Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан

Интелектуалци

И Opel Astra, и Renault Megane са търсени на нашия пазар отдавна. Но ако Megane вече не е рядкост във версията на седана, тогава Astra наскоро придоби такова тяло. Сравнете тези две коли.
Опел Астра Цена: $ 20 300 в продажба: 2007
Renault Megane Цена: $ 19 380 в продажба: 2005

Днес Renault Megane е една от най -добрите автомобили в Европа. Освен това е добре с нас. И това, което всъщност е изненадано! Нетривиален външен вид, просторен салон, адекватна цена Всичко това е направило своя французин на руската земя. И когато седанът също се появи, тогава тези, които искаха да притежават толкова практически и до известна степен, станаха още по -престижни. Но тогава на пазара се появи Астра-Седан. Астра, тази, която отдавна се свързва изключително със слабата половина на човечеството, сега също твърди, че е солиден седан за интелигентен човек.
Фактът, че Астра и Меган са доста стилни коли, никой не трябва да убеди никого. Разбира се, можете да спекулирате кой е по -хубав и по -приятен, но в този случай ние сме по -интересни от вътрешния свят, а не черупка. Появата на външния вид, но през повечето време прекарваме в колата, а не близо до нея. Като цяло откъсваме пакета и преминаваме към съдържанието.
Да започнем с Astra. Ясно е, че нищо ново в сравнение с Astra в задната част на хечбека се появи тук. Германците могат да бъдат обвинени дълго време на консервативност, за нежелание да наблюдават най -новите тенденции в световната автомобилна мода, но няма да е възможно да ги обвиняваме в липсата на качество. Естествената педантичност ги прави дори и най -малкият детайл, за да изхвърлят, докато не се превърне в шедьовър на производствената култура. В тази връзка дори обикновен велосипед от Втората световна война ще бъде по -добър от това, което се пуска днес, но не и в Германия. Какво можем да кажем за колите! Ето защо салонът на Астра изглежда много по -богат от Меган. Последният също не страда от липса на производствена култура, но материалите в OPEL са избрани с по -голяма грижа.
Но Меган е по -разбираем от гледна точка на ергономията. Не е необходимо да мислите за щракването, за да превключите тунера от една радиостанция в друга или правилно да организирате въздушни потоци в кабината. Всичко е изключително просто и разбираемо. Astra в това отношение е много по -сложна и сложна. Плюс това, немският салон не е толкова просторен, колкото може да бъде. Това е разбираемо, защото Opel е дори повече от Renault, във връзка с която в мегана усещането за лакътя не е толкова утежнено, колкото в Astra. Но това е напред, но какво изостава? Вторият ред на двата автомобила е доста просторен. Голяма горна база, която в едната, в друга, позволи лесно да поставят задните пътници с приемливо ниво на комфорт. Но в обема на мегана на багажника е за предпочитане пред Astra. Той има не само по -голям отвор, но и по -голям обем. Не много, разбира се, и все пак 520 литра са повече от 490. Да, по -удобно е да контролирате капака на Megane, тъй като има дръжка за отваряне. Не е на Astra, така че трябва да отворите капака или с подходящ бутон от кабината или от ключа. Но недостатъците и на двете машини могат безопасно да бъдат приписани на факта, че химикалките отвътре за затваряне на корицата няма нито първия, нито вторият.
Astra и Megane бяха агрегирани от автоматични предавателни кутии. И двамата имаха четири стъпки, но кутията Renault позволи да се намеси в работата си и да превключва предавките в последователен режим, но Opel не. Но Astra на централната конзола имаше определен магически бутон със спорт, който стимулира действието. Веднага след като се активира, кутията незабавно премина към програмата, в която скоростта на двигателя с такава скорост беше близо до максималния въртящ момент. Двигателят реве в кабината в такива моменти е сериозен, но колата е готова да стреля по всяко време.
Независимо от това, пътуването по нашите пътища е по -приятно на Меган. Отново окачване, окачване и окачване. За Меган, дупките и помилването изглежда не съществуват. Колата буквално се извисява над цялото това възмущение. Астра също е удобна в това отношение, но е по -добре да се забави пред препятствията върху нея. Разбира се, тя също ще погълне дупката или лесно ще лети по трамвайните коловози, но ще научите за това. Въпреки това, по -трудното окачване налага Astra с малко по -добра работа и стабилност. Това се усеща особено в продължителни завои. Megane в такива режими е предразположен да събаря задния мост и трябва да сте подготвени за това.
Опел Астра
Изглежда, че с появата на седана Opel Astra, редиците на феновете на този модел ще станат още по -плътни, тъй като колата с такова тяло почти веднага се премести от категорията женски коли в лагера на семейните седани. Astra ще зарадва собственика си с високо ниво на производителност, богат на завършване и некасуален дизайн.
Шофиране
С подходящ двигател машината е в състояние да задоволи характеристиките на шейната дори на изискан драйвер.
Салон
Добре е скрит, майсторски пришит, доста просторен, но за четири. Обемният багажник е доста съпоставим
с други коли от този клас.
Комфорт
Добра звукова изолация, достойна акустика, удобни седалки, всички на ниво.
Сигурност
Основното оборудване се състои от две въздушни възглавници.
Цена
Приемливо.
Renault Megane
Авангарният дизайн на Маган Ксетбек беше приет в Европа с гръм. В нашите ширини седанът е взел повече. Колата подкупи руснаци с добри характеристики на шейната, просторна и интересна по отношение на дизайна от салон и, разбира се, изключително окачване. Сред предимствата на модела си струва да се отбележи високо ниво на сигурност.
Шофиране
С рязко преструктуриране настъпва леко разрушаване на задния мост. Динамиката и спирачната система заслужават добра оценка.
Салон
Просторен и палто. Собственикът и обемният багажник ще угодят на собственика.
Комфорт
На прилично ниво и съответства на класа на автомобила. Окачването заслужава специална похвала.
Сигурност
На ниво. Основната конфигурация включва шест въздушни възглавници. Най -високата оценка въз основа на резултатите от теста на Euro NCAP.
Цена
Съответства.

База данни
Размери, тегло
Максимална скорост, km/h 188 184
Време за ускорение до 100 км/ч, от 11.7 13.1
Контролна консумация на градски цикъл на горивото, L/ 100 км 10,7 10,7
Контролна консумация на гориво, L/ 100 км 6.4 6.0
Динамика
Максимална скорост, km/h 188 184
Време за ускорение до 100 км/ч, от 11.7 13.1
Контролна консумация на градски цикъл на горивото, L/ 100 км 10,7 10,7
Контролна консумация на гориво, L/ 100 км 6.4 6.0

Техника
Типът на двигателя е бензин, в линия, 4-цилиндров бензин, в линия, 4-цилиндър
Броят на клапаните на цилиндър 4 4
Работен обем, CM3 1796 1598
Power L.S. при Min-1 140/6300 115/600
Въртящ момент при мин-1 175/3800 151/4250
4-степенна, автоматична, автоматична, автоматична, автоматична, автоматична
Предно предно устройство
Окачването на предни колела е независимо независимо
Независим независим окачване на задното колело
Преден диск, вентилиран диск, вентилирани спирачки
Задни дискове спирачки
Ръководна редукция на кормилната предавка
Размер на предната гума 205/55R16 205/55R16
Размерът на задните гуми 205/55R16 205/55R16
Обем на резервоара за гориво, L 52 60
Нашата присъда
По отношение на появата на Opel Astra, седанът ни се стори по -малко интересен от Renault Megana, но интериорът на Astra, особено дизайнът на предния панел, е по -стилен. Да, и материалите на финала в него се избират по -внимателно. Но Мегана с подобни размери е по -просторна. Що се отнася до характеристиките на шейната, според тези показатели на машината, можете да поставите в един ред, с единствената корекция, че окачването на Renault Megana е по -удобно, а Opel Astra, поради по -мощен двигател, е по -динамичен.

Автор: Игор Кузнецов
 

Източник: Списание 5 колело [март 2008 г.]