Тест Drive Opel Astra Sedan от 2007 г. Седан
И трудно е да се повярва ...
Корейският хечбек на класа на голфа хвърля ръкавица към озаглавен немски. Какво е това самоубийство или фино изчисление? Сид, който дебютира в началото на годината, във всеки смисъл нов кореец. Той е създаден специално за Европа от дизайна е бил ангажиран в студиото на Франкфурт Kia, оглавявано от бившия стилист на Volkswagen и Audi Peter Shreyer. Те произвеждат автомобил в Европа в специално построена фабрика в словашки Джайн. Накрая те ще се продават изключително в Европа. И най -важното, представяйки Сид, корейците обещаха, че ще се превърне в първата кола от страната на сутрешната свежест, чиито потребителски качества няма да избледнеят на фона на съвременните японски и европейски конкуренти. Силно изявление, нали? И той вярва в него с трудност. За да се провери, в съперниците трябва да бъде избран такъв старт и колата е подходяща, така че да не срамува честта на старата жена в Европа. Избрахме популярна Opel-Astra от Лисабон до Йекатеринбург.
Изберете и не бяха грешни. В крайна сметка, дори навън те са близнаци, може би не близнаци. Ако поставите страната на SID и ASTRA отстрани, Dumbfound приема повече прилики от разликите! От подуването на колелата и модели на предната оптика до течащия покрив и обратния наклон на задния багажник на тялото, Kia буквално се опитва да имитира Opel във всичко, докато без да го копира.
Колективният вид на Сид в неговия интериор и екстериор обаче ще намери характеристиките на половин дузина съвременни европейски и японски модели във всеки случай, ако не и модерен, тогава поне свежи. Похвала за корейския модел е доста важна. Също така е чудесно, че Астра, въпреки значителната възраст (в края на краищата, тя е била ударена от 4 години), все още изглежда. И не само навън.
Вече друг въпрос
По едно време се възхищавахме на интериора на Астра, като несъстоятелно го смятахме за равномерно голф. Приятна пластмасова пластмасова, добре чета и на някои места доста панел с инструменти, добра видимост, изобилие от джобове и много обемна ръкавица. Само ако е трудно да се направи претенция за качеството на декорация и многофункционалност на салона Opel, тогава ергономията не е отгоре. Блок за управление на климата за дома. Объркващ алгоритъм на работа, малък и също разположен в долната част на бутоните, превръща най -простите операции в рисково събитие. За да промените посоката на въздушните потоци, ще трябва да преодолеете две нива на електронно меню! Опитайте се да направите това със скорост от поне 60 км/ч в плътен московски поток
Astra не разтяга отлично и висококачествения интериор само заради пробивите по отношение на ергономията
Няма коментари към стола на Astra, с изключение на това,
Има много джобове и други места за различни малки неща в салона Opel
Акцентирането в анти -Linen козирки и лампи за четене отпред и отзад са включени в основното оборудване на версиите ENGO и Cosmo
Столът Astra е просто необходим за допълване на ъгъла на наклон на възглавницата за 3250 рубли. Не евтино, но много полезно
Климатичният блок е неудобно разположен и в алгоритъма за своята работа не е лесно да се разбере
Джобът на Астра не е твърде дълбок и доста тесен
Но представете си във всичко, свързано с интериора, корейската старта поне не е по -ниска. Звучи почти невероятно за всички, които са запознати със сивите, скучни, процъфтяващи салони на корейските коли. Но защо да намерим вина? SID има мека, приятна за тапицерия на пластмасовия торпед и вратите, регулируема в две посоки на волана и просто огромни огледала за обратно виждане. В допълнение, в Kia открихме такива приятни признаци на наистина модерен автомобил като поддръжка за USB и AI-Poda. Наистина полезни малки неща, които по някаква причина се забравят не само в Opel, но и във Ford, Volkswagen, Toyota. И корейците помнят добре направено! Основното е, че няма въпроси относно SIDA относно ергономията. Климатичното меню също ще овладее детето, той ще се справи с музиката. Много мъничка ръкавична кутия и, може би, твърде отровна оранжева подсветка на таблото е трудно да се припише на сериозни недостатъци. Е, как не мога да възкликвам: Браво, Киа!
Интериорът на Сид извежда корейските автомобили на ново ниво. Тук всичко е удобно и висококачествено
Твърде плоският стол на Сид очевидно липсва странична подкрепа и разнообразие от корекции на Astra
Кутията за ръкавици е скромна по обем, но при изпълнението на ex охлажда
Пълен таван арсенал с подсветка на козирката, лампи за четене и оценка е достъпна за клиентите скъпа версия Ex
Redostat-регулатор на яркостта на подсветката, уви, е положен само по-скъпа версия на SID-EX
Смела грижа за любителите на музиката конектор за свързване на външен източник на сигнал
Удобните бутони за контрол на музиката на волана не се разсейват от пътя
Чрез простор и удобство, джобовете на вратите на Сид се изиграват
И това е само началото!
Добър корейски салон и простор. Дори на фона на Astra, един от най -просторните модели на голф клас. Захранване за главата на тези, които седят зад двете на еднакво добро ниво от 95 см от възглавницата на дивана до тавана. Но в краката на SID е по -просторен за добри 3 см. Също така отбелязваме, че самият диван е по -широк, а снабдяването в раменете е по -впечатляващо, а централният тунел не е толкова масивен. Накрая, вратата на задната врата на Kia не е толкова стеснена, колкото тази на немска кола.
Пътниците на Opel Dofa няма да угодят на масивния централен тунел, а големите ограничения на главата развалят прегледа
Сид (вдясно) и централният тунел не са толкова високи, а облегалките са по -компактни
Астра се възстанови от много по -удобен преден стол. Ако седалката на седалката е плоска и трудна, очевидно му липсва странична и лумбална опора, тогава столът на Astra е истинска песен. С обмислени странични и лумбални спирки, кралска щедрост на корекциите, включително ъгъла на наклон и височината на възглавницата. Kia, до такова ниво на грижа за водача, просто все още не е нараснало.
Размерите са дадени в сантиметри. * Разстоянието от възглавницата на седалката до тавана.
Пространството за краката на седналата задна част е посочено, при условие че растежът на водача е 185 cm
Само за доплащане
Но това бяха цветя. И ето горските плодове: В спора на багажника Сид не само не е по -нисък, той поставя астра на двете раменни остриета! Честно казано, трябва да признаем: багажникът на Опел, може би, е сред най -глупавите в класната стая. Всичко от него не е слава Богу, много стеснен отвор, скромна ширина и дълбочина на товарното отделение и непоносима възглавница на дивана. По някаква причина, цял сгъваем диван с разделен гръб на Astra е присвоен на категорията допълнително оборудване.
Големи проблеми с височината на натоварване на много хечбеци. Астра и Сид не са изключение
Разликата в възможностите на трансформацията на багажника е очевидна. Наистина удобен диван, който се развива в съотношение 40/20/40, на Aster (вдясно) струва допълнителни 5750 рубли.
Скромната ширина на багажника на двата автомобила не позволява да се постави пътна куфар.
Но на седалката поне по -широк диагонален отвор
Ролята на петото колело и в двата автомобила е склад с пълен размер, който изчезва
Ясно е, че срещу такъв произход, дори багажникът на Сида, не най -много, бележка, просторна в класната стая, изглежда добре. Той надминава Astra във всичко както по отношение на натоварването, така и по размер. Особено искам да отбележа дивана, подреден до нивото на пода с транспортирането на телевизори и гардероби. Дори в основната конфигурация.
Вземете моторите! В Русия Astra може да се купува с механика и с роботизирана изоетроника и с картечница. Автоматичната трансмисия обаче е поставена само 1,8-литров двигател с капацитет 140 литра. С. Този забележителен двигател в характеристиките е еднакво добър както на дръжката, така и на автоматичната трансмисия. Следователно, между другото, избрахме точно такава астра за сравнителни тестове.
Дори и в най -простия стремеж, той е талантлив във всеки смисъл. По подразбиране машината е тихо, без да се дръпне и доста ранни превключвания нагоре, спестявайки гориво най -много, което е за спокойно и спокойно шофиране. Но си струва да шофирате педал на газ, колата става темпераментна и лов до изпреварване. И ако щракнете върху бутона за включване на активния режим ... това е така, когато спортът за надпис е наистина оправдан. Изглежда, че двигателят е получил инжектиране на адреналин за газ. Машината реагира незабавно и държи предаването към ограничителната зона. Всъщност вие вървите малко по -бързо, но впечатленията сякаш се возят на състезателна карта!
2-литров SID ще се превърне в добра двойка от 1,8-литров астът, който е скрит под капака от 143 литра. С. Но такава Kia е твърде скъпа. Ето защо предпочитаме по -малко мощен, но по -достъпен вариант с 1,6 литров двигател. За щастие той дава солидни 122 литра. С. и комбинирано с автоматична трансмисия. Освен това на хартия такава машина почти не е по -ниска от Opel. Това са просто субективни впечатления, които говорят точно обратното.
Автоматичната машина с четири ленти SID е забележимо глупава да се движи активно и първата, която остави светлината на трафика, за да изгори изцяло на гаштера. Свикнете с рева на мотора, но не очаквайте ярки впечатления дори в този режим ускорението е доста равномерно. Ако го завържете с интер -херметен шах и отидете спокойно, тогава Kia ще достави по -положителни емоции. На задвижването той спокойно достига 160 км/ч и дава максимална скорост на 3 -та програма. Между другото, за рисковано изпреварване е и по -добре да използвате този режим, тъй като селекторът просто трябва да се люлеете вдясно.
Спирачките са само добри. Надеждно забавяне, удобно стремеж и компетентна работа на ABS отличават и двамата състезатели.
В преследване на най -добрите
Astra всъщност не се счита за законодател на МД по отношение на контролируемостта. До нивото на фокус и голф тя не й позволи да достигне сравнително просто полузависимо окачване отзад. Но сред хазартните автомобили е невъзможно да се пресече Opel. Ще бъдете доволни от много информативен волан и пламенно шаси. Освен това, с по поръчка активно шаси на IDS+ Astra, Astra става наистина ядосана, твърда и почти спортна. Но стандартният вариант е забележително добър в линията с висока скорост, където няма съмнение относно стабилността и надеждността, дори когато стрелката на скоростомера пада върху маркировката на двеста. И на стръмни завои напречните ролки и свирки от гума не бързат да ви съсипят удоволствието от шофирането.
Но какво ще кажете за Kia? Може ли корейски хечбек да зарадва нещо с активен шофьор? Във всеки случай Сид не разочарова. Този автомобил е може би най -добрият сред своите сънародници по отношение на контролируемостта. Да, може би настройката на кормилното електрическо управление ще изглежда по -малко усъвършенствана за някого, отколкото в Astra. Но колата ще се насочи по-добре от, да речем, Renault-Magan, да не говорим за съучениците-Koreans. Много компетентно настроено окачване няма да има нищо против, ако изведнъж искате да отидете бързо. Но само бързо, не безразсъдно бързо. Жалко е, че при неразбираемо прищявка на руския вносител ESP изчезна дори от списъка с персонализирано оборудване. Системата на динамична стабилизация все още не е навредила на никого.
Мълчание!
В близкото минало всички модели на корейски клас на голф отличаваха твърде силни двигатели. Сид извърши тази порочна практика. Поне, на празен ход, четирите му чиния дори по -тихи, отколкото в астера. Както и да е, раздразнено шумно става само зад маркировка от 5000 оборота в минута с рязко изпреварване и ускорения. Но с круизен темп от 120140 км/ч, Сид е изненадващо тих и спокоен.
Жалко е, че на фона на такава тиха смяна гумите бяха твърде шумни. Изолацията на колесни арки оставя много да се желае. И окачването на Kia в никакъв случай не е модел на комфорт. Той е не само достатъчно труден, но и звучни нередности на покритието грубо, с неприятни удари на тялото. И накрая, SID е много чувствителен и неприятен сърбеж и светлинна вибрация на волана се появява на качеството на покритието върху абразивен асфалт в кабината.
Astra е много по -малко придирчив към качеството на пътя. И като се има предвид хазартният характер на контролируемостта, искам само да похваля гладкостта на Opel. Да речем, че моторът наистина е шумно само когато картечницата е дежурна в спортната позиция.
А, колега!
Тази Kia вече е влязла в историята като първия корейски автомобил, който е спечелил пет звезди в тестовете за катастрофи EuronCap. Щастливи сме да прехвърлим отлична оценка на SID, представена на руския пазар. В крайна сметка, дори в основната конфигурация има секстет от възглавници, всъщност и направи възможен петстар рейтинг. Основният KIA може да се похвали с напреднал ABS с авариен спирачен усилвател и разпределението на усилията на спирачките. А на по -скъпи версии са инсталирани активни ограничения на главата, наистина спестяват цервикалните прешлени, когато се удрят отзад.
В KIA прекъснатата въздушна възглавница вече е в базата данни, но да инсталирате детски стол в предната част на салона Astra е забранено
Astra, въпреки че спечели едни и същи пет звезди от EuronCap, но все още не заслужавахме отлична оценка. Основният пакет от Opel включва ABS, предни и странични Eire Beags, но надуваемите завеси за безопасност могат да бъдат получени само като платени допълнения. Цялото удоволствие е 22 000 рубли.
Отново и добре Растежът на популярността на Astra, уви, не можеше да повлияе на цената й. След следващото покачване на цената, минималният хечбек на Astra с 5 врати в добра есенсия (климатик, предни електрически прозорци, централно заключване, радио обучение) с двигател с 90 конски сили струва 447 000 рубли. ($ 17 880). Оптималният 115 конски сили Ango-1,6 ще изтегли 513 000 рубли. ($ 20 520). Но такъв двигател се комбинира само с механика или полуавтоматична изоетроника, чийто настроен характер е далеч от всички. Ако сте искали истинска машина, бъдете мили да платите за 1,8-литров двигател. Общо 140 конски сили Astra-Ange с автоматичната трансмисия ще издърпа 583 000 рубли. (23 330 долара), а в по -зрелищно пространство вече има 607 000 рубли. ($ 24 280).
Корейският модел по дефиниция трябва да бъде по -евтин. Така че това е: Базовият 109 конски сили SID-1,4 без климатик струва 446 700 рубли. ($ 17 868). Само триста рубли са по -евтини от Astra. Така че, не само за автомобил с оптимален, според нас двигател с обем от 1,6 литра и в конфигурацията на EX, те искат 525 600 рубли. Това, между другото, е 21 024 долара дори повече от Astra-1,6-Ange! И само с автоматичната трансмисия е по -печеливша. Версията с климатичен контрол, кални дискове и други приятни дрънкулки, които ви позволяват да сравните тази версия с Opel-Cosmo, струва 555 300 рубли, почти 2000 долара е по-евтин от Astra. Обаче тези, които искат да купят Kia за 22 долара 212, все още изглеждат
Няма да споря, дори в Европа Сид е по -скъп от своите предшественици. Само там, заедно с колата, купувачите получават безпрецедентна гаранция за седем години. В Русия се предлага силно пресечена 5-годишна версия. Освен това, само двигателят без окачване има гаранция за целия период, останалите части бавно бяха получени много по -печеливши за дилърите от година на три.
Опелевски в продължение на две години, без да ограничавате пробег (ако се съгласите да бъдете обслужвани само от дилъра, който е продал колата, можете да получите допълнителна година от безплатната услуга) не можете да се наречете заси, но подобна находчива натиск изглежда по -честна от уж Щедър петгодишен план от Kia.
Ние решихме:
Е, Astra (, средна оценка 4.3) все още е една от най -добрите в класа по голф. Тя е сред лидерите в динамиката и сигурността, тя има удобен и висококачествен интериор, а нивото на комфорт по стандартите на демократичните модели е просто отлично. Основното, сериозните недостатъци, с изключение на неудобния климатичен блок, малък багажник и трайно повишаващи се цени, този автомобил не го прави. Но за разлика от същия фокус, ASTRA може да бъде закупен почти в деня на достъпа до дилъра. И това е огромен плюс в ерата, когато опашките за една година предварително се възприемат почти от нормата.
Между другото, Бойко, началните продажби на SID, също се дължат частично на присъствието на живи автомобили на дилъри. Но ние наистина ще бъдем честни и наистина успяхме да създадем много талантлива кола. SID (, 4.1), може би най -добрият модел на пътници, украсен с корейска емблема. И не само в класа по голф в абсолютното класиране. За първи път се срещаме с Kia, която изобщо няма какво да се извини за купувача. SID демонстрира високо ниво във всички дисциплини от пластмасата на вътрешната декорация до пасивната безопасност. И така, със задачата си да направи автомобил не по -лоша от европейците и японците, корейците успяха. Това е просто по -евтино за него сега не можете да кажете.
Разбира се, в сравнение с Astra, вие спестявате от триста рубли до две хиляди зелени. Вярно е, че в последния случай Opel ще бъде забележимо по -темпераментен и най -важното - наистина европейски. Сид идва да показва стаи със знак, направен в Русия. Колко би струвала тази KIA, ако монтажът му не беше организиран на автомобил? Не е ли по -скъпо от същите астри?
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
Източник: Списание Купете кола [20/2007]
