Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан
Градски спортист
Въпросът е защо, в състава, толкова популярен в Русия Опел Астра, все още няма седан, вероятно много автомобилисти вероятно са зададени ... Седаните сега обичат да обичат сега. Очевидно това е нормална протестна реакция на всички нови оферти на производителите на автомобили в този сегмент, по -специално бюджетните седани, базирани на хечбеци, които чрез определяне и първоначалните условия на задачите не могат да заемат първи места в конкурсите за автомобилен дизайн. Разбира се, модерно е да обичате хечбеците и паркинга е по -лесно, а градът е с размерите, а цялата Европа се вози на такива, а прословутите картофи са по -удобни за носене в универсалната, но модна мода и според За статистиката 65 % от руските автомобилисти все още предпочитат тяло с четири врати, по това време, както в същата Европа, делът на Седанолов е само 5 %. Следователно въпросът е защо в състава толкова популярен в Русия Опел Астра все още не е
седана, вероятно много автомобилисти, които искаха да закупят кола за 20 000-000 долара. Тоест, не беше, от октомври миналата година Опел Астра Седан се появи в салоните на руските дилъри. Но в Западна Европа автомобилът няма да продава шефовете на General Motors взеха решение за Соломон да се ограничат до пазарите на Централна и Източна Европа, както и Турция. Произвежда се нов играч на екипа на Astra във фабриката в полския град Glivitsa. Между другото, колата е построена на базата на фургона на станцията, а не хечбека, така че размерите се оказаха съответните: новостта, печелейки 4,587 мм, се оказа, че е 37 см по -дълъг от люка, Медното базата е 2703 mm, което е дори 3 mm повече от тази на старшия модел е Vectra, а дължината не достига само 2,4 cm. . Като цяло седанът Astra се оказа хармоничен, пропорционален
и дори солидна кола. Багажникът като местен се вписва в общия външен вид. И тези тонирани фарове с 16-инчови алуминиеви джанти Bi-Ksenon обаче се оказа, че GM реши да не се справи с конфигурацията за тестови устройства и да постави журналистите на разположение на почти топ версия. Въпреки че дори и без тези грандиозни фарове, които ще струват като допълнителна опция само 13 500 рубли, колата ще изглежда добре. Що се отнася до багажника, той достига 490 литра. В същата ветера този индикатор е 500 литра. Ще бъде достатъчно да се купи от дъното на сърцето в някой Аучан средно семейство. Между другото, под пода не е скромна Doktka, а пълнолетно резервно колело. Със сгъната задна седалка обемът на багажника достига 870 литра.
В кабината няма да проверяваме дълго време интериорът не се различава много от другите астри. Твърди седалки със странична опора с кожени вложки, кожена тапицерия на ергономичен волан, прозрачни ръбове, приятни устройства в хромиран кант, твърд, но много почтен пластмаса, завършвайки вертикалната централна конзола с черен лак под пиано болки в пиано, обаче, обаче, При по -евтини нива на тапицерия са предоставени други опции за други опции, завършващи: сиво, под алуминий или бежово. Прерогативата на получената конфигурация също е дисплей за цветна информация, който показва информацията на бордовия компютър и радиото с автомобили с CD смяна. Контролът на компютъра и радиото се дублира на волана и доста скоро регулирането на звука или температурата в кабината престава да се разсейва от пътя. Намирането на удобна позиция на водача не е трудно да седнем до шест посоки, а кормилната колона във височина и заминаване. 
Но е напълно неразбираемо къде да поставите различни малки неща: в джобовете на вратите? В кутията с ръкавици? Да не кажа, че това е много удобно, но все още няма никъде другаде в кутията между предните седалки, които едновременно трябва да служат като подлакътник. Но достигането до него от мястото на водача е напълно не удобно, а лакътят в търсене на опората за съжаление виси във въздуха. Не вкарвайте водача до държача за чаша между седалките ах, той очевидно е предназначен за задните пътници. Предният пътник имаше късмет, поне той има доста просторна ръкавица и дори с рафт, като комфорт. Задните пътници по принцип не са лоши в астера, при условие че ще има две от тях. И тогава, вместо третия излишен, можете да хвърлите подлакътника и да се почувствате почти като в бизнес клас, добре, има много крака.
Какво остава водачът? Завъртете ключа за запалване и ви напомнете кой все още е собственик в колата! За щастие, ASTRA не се проваля тук: 1,8-литров двигател с 140 конски сили е много добър, въпреки старата четирикоронова машина, колата послушно и практически реагира на натискането на педала на ускорител, което ви позволява да извършвате бързи и ясни маневри. Какво е приятно - автоматичната пушка сортира безпроблемно през трансмисията, без да се дръпне. По -точно е да се дозира усилията на педала на спирачката, в противен случай седанът ще спре така неочаквано за другите. А, тези около него все още не знаят за малкия бутон Sport, струва си да кликнете върху него, тъй като машината преминава в по-агресивен режим на работа, сортирайки предаването до 5000-6000 революции, което позволява на машината да се движи Още хазарт. Седанът ни позволи лесно да се ускорим до 170 км/ч и игриво намекна, че той не е против наклона. Разбира се, това далеч не е от спортния автомобил, но Astra ви позволява да се считате за уважение и достойно да се движите в движението и е готова и готова да се оттегли, ако желаете. Той играе заедно с мотора за предаване и окачването на Astra ентусиазирано тече на завоя, очевидно се подчинява на кормилото и държи пътя перфектно. Но нередностите и други несъвършенства на пътното платно се прехвърлят в тялото, но обаче те се дразнят леко. Едва сега изолацията на шума на колата е разочароваща, особено за арките на колелата, а в кабината е добре чут тътен на двигателя. Между другото, уличният шум е единственият начин да се определи дали люкът е затворен. Да, в предложената ни конфигурация има толкова прекрасен, макар и неизползван в Русия, чип като люк, който се отваря в два самолета. 
Но в момента, в който люкът е затворен, е невъзможно да се хване и Астра не иска да го подкани, остава да се ориентира в шума на улицата. Огледалото за заден преглед с автоматична тъмнина също една от вариантите на конфигурацията на горната част перфектно се справя със своята задача, във времето и надеждно предпазва от ослепителни ксенонови или незастроени фарове зад ходенето. Какво друго може да смути шофирането на ASTRA, е нефиксирано превключватели на волана. Разбира се, въпросът за навика: леко налягане за трикратно мигане с мигач или налягане, докато спре постоянно мигане на сигнала след известно време, спрете да се обърквате, плашейки обратите с неадекватно мигане. И все пак, не всеки харесва такава система. 
Колата на германците всъщност беше добра: балансирана, солидна, доста просторна и в същото време хазарт. Защо, въпреки нашите 65 %, на улицата има толкова малко? Разбира се, продажбите започнаха да преценяват преди по -малко от година и все още не са обявени от официални резултати. Но олевитите се влачеха твърде много? Изглежда, че момчетата са сигурни в успеха, иначе не биха започнали във фабриката на GM при Питър производството на руски астри. Най -интересното ще бъде да се намалят цените за руските модели все още не са известни. И сега изпращането на цените на седана в диапазона е от 497 000 до 598 000 рубли, с изключение на допълнително оборудване. За 497 000 рубли основното оборудване на Essentia с 1,6-литров двигател с 115 конски сили, механична трансмисия, климатик, ABS, се предлага 
електрически прозорци от предни врати, предни и странични въздушни възглавници за водача и пътника. Насладете се на оборудването ще струва най -малко 528 000 рубли: Вече има аудио система с контрол на волана, електрическо задвижване и отопление на огледала, климатичен контрол и отопление на седалките. И накрая, началната цена на Cosmo Top оборудване с кожен волан с три спици, мъгла, двутонен звуков сигнал, огледала в слънцезащитни козирки и 16-инчови дискове сплави са 552 000 рубли. За всички комплекти за доплащане, различни приятни дреболии като цветен графичен дисплей, бордов компютър, електрическо задвижване, круиз контрол, сензор за дъжд и др. Що се отнася до двигателите, купувачът може да избира между 1,6-литров и 1,8- литър двигатели се предлагат с капацитет 115 и 140 к.с. Съответно, агрегирана петстепенна механика, роботизирана Easytronic или четири етап автоматична трансмисия. Текст: Светлана Алеева
+
Азарт
Просторен салон
Широк спектър от опции
-
Липса на контейнери за дреболии
Изолация на шума
Цената на тествания автомобил е 770 700 рубли
Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Коремни мускули
Системата на динамична стабилизация
Круиз контрол
Електро -хидравличен усилвател
Автоматична трансмисия
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Многофункционален волан
CD-AUDIO система
CD смяна
контрол на климата
Компютър за пътуване
Показване на информацията за цветовете
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Електрическо захранване на външни огледала
Декорация на волана с кожа
Огледало за отзад
Лука с електрическо задвижване
Електрическо отопление на предните седалки
Задна седалка
Отдалечен централен замък
Сензор за дъжд
Светлинен сензор
Алуминиеви джанти
Ксенонови фарове
Фарове за мъгла
Оцветяване металик
Спецификации
Тяло
Седан от тип тяло с 4 врати
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 490/870
Оборудвана маса, кг 1349
Пълна маса, Кг 1845
Дължина, mm 4587
Ширина, mm 1753
Височина, mm 1458
Основа на колелата, MM 2703
Просвет на пътя, MM 165
Двигател
Тип басейн с разпределено впръскване на гориво
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри R4
Работен обем, CM 1796
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 80.5/88.2
Степента на компресия е 10,5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 140/6300
Максимален въртящ момент, nm/rpm 175/3800
Предаване
4-степенна скоростна кутия, автоматична
Предно устройство
Предно окачване на McPherson със стабилизатор за стабилност на влечугите
Полузависими, свързани с багажника, свързани надлъжни лостове, стабилизатор на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 205/55 R16
Динамика
Максимална скорост, km/h 188
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 11.4
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 10.6
цикъл на страната 6.3
смесен цикъл 7.9
Капацитет на резервоара за гориво, L 52
AI-95 гориво
Източник: Carclub.ru
