Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан
Астра в страната на Седанов
Вероятно, в крайна сметка беше необходимо, търсенето ражда предложение. А седаните ни обичат особено като глътка студена бира в горещ ден. Вече реших, че красивият хечбек на Astra, който се появи в ново тяло преди четири години, завинаги е променил представянето на руснаците за приличния автомобил C-Class. Тъй като той се разминава, не като пример за много конкуренти, продажбите са напълно удвоени с всеки отчетен период. Сега, с появата на версията на седана, трябва да предположим, че ще се утроят. Да, познати сме!
Нямах време да се появи на дилърите, Astra в задната част на седана веднага намери клиенти, така че успях да видя тази кола сред тълпата, но нямах време да разбера. Тогава ми се стори, че с придаването отзад се оказа толкова некомпериран, колкото някои добре познати коли, родени от хечбеци и по -късно се трансформират в седани. Западна Европа, между другото, все още е напълно пълна без голямо ръкавично отделение отзад. Този тип тяло на сравнително малки автомобили главно за нас, за трети страни. Въпреки това, когато видях седана Opel Astra в паркирането на GM, разбрах с радост, че греша. Пред мен стоеше доста добре -отайна солидна кола. Нека хечбекът все още го харесва повече, но този изобщо е добър.
Дизайнерите от Ryusselsheim, създавайки нов седан, взеха назаем дългогодишно шаси, върху което е изграден вагон на станцията (2703 mm междуосие). Следователно багажникът не изглежда наложен, случаен елемент. Плюс това, шасито даде възможност да се направи салона просторен, а самото багажно отделение е доста просторно, макар и не без недостатъци. Стилна светлина на главата, плаваща на крилата, хромната лента, всичко в предната линия е добре познато с хечбека. Но е особено приятно, че силуетът на колата като цяло не е загубил присъщия модел на бързина, изглежда, че притисна към земята, като спринтьор в очакване на стартовия екип! Тук, разбира се, всичко зависи от това какво е под капака.
И под капака, бензиновият двигател EcoTec. Astra Sedan има три от тях, които да избират от или 1,4 литра с капацитет 90 к.с., или 1,6 L 115 к.с., или 1,8 L с капацитет 140 к.с. Има и три трансмисии: 5-степенна механика, 4-лентова машина или роботизирана Easytronic. Изглежда, че това е всичко останало на склад: предни и странични въздушни възглавници, ESP и ABS, Isofix се монтират за инсталиране на детски седалки и централна ключалка, електрически прозорци, климатик, отопляеми външни огледала с електрически задвижвания, загряване на предните седалки.
Получих почти топ версия от 1.8 с автоматичната трансмисия за теста. Изтичайки леко напред, ще кажа, че за града и магистралите на страната силата беше достатъчна с марж. Е, ако изглеждаше, че няма достатъчно, аз просто активирах спортния режим. Волан, седалка, багажник
Салонът премина на седан от хечбека почти непроменен. Безспорният плюс на меката пластмаса на предния панел, безпроблемно оставяйки за ставата с предно стъкло. Минус и аз съм придирчив! В обидни пропуски на тази пластмаса с вложки за метал. Друг плюс удобна кожена геврек. Но защо беше да я лишава от корекцията чрез заминаване, а не само на височина? Вероятно, извън икономиката, която никога не ми позволяваше да си намеря работа на шофьорско място, както обичам. Не можах да намеря компромис в положението на волана и позицията на седалката.
Ето защо изглежда, че всичко е измислено, дори място за блок от корекции на стола от лявата страна на седалките. Така че няма! Трябва да измислим нещо нов лост отдясно под седалката, другият тип жак от лявата страна. Регулирането на гърба на гърба е на мястото си и не мога да намеря лумбален заден план, оказва се отдясно! С лявата си ръка вече стигнах до нея и потърсих и усуквам и по някакъв начин десният е някак грешен. И формата на самия гръб не е оптимална: За да може гърба на главата да намери контакт с облегалката, гърбът трябва да бъде поставен почти вертикално. И това въпреки факта, че седалката ви държи добре на ъглите. Когато избирате корекция, не забравяйте да проверите колко място остава над главата ви: значителна част от него изяжда корпуса на люка.
От какво друго можете да се оплаквате? Течният кристален екран на дисплея на конзолата е претоварен с информация, а пространството под него чрез регулиране на функциите. Тук имате Volume Vernier и бутоните за превключване от тунера към компактдиска, а джойстикът a la i-drive cd magns поглъща шест диска, но всеки трябва да се зареди в приемащото устройство след манипулации на джойстика. Разбира се, всичко това може да се разбере като навик. И ако тя не е? Продавайки толкова много машини в Русия, можете да помислите да направите многосистемна система още повече, тъй като славяните, стълбовете се събират от колата.
С пространството вътре всичко е нормално. Салонът е просторен, който не е за всеки представител на класа на голфа, е характерен. Но ако решите да вземете малко дреболия на пътя, е малко вероятно да намерите място. Двестеската ръкавица за ръкавици само на пръв поглед изглежда просторно, но всъщност обемът му не е достатъчен. И с изключение на окото, той е единственият контейнер за затваряне. Все още има джобове на вратата плитки, а в тунела гнездо под бутилка 0,5.
Малко.
Но гърбът е просторен, чист и не богат. Дворът все още е 21 век. Защо такова невнимание за задните пътници? Можете да поставите блок за настройка с микроклимат от мефериран в края на корпуса на тунела, няма да навреди. Гърбът на гърба е сгънат в съотношение 40:60, има подлакътник, той е капак на люк за дълги мерки. И накрая, връхната точка на багажника! Той се отваря с бутон на предната конзола, което е неудобно, ако отивате на кола с куп покупки. Не можете да го отворите от ключовия FOB, и ключът. Така че, трябва да разтоварите покупките, да се качите добре в салона, ако помогнете на повече от един. Но бутонът се натиска и M-образният профил с малък размер се повишава, отваряйки тясна празнина за натоварване. Болшелорит нещата няма да се поберат тук, предупреждавам ви веднага. И куфарите провериха в три дози. Първо го спуснете в пролуката, завъртете я през колата, след това я сложете, разгънете и го натиснете. Между другото: арките на задните колела ядат много място вътре.
Така че багажникът е по -скоро голям джоб, макар и 490 литра с обем от 490 литра.
Можете да дадете топлината!
Сега можете да говорите за текущите качества на колата. Окачването на окачването е безспорен плюс. Ако големи индивидуални ями и дупки Astra отбелязва това, което се нарича тяло, тогава малък гребен мост калдъръм или трамвай плоча изобщо не забелязва коловозите. Състоянието на пътната пътека се определя само от фракционния трясък на гумите и това е всичко. Ниските граници на Opel също могат да се кажат, игнорира се, лесно скача върху тях.
Енергията под капака е достатъчна за активно шофиране из града, въпреки че в началото смените на предавките са много забележими газ, стрелката е около 4500, тласък, преход към по -високо ниво. Е, ако искате, както се казва, можете просто да натиснете незабележим бутон за спорт на конзолата и набор от скорости ще се случи много по -интересно! Селекторът на машината е доста удобен, въпреки че в положение за паркиране и в съседство с конзолата почти отблизо. Поставете го в позиция D при обикновени условия или на двойка, ако сте в трафика и забравете за него.
Спирачките са ясни и грабват, те са почти в изобилие.
Устройството за контрол на фаровете стои в авто режим, можете също да забравите къде се намира.
Ние яздехме с Астра по цял ден из града, докато майка ми! Не обърнах внимание на тройния компютър. И на него е постоянно желание да попълните бензин. Защо така? На сутринта той изсипа половин резервоар, че средната консумация в избрания режим е 15,6 литра на сто километра. Исках да кажа нескромно апетит, така че самият аз не се отказах от нищо ...
Какво, много коментари? Е, и какво? Ако колата изобщо не го хареса, не търсите как да я подобрите, просто отидете по -нататък. А Astra Sedan, без съмнение, е оптималното съотношение цена/качество. Няма снобизъм от голф от хората, няма опростяване на корейските машини. Може би затова купувачът гласува за седана Opel Astra със своята рубла. На цени от 497 до 622 хиляди не е трудно да се направи това.
DMITRY SEMENOV
Снимка от автора и Opel
