Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан

Цветно-седем цвят

Малко вероятно е извън Русия да знаят детска приказка за момичето Женя и растението със седем венчелистчета, изпълняващи желания. И това е жалко: беше възможно да се извие интересната рекламна кампания на Astra Notchback на новия седан Opelian.

 
Има дори дума в приказка: Лети-Яти, венчелистче, през запад на изток, наивно, разбира се, но абсолютно точно за семеен автомобил, ориентиран само към страните от Източна Европа. Да, и седемте цветя могат да бъдат бити от седана, се превърна в седмото тяло на сегашното поколение флорален отвор.
 

Тук това е основното предимство на седана: почти 500-литрово багажно отделение, което може да се увеличи до 870 литра. Според този индикатор, Astra в никакъв случай не е рекорден притежател в класната стая: една и съща меган и Jetta предлагат още повече място, но тези числа са достатъчни за двама от всеки от трите (!) Руснаци, които купуват Astra, за да се противопоставят ( Според GM прогнозите) на седана.
 

Когато GM покани деца от различни страни да нарисуват кола, почти всички изобразяват седан. Очевидно това тяло от ранна детска възраст изглежда най -точното въплъщение на колата.
 

Хубаво е, че външно изглежда не по -малко хармонично от роднина на хечбека, който е по -къс от 7,2 см. Покривът е успешно включен с багажника, прозорецът на прозорците повтаря формата му, а красивите размери се достигат поради достигане на това Седанът се увеличи до 2,7 м от основата на колелата, седанът е същият, като фургона на станцията.

В резултат на това по -старата Вектра почти настигна размерите и обема на багажника на Астра и тя има още повече междуосие. (Въпреки това, това не е дълго: новата бизнес класа на Opel ще се появи около и, разбира се, той ще вземе своето).

  
Увеличението се отразява главно на комфорта на седенето отзад: коленете на човек на средна височина са на прилично разстояние от задната част на предните столове.
 

Като цяло, объркването на Астра и Вектра, особено на известно разстояние, не е трудно. Изглежда, че новият седан естествено заема мястото на напускане на роднина. И във всички отношения: от размери до цената.
 

И така, ние сме в Турция, на познатите стотици хиляди руснаци от брега на Анталия. Пред мен е линията от тестови автомобили и започвам с най-баналната версия: 1,6-литров с петстепенно ръководство.
 

Абсолютно познатият елегантен салон при по -внимателно изследване представи две изненади наведнъж. Първият приятна: Драйвечният стол има корекция, която ви позволява да накланяте (или отхвърляте) гърба и възглавницата заедно.
 

Второто не е съвсем: тесен подлакътник се оказа, освен това, много неудобно. Първо, поставяйки лакътя му върху него, трябваше да огъна ръката си, за да стигна до контролния пункт на контролно -пропускателния пункт, и второ, той покри притежателя на чашата. И исках да пия в 35-градусовата жега
 

Цени
В основната конфигурация (ABS, климатик, предни електрически прозорци, централно заключване, 4 възглавници за безопасност) 497 000 рубли.

В максималната конфигурация (климатичен контрол, CD с mp3, фарове за мъгла) 622 000 рубли.
 

Но пътят бързо ви кара да забравите за всички желания, с изключение на един жив и, ако е възможно, здравословен, за да стигнете до крайната точка. Ние сме на луд планински серпентин и местните шофьори, въоръжени с автобуси и невероятно изтъркани камиони, се втурват към.
 

Астра послушно изпълнява всички команди, пасва перфектно на завои, показвайки прилична стабилност: остър волан и удобно окачване на безусловни коз.
 

Те са по -малко информативни, отколкото бихме искали, само спирачките: трудно е да се дозират усилията, въпреки че това може да се дължи на младостта на конкретно копие на седана (по това време той минава по -малко от 200 км) и безразличието на подложките.

  

Двигателят с капацитет 115 сили едва ли се справя с разликата във височините. Липсва еластичността на двигателя; Трябва постоянно да издърпвате контролната точка на контролната точка, опитвайки се да задържите инерцията най -малко 3000 на минута.
 

Вярно е, че на равномерна магистрала този двигател е напълно достатъчен и, съчетан със скромен апетит (по време на тест по -малко от 7 литра при постоянно ускорение) и нисък шум, той остава привлекателен вариант. Освен това, ако говорим за семеен автомобил, чийто собственик не преследва целта за шофиране.
 

В Русия ще бъде доставен и 1,6-литров седан Astra с EasyTronic. На теста нямаше такива автомобили и е възможно към по -добро. Малко вероятно е роботизираната кутия да може да се справи със сложно облекчение
 

Кратка почивка и обратно по същия път ние вече се отправяме към 1,8-литрова версия на седана с петстепенна автоматика. Много повече харесвах тази кола. Двигателят на дъното е забележимо по -активен, а предавките са превключващи с незначителни и не -принуждаващи паузи. И разликата от 35 коня със сигурност не може да се отрази.
 

Opel Astra Notchback 1.6 Mkpp
(Данни на производителя)

Размери (дължина/ширина/височина) 4 587/1 753/1458 mm
Просвет на пътя 135 мм
Обем на двигателя и мощност 1.6 L (115 L.
Ускорение до 100 km/h 11,7 s
Максимална скорост 191 км/ч
Среден разход на гориво 6,6 л/100 км
 

Екзотична 1,3-литрова дизела със 100 конски сили и шестстепенна ръчна трансмисия е на закуската. Екзотични, защото такива автомобили няма да бъдат доставени на руския пазар. (Като цяло, у нас, само хечбеците в края на годината ще започнат да бъдат оборудвани с дизелови двигатели.

  

В допълнение към икономиката, този съюз не представи коз. Нивото на шума, дори като се вземат предвид дизела, изглеждаше прекомерно, а първата и втората трансмисия са толкова кратки, че превключването отне почти повече време, отколкото употреба. Шестата предавка се оказа ефективна със скорост над 120 км/ч, която се счита за преодоляна както от руски, така и от турски стандарти.
 

Като цяло се проведе първият познат и се оказа приятен. Такъв автомобил е много ясен, просторен, с интересни опции (като малък люк), тоест, какъвто е приет да се нарича семейство несъмнено, ще бъде търсено в Русия. Къде, въпреки липсата на седан в линията на Astra, продажбите на Opel са нараснали много пъти.
 

Текст: Филип Березин
Снимка: Автор
 
 
 
    
 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 121/2007]