и да расте от пластмасови играчки.
Строго, но честно
Редакционният мотор Skoda-Octavia в паспорта е забележимо по-слаб от конкурентите. Решихме да сравним, като се съсредоточихме върху близките цени и като се има предвид, че през зимата не правим инструментални измервания. Е, според субективните усещания, 1,6-литровата Октавия е доста способна да се състезава с 2-литров шантай и 1,8-литров Opel! Разбира се, усещането за отлично ускорение се дължи отчасти на яснотата на механичната скоростна кутия. Автоматичните машини понякога създават усещане за забавяне. Но FSI двигателят с директно впръскване е наистина добър!
От гледна точка на семейните ценности, чехът и сега нашата (!) Колата е пленена от огромен багажник. Но основата по -малка от тази на съперниците предизвика претъпкано кацане отзад. Особено малко място за краката. Да, и входът, въпреки привидно широката врата, не е най-удобният.
Шофьорът, който е свикнал с шофирането с разбиране, със сигурност ще хареса седалката. В началото изглежда трудно, но скоро изглежда, че сте израствали със стол. Октавия държи пътя здраво, воланът се подчинява перфектно. Системата за стабилизиране работи свободно, деликатно. Между другото, тя може да бъде изключена. Малко вероятно е мнозина да се нуждаят от това в ежедневието, но подготвеният шофьор без електронен асистент наистина ще може да се вози по -бързо в снега. Всичко е наред, докато пътят е гладък. Шефовете и малките трамплин се реагират с забележими изстрели в окачването и предавани през тази много отлична твърда седалка. Но просветът на пътя е много впечатляващ.
Зад неочаквано дългия удар на спирачния педал се следва напълно адекватно забавяне. Бързо свиквате с това, но трябваше да намалите оценката - противниците нямат такава характеристика.
Skoda е ускорете, опитвайки се да изглежда по -възрастен. Той има основания за това, но понякога колата е малко по -строга и по -трудна, отколкото е необходимо.
В преследване на модата
Е, не разбирам: Защо са модерни, а не фиксирани лостове за завои и чистачки? Включи десния мигач, възстановен, изключен твърде рязко и обърна отляво. Гледам чайник!
Opel е най -просторният (база, като Vectra!), А багажникът е напълно записан за седан от този клас. А Astra е може би най -модерната. Поне иска да бъде такъв. Въпреки че салонът, подрязан с черен гранит, някои считат за не по -малко мрачен, отколкото в Скода. Той обаче се разрежда с алуминиеви петна.
Можете да спорите за дизайна. Но не можете да спорите с факта, че е неудобно да създадете радио и да ходите по изчерпателното изчерпателно отделение. Именно за спомагателните управителни органи разсейват водача от основните, експертите и намалиха идържателя с Asser. Седенето в колата е удобно, седалката е малко по -мека, отколкото в Skoda, но в полето за толерантност. Отзад - приблизително, както в елантер.
Автомобилът е особено ускорен в средните позиции на газовия педал. След като се приемете, ще можете да постигнете отлична динамика. Основното е да погледнете скоростомера: отличната звукова изолация прикрива скоростта. В режим Kick Dawn, Opel Box е малко по -обмислен, отколкото бихме искали. Не можете да се оплаквате от спирачките - те са в най -добрите немски традиции. ABS работи доста късно и е практически неразбираем.
Системата за стабилизиране на Aster не се изключва. В това има здрав разум, особено след като перфектно конфигурираният ESP работи много нежно. Дозирането на ъгъла на въртене на колелата е лесен и приятен. Машината е послушна и точна на завои, докато настройването на кормилното управление не принуждава плътно да контролира траекторията на магистралата с коловози.
Уви, окачването може да разклати душата! Особено възмутен от малки неравности и дупки. И ако следват един след друг, а скоростта е прилична, колата разклаща много неприятен тремор. Забавям! Жалко е както за колата, така и за долната част на гърба.
Опел, разбира се, също е ускорен - той махна на по -големия си брат, бързо се вози, е добре контролиран. Но като много хора с таланти, той се разбира не във всяка среда.
Няма спор, автомобилите, особено ускоряването, трябва да бъдат адаптирани към околната среда, в която живеят. Въпреки това, мисля, че автомобилите трябва да бъдат адаптирани към нашия живот, но и животът (започвайки от пътища) бавно се дърпа до нивото на автомобилите.
В крайна сметка, сега правят доста прилични коли в Русия.
Сергей Кануников: Автомобилите са почти като децата - се променят бързо и стабилно. Питаме ги по начин за възрастни. Каква беше нормата вчера, днес бих искал да се подобря. Нашите изисквания нарастват доста справедливо - заедно с цените.
Hyundai Elantra - За да заеме високо място сред съучениците и да оправдае цената, този акселерат също трябва да нарасне.
Обща оценка 7.7
+ Отлична гладкост, просторен интериор, прилични спирачки.
- Не най -добрата боравене, аморфна седалка, лост на скоростните кутии без защита от глупак.
Skoda Octavia - Приятна в много отношения, общителна, може да компрометира, но малко строг и жест.
Обща оценка 8.1
+ Голяма динамика за 1,6 -литров мотор, руски просвет на пътя.
- Малко близо до салон отзад, спирачките изискват пристрастяване.
Opel Astra - сглобена, затегнато, приятелски настроени, но искащи за околната среда - истински европейски треперещи по руски неравности.
Обща оценка 8.1
+ Огромен багажник, просторен интериор, отлични спирачки и работа.
- Много твърдо окачване, устойчив контрол на спомагателните функции.
Сергей Кануников
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"