Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан

Турски гамбит

Opel от дълго време не позволи на пазара на Astra с пазар на седан с шахматна дъска. За да оцени как този автомобил ще промени подравняването на силите, Денис Харунян отиде в Турция. Снимка от автора и Opel.
 
Седаните уважават не само у нас: производството на този астрите започва в Полша, в град Гливица. А в Турция около 67% от клиентите избират автомобили с отделен багажник. Това може да се види без статистика: В близост до Анталия един хечбек има няколко седана. Защо германците изтеглиха време, очевидно пропуснаха значителен дял от пазара на редица страни? Може би това е класически шахматен гамбит от началото на партито, когато играч умишлено дарява фигура в името на стратегическото предимство?
ПЛАСТИЧНА ОПЕРАЦИЯ
Семейният седан трябва да бъде, разбира се, елегантен, но и впечатляващ, просторен, задължително с голям багажник. Opel-Astra е успешно избит от редица жертви на операции за увеличаване на кърмата. Дизайнерите не смениха лицата си, но гладката линия на покрива с масивни задни стелажи придава на здравината тази астра изглежда напълно независима. Между другото, до известна степен, седанът е построен не въз основа на хечбека (както правят най -често), а ... удължен комби! Не е изненадващо, че дори високите пътници отзад са по -удобни, отколкото в пет -души. В допълнение, широките отвори на вратите ви позволяват да влезете в колата, без да изпълнявате сложни акробатични сомчи.
Въпреки очевидното желание за разширяване на пространството на задния диван, просторният багажник не беше ранен: 490 литра са много добър показател. Можете лесно да поставите всички семейни куфари, когато пътувате, за да си починете. Е, малка пътна чанта беше просто изгубена в червата на отделението. В страничните стени има и тайни ниши, люк за дълги мерки и задната седалка, сгънати на части.
За силата и слабостта
Той намери бързо кацането си, без да се обърка в корекциите. Обичайки, като натисках стола към капацитет, бях изненадан, когато осъзнах, че едва ли мога да стигна до педалите. Зарадвах обхвата на кормилната колона, можете да седите както с протегнати ръце, така и с половин. Трудното, но доста удобно седалка страда само от липса на странична опора на бърз завой от нея гладко се изплъзна. Нарязаният салон (същият като хечбека) харесваше, впечатлението не можеше да развали дори траура и тъмния лак на централната конзола.
Първите километри с кола с 1,8-литров бензинов двигател и ръчна кутия, причинени от недоумение: Къде са обещаните 140 коня? Очевидно двигателят е значително удушен, за да се впише в екологичните норми от Euro IV. Уви, колата се ускорява много по -малко енергично, отколкото очаквате. Само след като се снимаше добре, той отиде повече или по -малко енергично. За да направя това, трябваше да запазя стрелката на тахометъра над 3000, а звукът на двигателя в този режим е досаден. Разбира се, такъв стил е по -характерен за магистралата в град Астра без напрежение се съхранява в потока, но неговият характер не може да се нарече спокойствие.
Но той наистина дори не беше озадачен от липсата на сцепление, а комбинацията му с твърдо окачване: колата се люлее на най -малките неравности и асфалтовите вълни на магистралата. И големи дупки и пукнатини в пътната повърхност те се дават на тялото с буби, понякога плашещи удари. Вярно е, че въпросът не достига почивките, но все пак няма достатъчно комфорт. Само в планините, на криволичещ серпентин, от окачването, започвате да се наслаждавате на седана почти не нагряване и държи траекторията много ясно, като се вкопчва плътно към грубия турски асфалт. Но все пак, необходим ли е такава скованост на нестабилен семеен седан? Само темпераментен шофьор ще го оцени и пътниците ще се оплакват, че разклащат душата.
Компенсация на недостатъците
Много по -приятно впечатление беше оставено от кола със същия двигател и четиристепенна автоматика. Разбира се, треперенето не изчезна, но кутията работи гладко и в същото време бързо. Не е нужно да улавяте независимо максималната зона на сцепление. Но има и спортен режим! Струва си да се включи значително увеличава чувствителността на газовия педал, програмата за работа на машината се променя забележимо. Влизайки в този режим, усещате енергичен тласък при преминаване към по -нисък етап. Тук, вече за акустичен комфорт, не е необходимо да се говори за рева на мотора при революции, които са близо до максимума, дори и пищялът на гумите се удави. И тази какофония продължава дълго време, кутията упорито държи долната предавка и не иска да се превключва дори на къси линии. За известно време може да се издържи, но не искам да злоупотребявам със спортния режим.
Пешка или кралица?
Три часа полет от Анталия до Москва са достатъчни, за да пушат впечатления. Смяташе се, че въпреки изпичането на NIT до шумно и слабо двигателно и твърдо окачване, като цяло, нов седан не е лош. Той, разбира се, не е перфектен. Но за да се присъедините към солидния и модерен външен вид, голям багажник и пространство на задния диван, твърд и дори хазарт е изключително труден. Според мен дизайнерите успяха да намерят разумен компромис.
Цените за седана Opel-Astra обещават приемливо: 497 000622 000 Rub. (19 975 долара 25 000), което средно само 600 долара е повече от 5 врати хечбек в подобна конфигурация. Може би, наистина, германците за толкова дълго сдържаха силна фигура толкова дълго?
Opel Astra Sedan е добра комбинация от семейни ценности, строг външен вид и някакъв вид спорт. Има малко по -мощен мотор.
Вътрешно съдържание
Седанът Opel-Astra ще бъде оборудван с два бензинови двигателя с обем 1,6 и 1,8 литра. Версиите с дизелови двигатели (1,3 и 1,7 литра) са предназначени само за Европа и Турция, те не планират да доставят такива машини на Русия. Електронният пълнеж е доста модерен, заедно с интерактивното шаси IDSPLUS, компютърът контролира ESP-Plus, ABS стабилизираща система, устройства за помощ за Touling HSA, разпределение на спирачните сили в CBS завой, аварийно спиране и много други.
 

 

Източник: Списанието "шофиране"