Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан

Лично щастие в насипно състояние и търговия на дребно

Вече писахме за нея. Но през последните три години Astra се промени толкова много към по -доброто, забележете! което изисква друга подробна история. В крайна сметка това е една от малкото автомобили от клас Golf, които могат да бъдат толкова уникални, колкото искате.
 
Бързо силует, умишлено хищник на очите, благороден, стилен интериор на сегашната Астра веднага привлече вниманието дори на онези сноби, които са въртяли носа си от Опел. В Европа колата произвежда пляскане, но в Русия първоначално беше приета хладно. Нищо чудно: Оказа се, че е около 20% по -скъпо от предшественика си.
 

И тогава се случи чудо: Астра не стана срам, но популярността й нарасна пред очите й и днес десет, петнадесет пъти по -висока от преди две години. С изключение на фокуса, нито един европейски автомобил за голф клас не използва такава любов към клиентите.
 

Причините за такива приказни промени обаче са доста прозаични. На първо място, продавачите избледняха конфигурацията, така че вече във второто ниво на версия на се наслаждавайте на почти всичко необходимо за съвременното оборудване с ниска комисия. След това към Hatchbek с 5 врати беше добавен ефектен три врати и фургона на станцията, малко по-късно отделение и 240 конски сили на OPC. През пролетта на 2007 г. и Ресилинг пристигна. Машината започна да изглежда ефектна, а в най -добрите версии още по -богати вътре. Накрая, през есента, седанът дебютира не по -малко от най -големия в класа на хората. Добавете към тези печеливши заеми за Opel и получете месечни продажби в две или три хиляди автомобила.


Каква е цената?
Уви, както често се случва, растежът на популярността позволи на дилърите да увеличат цените. Например, през февруари, най-популярният хечбек с 5 врати от 1,6-космо с пакет от 45 опции струва около 22 000 долара, а сега около една и половина хиляди по-скъпи. Но очарованието на Astra е, че дори в бюджетната версия можете да намерите автомобил, който не е повреда на оборудването.
 

И така, най -достъпният Essenshia струва 447 000 рубли. В повечето случаи купувачите на такива машини обикновено са ограничени до бялото тяло и 1,4-литров двигател, лежащи с липсата на много приятни дреболии във външна и вътрешна декорация. Не особено обременително в съдържанието, основната Astra ще зарадва всеки Zavgar. Когато пет или шест такива машини работят в парка, спестяванията излизат значителни.

 
   
Достъпът до кабината без ключ и стартирането на двигателя с бутон ще струва 13 000 рубли.
 
Cosmo столове (вляво) са елегантни и удобни, а за 26 000 рубли. Можете да поръчате седалките на Recaro от OPC
 
 
Само в основата на огледалото с подсветка изисква допълнително плащане от 1700 рубли

Гърбът на 40/20/40 е гърбът на дивана е най -изгоден за поръчка в пакети за 6250 12 500 рубли.


В същата конфигурация на Essenshia можете да си купите вегон на станция и седан. С по-мощен 1,6-литров двигател (115 к.с.), те, съответно, са 50 и 65 хиляди рубли по-скъпи. Получавате доста голяма, просторна кола с климатик, електрически пакет и пълен набор от средства за безопасност за 2021 хиляди долара. Много интересен вариант за тези, които нямат нищо против да спестят.
 

Ако практичността и удобството на кацането на задния ред ненужно, услугата с трите пъти е на ваша услуга. Минималната възможна версия на Ango Elegant Essencia е външно и по-хубава отвътре, вече е оборудвана с климатичен контрол, MP3-магнитол, отопление на електрическо задвижване и отоплителни предни седалки. Но има и любопитен вариант за по -малко от 1000 долара ASTRA придобива нивото на декорация по -добре от другите машини от среден клас. Това е версията Cosmo.

Нейният акцент на спортните седалки. Те са подрязани с изкуствена кожа, но според толкова по -добър естествен японски, корейски или американски автомобили. В допълнение към кастинните дискове, кожа на волана и фарове за мъгла, вземете подплата на предния панел на черна полирана пластмаса. В клас по голф дори скъпият Audi няма подобни. Това е пространство, което е по -лесно и по -евтино, за да направите възможно най -удобно за себе си. Най -разнообразните решетки в багажника, разделени в съотношение 40/20/40, гърба на дивана, ксенонови фарове, система за изстрелване без ключ, панорамна списъка с опции на покрива заема повече от една страница.
 

Ако имате нужда от картечница, разгледайте по -отблизо астера с Iseronik. Два педала, без забавяне в началото и струва само 20 000 рубли. по -скъпо от механиката. Искате ли колата да е по -мощна и динамична? 140-конски сили ASTRA-1.8 с 1,5 s по-бързо 1,6-литров се ускорява до стотици и струва 30 хиляди повече. Астра-Турбо в 200 литра. С. Истински самолет: 230 км/ч. Въпреки че цената вече е почти небесна за клас по голф от 717 хиляди. И накрая, на колелото на OPC с 240 конски сили със спортен комплект за тяло, твърдо и ниско окачване, мощни спирачки, Aweled Peaches of the Recourse, можете да отидете на състезанията.
 
Списък на стандартното оборудване

Essenshia:

Климатик
ABS с електронно разпределение на усилията и аварийния спирачен усилвател
Предни и предни странични възглавници на безопасност
Монтаж за детски седалки изофикс
Имобилизатор
Предни електрически прозорци
Централен замък с DU
Кормилна колона, регулируема по дължина и ъгъл на наклон
Салон за плат
Стоманени джанти R15, гуми 195/55 R15
Аудио обучение (антена и 2 високоговорители)
Сгъване (60/40) отзад на дивана
Пълно -размер резервно колело

Анго допълнително:

Контрол на климата
Джобове зад гърба на седалките
Сгъваем ключ за запалване
Сигнализиране
Електрическо задвижване и отопление на огледала
Отопление на предните седалки
Mp3 магнит с DU на волана
Хромирани джанти на устройства
Направете -Up огледала
Огледала, дръжки на вратите и корнизи в цвета на тялото
Стоманени колела с капачки и гуми 205/55 R16

Cosmo допълнително:

Спортни седалки
Разточване на управлението на волана
Довършителни фотьойли и панели на вратите с изкуствена кожа и плат
Четка от огледала за грим
Допълнителна мълния на кабината
Фарове за мъгла
Двутонален сигнал
Държач за очила
Хромиран обхват на очилата
Черни централни стелажи
Леки лети джанти с гуми 205/55 R16

Спорт (1,8 L; 2.0 L/200 L.

Тъмната тапицерия на тавана
Формоване на покрива в цвета на тялото
Sportshassi
Регулиране на седалката на водача в 6 посоки
Спортни алуминиеви педали
Климатик вместо климатичен контрол
Отсъства: аларма, нагряване на седалките, радио на волана, на волана,
Mp3 формат, фарове за мъгла

OPC (2.0 L/240 L.

Системата на динамична стабилизация
Предни активни ограничения на главата
Отопление на предните седалки
DU радио на волана
Фарове за мъгла
Разточване на управлението на волана
Леки лети джанти с гуми 225/40 R18
Реплет на гуми вместо резервно колело




Навън
Изминаха три години от дебюта на Astra, но днес изглежда грандиозно. Особено три -орехът. Спортистът разгледайте бронята с голям въздушен вход, чист спойлер над задния прозорец, дръзко линията на покрива. И просто красота, доста ленифари, спретнато надписани в кърмата на задните светлини, сякаш на прах отвътре с джар ... дизайнерите на Opel се стремяха да създадат изразителна кола и се справят със задачата на петимата.
 

Петте хечбек не са толкова екстравагантни, но не можете да го наречете безличен. Вагонът с разширено междуосие ще бъде оценен от семейството, практически хора. И накрая, седанът, който се оказа дори по -дълъг от вектора, се оказа наистина статус.

 
   
Най-компактният от телата, хечбек с 5 врати, ще бъде най-добрият избор като градски семеен автомобил. Пет ще влязат в него с комфорт и все още ще има 350 литра за багаж


Три врати Astra-GTC изглежда най-стилно и динамично

Тези, които се нуждаят от такова тяло, трябва да бъдат разгледани на първо място. Благодарение на удължената база, в простор, той е конкурент на универсалите от средната класа


Отново на всеки астер може да се даде уникални тирета. Например обикновен трудолюбив. Но като започнете с версията на Angia, от нея можете да създадете истинска денди. Поръчайте набор от козметични автомобили (хром в декорацията на прозорци, тъмни стелажи за тяло), хромирани релси, елегантен спойлер над петата врата, играйте с модел от кални дискове, цвят и вече е вероятността да срещнете Друга кола на пътя е незначителна.
 

Жалко е, че в преследването на изразителността на някои места дизайнерите са оставили идеалите на практичността. Разбира се, праговете, боядисани в цвета на тялото, придават вид на лекотата на машината. Но след три до четири десетки хиляди километра от постоянно пясъчно пластиране, праговете неизбежно ще избледнеят. Не забравяйте да инсталирате поне предните кални. Друг пример за неуспешни задни врати с 5 врати. Сякаш се опитват да удължат линията на покрива, те бяха направени твърде широки в горната част. Профилът на машината от това наистина спечели само. Но, отваряйки това и погледнете, ще удари силно стърчащ ръб.

 
   
Седанът се събира в Турция. Той е най-дългият в класа по голф и забележимо по-удобен от хечбека за тези, които пътуват четири пет торби с голям багаж
 
На дивана на отделението Cabiolet ще бъде удобно само ниско (височина до 170 см) за пътниците. Стоманеният покрив автоматично се сгъва за 30 секунди


В противен случай дори придирчивият поглед на недостатъците няма да намери. Безполезно е да търсите недостатъци в оцветяването и приспособяването на панелите на тялото. На гърба на резервоара за газ, между другото, заедно с вратите и капака на багажника, може да бъде блокиран от ключалката, се осигурява подвижна дюза, която без пушене на ръце може да развие капачките на клапаните. Арките на колелата са надеждно покрити с пластмаса и дебел слой мастика. Благодарение на двойното запечатване на вратите, прахът не прониква в салона, а праговете остават чисти при лошо време.
 



И вътре
Веднага след отключване на централната ключалка, в допълнение към квадрата на лампите в тавана с мека светлина, устройства, подсветката на централната конзола, големият екран на изчерпателното съответствие на полета. Ефективен и удобен: Не е нужно да търсите желания бутон, дори ако улицата е тъмнина на терена. Подобни прояви на учтивост са норма само за много по -скъпи автомобили по клас или два по -високи.
 

   


Вътре Астра прилича на удобен апартамент, проектиран в високотехнологичен стил. Устройства с чист хромиран ореол, пробит в кръгли кладенци, елегантен три -подсилващ волан, алуминиеви вложки във вратите и предните панели информират интериора за добре известна част от спорта. Широка и висока централна конзола и ярък, голям (13 см диагонално) дисплей придават солидност. Може би само тъмно сивата тапицерия изглежда твърде строга. Но това е функция, а не недостатък.

 

Натиснете трета сигнали на този лост леко на този лост три пъти. Натиснете по -силни крушки ще мига по -дълго

Джобът във вратата е добър за картички и списания. Банките и бутилките са трудни за поставяне тук

На капака на пластмасовия ключ за излюпване на газовия резервоар за клапаните на колелата


Чувството на солидност обаче, класът все още не е нищо повече от усещане. Много по -важно е да се комбинира с просторен салон. Човек с височина 185 см лесно се поставя тук сам, 57 сантиметра остава пред коленете и над главата му. В седана на дивана седят повече от 1314 см.

 
     
Подлакътникът е малък по обем, но е регулируем на височина

Двойната аудио система ще бъде полезна, ако пътниците искат да слушат радиото, докато шофьорът се наслаждава на любимия си CD

Традиционно е неудобно да седите на задния диван 3 врати, но има достатъчно място за пътници до 185 см високи


В технологиите обаче няма чудеса, защото това не е средна класа на машина. В галерията можете да пътувате трима възрастни. Но е по -добре да не е твърде далеч в раменете твърде далеч. Освен това няма удобни държачи за чаши. В консерва с вода все още можете да поставите в джобовете на вратата, но няма къде да прикрепите чаша кафе отзад. А кацането на дивана се усложнява донякъде от изпъкналата тапицерия. Усещането, че интериорните дизайнери просто нямаха достатъчно време: още една седмица и салонът ще отиде в петте с плюс.

 
       
Седанът има централен подлакътник в гърба във версията Cosmo (вляво), хечбекът няма не
 

  
Зад колелото
 

Оптимално подбраният раздел и диаметър на кормилното управление, перфектно четими устройства от първите секунди са настроени на динамичния ритъм на живота. Дори стандартна кутия от полиорска пяна е доста приятна и стилна. Във версията на Cosmo тя е спретнато облечена с кожа. И най -шикозният и удобен волан е този, който е от ORS за допълнителни 2600 рубли.
 

И така, те седнаха, включиха музиката (със седем високоговорителя в Анго много добър звук), огледаха се ... но собственикът на хечбека или вагона на гарата няма да харчи пари за сензори за паркиране. Въпреки че задните ограничения на главата ядат картината в огледалото на салона, тя до голяма степен се компенсира от големите странични. Освен това, когато маневрирате в обратна страна, ясно осъзнавате: Хранете се почти непосредствено зад задния портиер. Вярно е, че сензорите за паркиране на купета и седаните ще бъдат полезни.

Друг недостатък на ергономията е неуспешен, в самата дъна на централната конзола, местоположението на вентилационния блок. В допълнение, той частично блокира KP лоста. Ако колата с климатичен контрол, след това завъртане на дръжката, желаната температура е лесна за виждане на монитора. Натиснато върху бутона на колата, а даденият климат вече е грижата за електрониката. Но климатикът няма такова удобство и визуализация.
 

Така че през зимата салонът веднага става топъл, за 4250 рубли си струва да закупите бърза отоплителна система за бърз удар. Работи просто и ефективно, като обикновена сешоар. Студен мотор все още не може да даде топлина, а топлият въздух вече се изчервява от каналите. Подобни са само на големи скъпи седани.

 
 
Управляващи органи














1. Блок от електрически прозорци. 2. Дистанционно управление за огледала. 3. Контролният блок на общите светлини и близо до светлината. 4. Фиксаторът за регулиране на колелото. 5. Показване на информация. 6. Превключвателят на алармата. 7. Блок на блокиране на централната ключалка. 8. Радио управление и MP3 магнитно. 9. Отдел за климатичен контрол.
 
 
Табло














1. Тахометър. 2. Сигнални лампи. 3. Индикатор за ниво на гориво. 4. Одометър. 5. Спирометър.
 




Ние зареждаме куфарите
Нека само да кажем, няма какво да изненада хечбека в тази дисциплина. Багажникът не е малък 350 литра, но не и притежател на рекорда. Да, няколко торби с неща, продукти с храна и дори детски шейни, той ще преглътне с лекота. Ако премахнете рафта, тук ще се побере телевизор с 29 инча. И след като сгънете изцяло гърба (възможно е в части в съотношение 60:40), получете впечатляващо, макар и неравномерно, товарна платформа с размер 1507 x 949 mm.

Сергията също е добре оборудвана. Вляво от тавана на осветлението, отдясно, вдлъбнатина с лента за закопчалка за комплект за първа AID. Има специално място за аварийната спирка и 12-волтов изход. Но почти всички тези предимства вече са с много конкуренти днес. Очаквате повече от модерния немски автомобил.

 
    
Комплект мрежи за фургона за 3000 рубли. ще укрепи както малък, така и голям багаж


Лошо е, че формата на отвора поради мускулните арки (разстоянието между тях е само 95 см), големи задни светлини и масивен напречен лъч, който очевидно позволява твърдостта на тялото, е твърде стеснена отдолу. И голямата броня не позволи да се намали височината на натоварване. Друг недостатък, покриващ резервното колело, е меко, гнусно вибелно покритие. Други конкуренти отдавна използват сгъването на капаците на части. Астра Мат е доста труден за поправяне. И самият резерв лежи. За да получите отвертка или гаечен ключ, съхранявани в нея, колелото ще трябва да бъде отстранено.
 

Твърдите на седана и вагона на станцията, разбира се, са повече. С 5-местно оформление всеки ще свали половин партида товар, а почти легло може да бъде потопено в астрас-канал. Дължината на багажника, ако сгънете гърба на дивана, е 1820 mm, а не всеки Universal от средната класа може да се похвали с такава удобна платформа.
 

 
Размери на автомобила, мм
 
Размери на салона, мм




Безопасност
Ако много предварително оборудване е предназначено за любителите на активния начин на живот, тогава грижите за сигурността вече са положени в основната Astra. Има четири възглавници, травматични педали, ABS с авариен спирачен усилвател. Ако желаете, този комплект може да бъде допълнен с активни ограничения на главата и надуваеми завеси отпред и отзад. Вярно е, че последните са много скъпи 22 000 рубли. Координираната работа на такъв Арсенал позволи на Астра с 34 точки да се присъедини към престижния клуб от петстарни лауреати на Euroncap.
 

Великолепна, много по -ефективна от предишната Astrah, спирачките работят върху вашата безопасност. В техните способности бях убеден в собствения си опит, когато трактор с тяло от силози беше отрязан на крайградска магистрала точно пред мен. Малко по -късно повярвах на ентусиазма си със строгата математика на тренировъчната площадка на Дмитровски. Оказа се, че до пълното спиране със 100 км/ч на сух асфалт, ASTRA изисква само 39,5 м почти най -добрия резултат в класа.

Ако сте истински почитател на сигурността, можете да допълвате автомобила ESP, въртящите се фарове, сензора за налягане в гумите и дори системата за помощ в началото във възход. И накрая, системата за интерактивно управление IDS+е предназначена за най -хазартните драйвери. Твърдостта на окачването, работата на усилвателя на волана, скоростта на реакция на педала на газ ще варира в зависимост от стила на шофиране.
 

Въпреки това, харчете за идентификационни номера+ 24 000 рубли. Изобщо не е необходимо. Защото дори и без него Астра се оказа изключителен боец.
 



На прави линии и в ъглите
Усеща се, че автомобилът с 115 конски сили е много по-динамичен, отколкото обещава скромните си 11,7 от до стотици. Но най -важното е, че заразява вълнението. Само малко усука двигателя с празен ход и при 2200 2500 об / мин ще има късмет много уверено. И след 3500 не забелязвате как двигателят е отвисен до максимума.

Трябва да свикнете само с доста дълъг, както в много немски автомобили педалът на адхезия при задръствания се притеснява. Но веднага забравяте за това на безплатен проспект и извън града, като започнете да вървите много по -бързо там, където това не трябва да се прави. Стрелката на скоростомера е лесна за поставяне на маркировката от 180. Колата е сглобена, изцяло в силата на водача и изглежда, че се притиска само към земята с увеличаване на скоростта. Освен ако на някои машини няма недостатъчно ясна работа на ръчната трансмисия по време на бърз преход от втората към първата предавка. Такъв грях беше, между другото, на предишните астри. Той беше напълно изкоренен при нова 6-степенна трансмисия, но той беше инсталиран само на 2-литров и досега дизеловите версии не са достигнали до Русия.
 

Тези, които искат да се откажат от механиката, имат избор. С двигатели 1,4 и 1,6 L се комбинира роботизирана кутия с изоетроника, което ви позволява да превключвате в ръчен режим. Разбира се, опцията с 90 конски сили не може да се похвали с динамика. Но 115-конската сила Astra с Iseronik, не само 2,5 s, се ускорява по-бързо до стотици, но и поради по-добрата тежест ви позволява почти да изключите острите шутове с ежедневно градско шофиране. По -добре е, ако веднага свикнете с малко почистване на крака от газа по време на превключване, следващата стъпка в кутията ще влезе в работата по -незабележима.
 

Не сте готови да направите такъв компромис? Изберете тествана във времето комбинация от 1,8-литров двигател и пълноценна 4-степенна машина. С него Astra лесно ви позволява да оставите първия в града от светофар и не губи енергичност при шофиране с пълно натоварване.
 

Още по-добре, бързият характер на двигател с 140 конски сили е подходящ за ръчна трансмисия. Мощен, еластичен, обременен, в режим 110120 км/ч, се оказва по -икономически по -малък от по -малък в паспорт 1,6 и е особено подходящ за по -тежък седан или каруца на станцията.
 

Въпреки това, независимо от двигателя и вида на трансмисията, той бързо се възбужда и добре се настройва. На дъгата Астра се държи перфектно. Той знае как тихо да поглъща нередности и не страда от прекомерно вертикално натрупване. Малко по малко, вие започвате да получавате истинско удоволствие от това как минава. И искам завоите да са все повече и повече.
 

На този фон, гладко, почти като машина от среден клас е изненадващо. А седанът и вагона на станцията, изградени върху удължената основа, имат приспиващ \u200b\u200bхарактер. Под колелата на павета камъни, плочки по трамвайните коловози за всички тези пътни не -пети, Opel съобщава само с леки колела. Освен ако ставите на надлеза, при които дори ML или RX350 се разклаща добре, направете шасито силно предаване на удари в тялото.

Благородното поведение успешно допълва отличната звукова изолация. Стеланията за облизване на вятъра и огледалата стават забележими далеч над ограниченията на скоростта, разрешени в Русия до 150160 км/ч, не по -рано. Моторът ясно се чува само когато не може да се чуе, след 3500 4000 об / мин. Шумът от колелата традиционно зависи от вида на гумите. Можете да намерите Continental, Michelen, Bridgostone като пълно време на Astra. Последните са най -малко приказливи.

 
Двигател










1. Маслената сонда на двигателя. 2. Корк на маслената шийка на двигателя. 3. Съединител на стъклото на стъкления артилерий. 4. Резервоарът на охладителната система. 5. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 6. Батерия на батерията. 7. Калъф за въздушен филтър.
 
 
 




На земята
Знаейки за много къси надвеси и заглушител, издърпан към дъното, успях да пресека понтона, със стръмни излишъци през Оку, безболезнено. И на входа на дача, антикорозионното покритие на дъното в коловоза не се изстъргва дълбоко 15 сантиметра. В крайна сметка хечбеците и седаните идват при нас вече с пътно -просвет, увеличен до картера. Няма да е излишно да се поръча фабричната защита от стомана на рублите 4000 рубли. Въпреки че дилърът често предлага да го постави вече в Русия.
 

Забележете, че вагонът на станцията благодарение на по -мощните пружини е по -висок един и половина сантиметра. За разходи за каравана за 7700 рубли. Поръчайте задните амортисьори Nivomat, независимо от натоварването на подаването, ще бъде на прилично разстояние от земята.
 
Операция, услуга
Дълго време в услугата на Astra остава една от най -евтините автомобили на чужда марка. Сега растежът на неговата популярност позволява на дилърите да надуят цените. В резултат на това Norma сега струва 1200 1400 рубли за 200400 рубли. Още предишен. Но резервните части все още са сравними по цената с много европейци и японци. И основната тарифа за Каско за колата не е 7%.
 

Наредено е да се извършва на всеки 15 000 км или веднъж годишно. За всички автомобили заводът дава 2-годишна гаранция, без да ограничава движение. Само след лятото някои дилъри имат редица ограничения за задължения през втората година на работа. Претенциите не могат да бъдат приети, например, за амортисьори, стъкло, спирачни дискове и съединители, елементи на вътрешна украса, целият списък има цяла страница. Нещо подобно днес се намира в дилъри на корейски марки и Ford. Въпреки това, в служебните книги на онези, които купиха Астра през пролетта, не се говореше за подобни ограничения.
 

Можете да служите във всеки от официалните дилъри. Тяхната мрежа днес включва 56 технически центъра от Мурманск до Сочи и от UFA до Псков. Повечето центрове в Москва 17 и Санкт Петербург 7. В борбата за клиента мнозинството предлага всички видове финансирани отстъпки.
 

Струва си да си спомним, че в мотора на новата ви астра е наводнено половин -синтетично масло от Opel. След две до три хиляди дилърът по правило препоръчва да го промените. За произведените нови компоненти това е оправдано. За да се поддържа гаранция обаче, тя изобщо не е необходимо.

 
Ние харесахме
 
 
Просторен и удобен багажник универсален

Строг, благороден салон, много удобен волан OPC

Голяма, мисловна ръкавица


И:

Профил и форма на предните седалки
Прилична звукова изолация
Най -богатият избор от опции
Усещане за автомобил от по -висок клас
Страхотни спирачки
Остра работа с автомобили със спортно окачване
Енергийно -интензивно окачване на серийни версии
 
Не ни хареса
 


Ниско разположено отделение за климатичен контрол

Тесен ствол на хечбека и отсъствието на вътрешната дръжка върху капака на багажника на седана
 
Неудобното подреждане на инструмента

Силно стърчащ ръб на задната врата на хечбека


И:

Висока цена на много опции и резервни части
Подводни камъни в гаранционни задължения
Недостатъчна за защита на руските пътища срещу мръсотия на моторното отделение
 
Opel Astra 1.6 mt (1.8 at)

Обща информация
 
Тяло, брой места/врати
Хечбек, 5/5
 
Оборудвана маса, кг
1230 (1280)
 
Скорост, км/ч
185 (188)
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
11.7 (12.7)
 

Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
5.2/8.7 (6.4/10.7)
 

Доставка на гориво, l
52
 

Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, 4-цилиндър, в ред, с два горните разпределителни вала
 
Диам. цилиндър х бутален удар, мм
79x81.5 (80.5x88.2)
 
Работен обем, SMZ
1598 (1796)
 
Коефициент на компресия
10.5: 1
 
POWER, L.S. в RPM
115/6000 (140/6300)
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
15.8/4000 (17.9/3800)
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
5-st. Механични (4-те автоматични)
 
Транспортиране на номера
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0.89; 3.31
(2,81; 1,48; 1; 0,74; -; 2,77)
 
Основна предавка
3.94 (4,12)
 
Спиране:
Пролет
 
фронт
Независимо, на стелажите на McExonon
 
зад
полузависим, еластичен напречен лъч
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
205/65 R16
 

Кола
от 0,15 $/km


 
Цени за резервни части и след това, разтрийте

До1 (15 000 км) 5600-6000
To2 (30 000 km) 9000-9600
To3 (45 000 km) 5600-6000
TO2 (60 000 км) 18 000-18 800
Маслен филтър 140
Въздушен филтър 350
Spark Plug (1 бр.) 170
Предни спирачни накладки/отзад 2600/2900
Съвет на кормилната тяга 1090
Кормилната тяга е 1100
Поддръжка на топка 1170
Преден амортисьор/отзад 2800/2100
Предно/задно крило 3300/7300
Качулка 10 200
Предна/задна врата 12 900/12 600
Сглобяване на предната броня 10 400
Задна броня сглобяване 10 640
Предно стъкло 7600
Странично стъкло 1700
Преден фар 5700
Задна лампа 3200
    
Ние решихме:

По сумата от потребителските качества и различни модификации, Astra се превърна в уникална оферта. Това ще бъде истинска находка за тези, които искат да построят европейска машина в съответствие с личните желания и при избора на модификация все още не е безумно скъпо. Можете да го купите в едно от стандартното оборудване. Така или иначе ще получите безопасен, маневрен, икономичен автомобил.
 

Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров, автор и Опел
 
 

Източник: Списание Купете кола [23/2007]